Llantas tipo trail, cúpula movible, neumáticos de tacos, suspensión de largo recorrido, formas robustas y una decente altura libre al suelo. Eso es lo que trae la Keeway Aventerra 125 de 2026, una scooter bien equipada, bonita y que se puede coger con el carnet B de coche o el A1. Una moto que tiene un gran pero.
Muchos dicen que no valen para el campo, pero las scooter adventure son el socio perfecto cuando quieres salirte un poco de lo normal y sabes que en la vida no todo es ir y venir de trabajar. Porque a veces, también puede uno darse una escapada y, con estas motos, salir del asfalto, jugar un poco y sonreír de vez en cuando se vuelve a la orden del día. Analicémosla.
Motor de la Keeway Aventerra 125
Lleva un motor monocilíndrico de 125cc que desarrolla 13CV y 11,7Nm. Está refrigerado por líquido y se asocia a un cambio automático por variador. El clásico arrancar (sin llave), girar el puño y olvidarse. Pesa 145kg, pero eso no le impide una buena eficiencia de combustible de 2,4 litros a los 100km según el manual. Tiene un depósito de 12,5 litros y eso se traduce en autonomía teórica de 520 litros. Digamos que unos 450 o 480km entre repostajes reales estaría bastante bien.
| Motor | |
|---|---|
| Motor | 1 cilindro, 4 tiempos, 4 válvulas |
| Cambio | CVT automática |
| Cilindrada | 125 cc |
| Potencia máxima | 13 CV (9,6 kW) a 8.000 rpm |
| Par máximo | 11,7 Nm a 6.500 rpm |
| Diámetro x carrera | 52,4 x 57,9 mm |
| Refrigeración | Líquida |
| Alimentación | Inyección electrónica EFI Bosch |
| Consumo | 2,4 litros a los 100 km |
| Embrague | Automático |
| Velocidad máxima | 90 km/h |
Parte ciclo de una scooter todoterreno bien equipada
A ver, lo primero, esta moto no es para subir cortafuegos. Todos sabemos que no es una moto de campo pura, pero eso no quita que con su equipamiento podamos disfrutar de una escapada por pistas de tierra. Para ello cuenta con llantas de radio de alambre que absorben mejor los impactos sin fisurarse. Tiene neumáticos mixtos CST, ABS, control de tracción y unos buenos amortiguadores dobles traseros de 95mm que acompañan a la horquilla invertida delantera ganando una altura desde la parte mas baja de la moto hasta el suelo de 14cm.
| Parte ciclo | |
|---|---|
| Suspensión delantera | Horquilla telescópica invertida de 37 mm |
| Recorrido suspensión delantera | 90 mm |
| Suspensión trasera | Doble amortiguador |
| Recorrido suspensión trasera | 95 mm |
| Frenos delanteros | Disco de 240 mm, pinza de 2 pistones |
| Frenos traseros | Disco de 220 mm, pinza de 1 pistón |
| CBS / ABS | ABS de doble canal y control de tracción TCS |
| Neumático delantero | CST 110/80-14 |
| Neumático trasero | CST 130/70-13 |
Detalles, precio y el gran pero
Tenemos una moto eficiente, con iluminación LED, pantalla de 7″ con navegación y conectividad que podemos conseguir en colores azul o negro. Todo por un precio de 3.490€. No está mal, pero es precisamente el «pero» del que hablaba. Aunque se hable mal de las marcas chinas por lo general, Keeway tiene bastantes años de experiencia y es capaz de ofrecer este producto. Y la cosa es que, aunque no tenga nada que ver en su versatilidad para abandonar el asfalto, por ese mismo precio, tienes una Honda PCX 125. Honda es Honda y la desconfianza de muchos usuarios haría que en ese rango de precio, a pesar de lo que trae y lo que te puede ofrecer de diversión, no se la quieran jugar. ¿Qué opinas tú?
| Dimensiones y pesos | |
|---|---|
| Peso | 145 kg en seco |
| Longitud | 1.935 mm |
| Ancho | 770 mm |
| Alto | 1.225 mm |
| Altura del asiento | 770 mm |
| Capacidad del depósito | 12,5 litros |
