Esas branquias laterales nos suenan de algo. Esos alerones tan V4. Vístela de rojo y el parecido con la superdeportiva boloñesa deja de ser anecdótico.
Estos días os hablábamos de ella. Una nueva marca desembarca en España y tiene todo de cara, como mínimo, para arquear cejas, sorprender a propios y extraños y quién sabe si incluso hacerse un hueco entre el público más pasional y ávido de prestaciones del mundo motero.
Se llama ZXMOTO 820RR y es una deportiva de altos vuelos con 135 CV de potencia, una estética y una puesta a punto radical, y estilo muy Ducati, eso sí, con tres cilindros y un precio por debajo de los 10.000 euros.
Un avión de dos ruedas
La ZXMOTO 820RR es una superdeportiva con todas las de la ley, desde su agresivo frontal con toma de aire hasta unas branquias laterales y unos alerones que inevitablemente nos hacen recordar a motos de culto y altos vuelos como la Ducati Panigale V4.
Declara 193 kg en orden de marcha, emplea aluminio en el chasis, el basculante y el escape, y recurre a aleaciones de magnesio en diferentes componentes.
| ZXMOTO 820RR | Datos principales |
|---|---|
| Peso en orden de marcha | 193 kg |
| Chasis | Aluminio |
| Basculante | Aluminio |
| Neumático trasero | CST S7 190/55-17 |
| Toma de admisión | Ram Air frontal |
Un corazón de tres cilindros y 135 CV
ZXMOTO ha desarrollado un motor propio de tres cilindros en línea, 818 cc y 12 válvulas, capaz de entregar 135 CV a 12.000 rpm y un par máximo de 80 Nm a 9.500 rpm.
Son cifras serias para una motocicleta de este precio. La marca anuncia un 0 a 100 km/h en 2,81 segundos, apoyado por un cambio quickshift que funciona tanto al subir como al bajar marchas.
| Motor | ZXMOTO 820RR |
|---|---|
| Arquitectura | Tricilíndrico en línea |
| Cilindrada | 818 cc |
| Potencia máxima | 135 CV a 12.000 rpm |
| Par máximo | 80 Nm a 9.500 rpm |
| Compresión | 13:1 |
| Diámetro por carrera | 80 x 54,3 mm |
| Aceleración 0-100 km/h | 2,81 segundos |
Tecnología de calle y competición
La 820RR quiere ser una deportiva utilizable, pero sin ocultar que su lugar favorito sigue estando en el circuito. Su horquilla invertida de 43 milímetros y el monoamortiguador con depósito de gas separado permiten regular precarga, compresión y extensión. A ellos se suma un amortiguador de dirección también ajustable.
Su chasis permite reglar incluso el ángulo del basculante y el ángulo de avance de la dirección. También emplea sistema para cambio rápido de rueda y roscas para instalar soportes de caballete, pensando en los circuitos.
Para detenerla emplea discos delanteros de 320 milímetros, pinzas radiales monobloque TAISKO de cuatro pistones y bomba radial.
El ABS con función en curva se apoya, como no podía ser menos, en una plataforma inercial IMU de seis ejes. La electrónica Bosch permite actuar sobre la entrega de potencia, el control de tracción y el anti-wheelie. También incorpora launch control, medición del ángulo de inclinación, cronómetro, pantalla TFT con conectividad y mirroring, arranque sin llave y hasta control de crucero. Tecnología para atacar el crono, pero también para hacer más llevadero el camino de vuelta a casa.
¿De dónde ha salido esta marca?
ZXMOTO es una marca china muy joven, fundada en Chongqing en 2024 por Zhang Xue, un nombre que no parte precisamente de cero. Antes de iniciar este proyecto había sido cofundador de Kove, fabricante que comenzó a hacerse conocido fuera de China gracias a la competición y a sus motos de muy diversa índole, siendo las más interesantes de su catálogo en España sus aventureras y sus deportivas.
La 820RR ya ha servido como base para competir en la categoría WorldSSP del Mundial de Superbikes.
En España, ZXMOTO acaba de proceder a su lanzamiento de la mano de Desmotrón, del Grupo Onex. Su primer lanzamiento, el que puedes ver sobre estas líneas, es una 500RR con motor tetracilíndrico de medio litro, que llega por 6.592 euros en septiembre.
La moto por la que merece la pena esperar
La ZXMOTO 820RR ya se vende en China, pero su llegada a España está prevista para el próximo invierno. Antes debe concluir el desarrollo específico de la versión europea y superar el correspondiente proceso de homologación.
El precio que se ha previsto es de 9.992 euros, pendiente de la homologación definitiva de sus emisiones de CO₂. Un precio tremendamente competitivo a tenor de su enfoque y sobre todo teniendo en cuenta su motor tricilíndrico de 135 CV.
Pensemos que una Ducati Panigale, incluso después de racionalizarse con su última actualización, ya parte de 17.690 euros en su versión V2.
