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Coches eléctricos

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El Audi e-tron GT ya está a la venta, pero ¿cuesta menos que su primo el Porsche Taycan?

José Luis Gómez | @jlgomez1995 | 26 Feb 2021
Audi E Tron Gt 2021 1
Audi E Tron Gt 2021 1

El Audi e-tron GT era uno de los modelos más esperados de la firma de los cuatro aros por parte de toda la prensa en general, y es que después del buen sabor de boca que nos ha dejado el Porsche Taycan cada vez que nos hemos puesto tras su volante, la curiosidad por conocer cuál sería la reinterpretación de Audi era evidente. Así pues, una una vez satisfecha esa curiosidad hace unas semanas en su debut podemos decir que ya está disponible en España, con un precio que arranca en los 104.290 € de la versión de 479 CV (e-tron GT quattro) y que escala hasta los 143.420 € del RS e-tron GT de 598 CV.

El Audi es en torno un 10 % más económico que el Porsche

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Las comparaciones son odiosas, pero necesarias, pues medir es comparar. Por tanto, comprar los precios del e-tron GT con los del Taycan es inevitable, y lo cierto es que el Audi resulta aproximadamente un 10 % más económico. Igualando potencias, el e-tron GT quattro (479 CV) cuesta 104.290 € por los 114.677 € del Taycan 4S Performance Battery Plus (490 CV), y el RS e-tron GT (598 CV) 143.420 € por los 156.374 € del Taycan Turbo Performance Battery Plus (625 CV).

Al margen de todo ello, comparten la misma mecánica eléctrica que funciona a 800 V, con carga rápida en corriente continua a 270 kW y un motor eléctrico en cada eje, disponiendo además de una caja de cambios de dos relaciones, elemento que le permite disfrutar de una velocidad punta de hasta 250 km/h, puesto que no implica renunciar a capacidad de aceleración ni a largos desarrollos, cosa que sucede en los eléctricos más convencionales. Asimismo, dispone de un cargador de a bordo de 11 kW que puede ser de 22 kW de forma opcional, contando con una batería de iones de litio de 93 kWh brutos de capacidad (85 kWh netos) con la que consigue una autonomía de 487 y 472 km, respectivamente, según el ciclo WLTP.

No obstante, en modo boost son capaces de alcanzar los 530 CV y 646 CV, firmando un 0 a 100 km/h en sólo 3,3 segundos la versión más prestacional (4,1 segundos la de acceso). El apartado técnico lo completan elementos como la dirección a las cuatro ruedas, el bloqueo regulado del diferencial trasero o los frenos carbonocerámicos opcionales.

Amplias posibilidades de equipamiento, si el presupuesto lo permite

En cuanto a equipamiento y tecnología las posibilidades son amplísimas, tanto como la cartera de su futuro comprador lo permita. De serie equipa elementos como faros LED, techo panorámico de cristal o climatización estacionaria, sumando el RS otros elementos como los faros matriciales, un equipo de sonido Bang&Olufsen, suspensión neumática adaptativa o un emulador de sonido (e-tron sport sound) que le aporta ese toque de emoción que viene de serie en cualquier gran propulsor de gasolina de estas potencias.

Entre los opcionales más interesantes se encuentran el paquete dinámico, que integra el diferencial trasero con bloqueo regulado, la suspensión neumática adaptativa o dirección en el eje posterior, así como el head-up display, visión nocturna o el techo en fibra de carbono.

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En definitiva, estamos ante un gran turismo eléctrico igual de exótico y seductor que su primo de Stuttgart, con un gran diseño que nada tiene que envidiarle, al igual que su tarifa, y que podrá ser disfrutado a partir de junio cuando lleguen las primeras unidades a los concesionarios.

Fe de erratas: efectivamente, el Audi e-tron GT resulta más económico que el Porsche Taycan equivalente a igualdad de potencia nominal, y no al revés como se indicó en primera instancia.