Probablemente sea la respuesta más necesaria y más oportuna al aluvión de motos chinas que está llegando, y triunfando, en Europa. Si hay una marca que ha destacado por sus aventureras, por sus propuestas todoterreno y de carretera, esa ha sido BMW. Y nunca antes había dispuesto de un producto tan necesario y oportuno, como os decíamos, como este, que llega con todos los argumentos posibles para disuadirte de comprar una trail china.
China ha conseguido erigir algunas de sus marcas y sus productos entre las listas de los más vendidos. Y por supuesto que lo ha hecho con un argumento de peso, el del precio, pero también creando productos apetecibles, incluso aspiracionales, que además de competir con sus rivales de marcas con tanta solera como BMW, pero también Honda, y Yamaha, daban argumentos de compra suficientes como para convertir a estas aventureras en productos de grandes volúmenes.
Una receta compacta…
BMW tuvo una idea, que también va más allá de crear una aventurera barata, la más barata de su gama. No podía competir en precios, por supuesto, con muchas de las marcas chinas que están reventando el mercado. Pero sí atraer al público que se deja caer por este concepto de vehículo aventurero, pero sobre todo versátil, con menores o mayores capacidades todoterreno, y desenvolviéndose a menudo y principalmente por la ciudad y la carretera, y que busca un producto para el A2 más compacto.
Es una GS en formato compacto, pensada para ser más cercana, más manejable y, sobre todo, más lógica para el uso real que muchos motoristas hacen de una trail hoy en día.
Con 178 kg en orden de marcha y un depósito de 14 litros situado bajo el asiento, BMW ha conseguido mejorar el reparto de pesos y el control a baja velocidad, dos aspectos clave cuando se sale del asfalto o se circula en entornos urbanos.
| Peso | 178 kg (en orden de marcha) |
| Longitud | 2.161 mm |
| Ancho | 869 mm |
| Altura del asiento | 845 mm |
| Capacidad del depósito | 14 litros |
… pero sobre todo tecnológica
La tecnología es el otro pilar fundamental de esta propuesta. BMW no ha renunciado a su ADN premium, incorporando ABS Pro, control dinámico de tracción y diferentes modos de conducción que permiten adaptar el comportamiento de la moto a cada escenario. Todo ello se complementa con una instrumentación TFT de 6,5 pulgadas, conectividad y un conjunto de soluciones que la sitúan claramente por encima de muchas alternativas en su rango de precio.
La aventurera de BMW para el A2
Su motor bicilíndrico en línea de 420 cm³ está diseñado desde el inicio para ajustarse a los límites del A2. Este propulsor desarrolla 35 kW (48 CV) y 43 Nm de par, con una configuración de cigüeñal a 135° que contribuye a su funcionamiento equilibrado. Se combina con un cambio de seis velocidades y con el embrague asistido Easy Ride Clutch, que facilita la conducción en situaciones de baja velocidad y mejora el control en terrenos complicados.
| Motor | Bicilíndrico en línea, 4 tiempos, DOHC |
| Cilindrada | 420 cc |
| Potencia máxima | 35 kW (48 CV) |
| Par máximo | 43 Nm |
| Refrigeración | Líquida |
| Alimentación | Inyección electrónica |
| Embrague | Multidisco en baño de aceite, Easy Ride Clutch |
| Cambio | 6 velocidades |
| Consumo | 3,8 l/100 km |
Suspensiones firmadas por KYB, 180 mm de recorrido en ambos ejes y un sistema de frenado con componentes Brembo y ABS optimizado para curvas.
La GS más barata de BMW
Partiendo de 7.390 euros, se convierte en la GS más accesible de la gama y en una opción muy a tener en cuenta para quienes buscan una aventurera con cierto nivel de calidad, tecnología y diseño sin disparar el presupuesto. Además, BMW propone fórmulas de financiación que la hacen aún más asequible, acercándola a un público mucho más amplio.
Voge DS800 Rally
¿Y qué nos ofrece China con este presupuesto?
En el momento de elaborar este artículo, una de las aventureras que más se está vendiendo en España se llama Voge DS800 Rally. No solo se trata de una aventurera más compacta que la exitosa Voge 900DSX, sino también con una concepción más todoterreno y radical, más preparada para salir verdaderamente de escapada fuera del asfalto.
La Voge DS800 Rally parte de los 7.888 euros, prácticamente en la línea de la BMW F 450 GS. Pero ya estamos ante una moto de 798 centímetros cúbicos y 95 CV, que aun no dispone de versión limitada para el A2 (pero la tendrá este año).
