Probablemente vamos a estar semanas tratando de desgranar las novedades más interesantes que ha dejado tras de sí la celebración del Salón del Automóvil de Beijing, el llamado Auto China 2026, que siendo la cita más importante del año en el gigante asiático, provoca que allí vean la luz coches como el que protagoniza estas líneas, un todocamino de gran tamaño al que bien podemos considerar como el Audi Q7 chino.
Se llama BYD Sealion 08 y se trata de la máxima expresión de confort, espacio y tecnología que BYD es capaz de imprimir en estos momentos en un todocamino de este tipo, dejando de lado a sus marcas de lujo Yangwang y Denza, que aún pueden elevar más este listón.
Por dimensiones, planteamiento y tecnología, se sitúa directamente como el buque insignia de la familia Ocean junto a la berlina Seal 08, de la que hablamos días atrás, con un enfoque claramente orientado al confort y a los largos desplazamientos. Sus 5.115 mm de longitud, junto a una batalla de 3.030 mm, dejan claro que quiere jugar en la liga de modelos como el Audi Q7 o el BMW X7.
Por esto mismo, su formato interior apuesta por la clásica configuración de dos filas y cinco asientos en disposición 2+3 o también se puede elegir una versión de tres filas con seis plazas independientes en formato 2+2+2, algo poco habitual en Europa pero cada vez más demandado en China.
En términos de diseño, el Sealion 08 adopta la evolución del lenguaje Ocean de la marca, visto días atrás en el Seal 08, con superficies más limpias y una presencia más sobria. Destaca especialmente la firma lumínica trasera tipo “tide gradient”, que se extiende a lo largo de los casi dos metros de anchi, así como las llantas de 21 pulgadas con tapacubos flotantes.
El frontal es el elemento que más evoluciona conforme a lo ya conocido de la marca, recurriendo el juego del falso faro con la luz diurna en la parte superior y en principal embebido en la parte media del paragolpes delantero.
En el apartado mecánico, sólo se ha confirmado oficialmente una versión 100% eléctrica basada en una plataforma de 800V, aunque en una parte de la cita china, tal y como muestra Tycho de Feyjter, había una version PHEV. La eléctrica cuenta con un sistema de doble motor y tracción total que llega hasta 644 CV. Con esta configuración puede acelerar de 0 a 100 km/h en 4,9 segundos y gracias a una batería con una capacidad de 130,5 kWh puede anunciar hasta 900 km de autonomía, aunque bajo el ciclo CLTC, lo que significa que con base en el WLTP europeo probablemente sean menos de 700 km.
A esto se suma una capacidad de carga ultrarrápida que, sobre el papel, permite recuperar hasta 400 km en apenas 5 minutos o pasar del 10% al 97% en unos 9 minutos.
Por otro lado, la variante híbrida enchufable DM-p estará basada, a buen seguro, en el sistema ya visto en el Seal 08. En este caso, se combina un motor de gasolina 1.5 turbo de 154 CV con un motor eléctrico de 268 CV, alimentado por una batería LFP de 45,36 kWh. Esta configuración permite a la berlina una autonomía eléctrica de hasta 270 km en ciclo WLTC, así que cabe esperar que el SUV sitúe en torno a 220 km en el mismo ciclo y, de llegar a Europa, en torno a 170 km.
Para acabar, su llegada a Europa no está confirmada, pero su planteamiento encajaría en un segmento donde cada vez hay más interés por los SUV eléctricos de gran tamaño y en un mercado en el que las carrocerías de tipo SUV siguen ganando adeptos.
