Me confieso amante del Citroën 2CV y creo que no me equivoco al afirmar que todos esperamos su ansiado regreso. Más, tras las afirmaciones por parte del CEO de Stellantis.
Todo es esperar pero, ¿y si te dijera que Citroën ya hizo ese 2CV? ¿Y si te dijera que, de hecho, no lo hizo nada mal? Te presento al Citroën REVOLTe, el «doscaballos» moderno (aunque no tan moderno).
Exterior
Interior
Especificaciones del Citroën REVOLTe
La unidad de potencia es un sistema híbrido recargable que consta de un motor convencional de baja cilindrada (no especificada) y un motor eléctrico, además de la función de recarga de la batería. Las cifras aportadas en cuanto a prestaciones son 323CV, una velocidad máxima de 225km/h y 0 a 100km/h en 5 segundos.
Mide solo 3,68m de largo, 1,73m de ancho y 1,35m de alto. Estas contenidas cifras permiten 3 ocupantes en el interior. El piloto va solo delante y los pasajeros van detrás en una banqueta corrida de terciopelo. No obstante, en algunas fotos puedes ver que hay un segundo asiento pequeño dispuesto en sentido contrario al orden de marcha junto al conductor.
Vale, vale, pero, ¿no es demasiado raro este coche por dentro? ¿No se han pasado de futurista? Precisamente su interior es lo que menos me gusta. Su funcionalidad no está pensada para un mercado real. Y eso sirve como base para confesarte lo que menos me gusta de este coche (y que ya sospechabas seguro). El Citroën REVOLTe es un prototipo que salió en 2009.
Detalles
Citroën REVOLTe, el Citroën 2CV híbrido enchufable que nos merecemos
Hay que reconocer que para tener 17 años, tiene un aspecto que acertó bastante bien de cara al mercado actual. A parte de ese interior que quiere sugerirnos lujo, el resto del coche sigue la filosofía del 2CV original. Un coche pequeño ideal para la ciudad. Solo fabricaron la unidad que ves en imágenes y está plagada de guiños a su ancestro de 4 ruedas.
Solo hay que ver los faros semi-ocultos, la forma del morro o los retrovisores, el techo de lona retráctil como en el 2CV original y cómo el maletero también queda forrado de ese material para aludir a las primeras versiones del mítico Citroën. Es un coche que no desentonaría si saliera ahora mismo al mercado y podría ser una buena base para ese «doscaballos» que parece que por fin quieren meter en producción.
En lo personal, optaría por alejarlo del lujo y la ostentación hacia algo práctico, cómodo y económico. Imagina que sacan a la venta algo muy parecido a esto, con un interior acorde a la realidad y que te lo venden por unos 20 o 25.000€ en la opción hybrid y unos 13 o 15.000€ en gasolina. ¿Lo tendrías en cuenta en caso de buscar un coche nuevo?
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