Volkswagen negocia que el fabricante chino de baterías Gotion tome el control de la gigafactoría de PowerCo en Sagunto (Valencia). La operación todavía no está cerrada, pero las conversaciones se encuentran en una fase avanzada y contemplan crear una empresa conjunta en la que Gotion tendría una participación mayoritaria y PowerCo quedaría como socio minoritario.
- La negociación afectaría exclusivamente a la fábrica de Sagunto, no al conjunto de PowerCo
- Volkswagen mantendría una participación en una instalación estratégica para sus fábricas españolas
- El proyecto ha recibido más de 260 millones de euros del PERTE VEC
- La entrada de Gotion podría permitir suministrar baterías a otros fabricantes, entre ellos Ford Almussafes
La operación ha sido adelantada por La Tribuna de Automoción, que asegura que el consejero delegado de Gotion, Zhen Li, ya ha visitado Valencia y que equipos técnicos de las dos compañías están evaluando la viabilidad de la transacción y su posible precio.
PowerCo no ha confirmado las negociaciones. La filial de Volkswagen dedicada a las baterías asegura que evalúa periódicamente posibles colaboraciones con otros socios y mantiene su compromiso con Sagunto, pero no entra a comentar lo que califican como «rumores del mercado».
Volkswagen necesita a China para hacer competitivas las baterías de sus coches eléctricos europeos
Volkswagen creó PowerCo para controlar una de las piezas más valiosas y costosas del coche eléctrico: sus baterías. Sin embargo, el grupo alemán está revisando esta parte del negocio porque sus costes y rentabilidad todavía no alcanzan los niveles de los grandes fabricantes asiáticos, con los que indudablemente compiten en un mundo globalizado.
Una eventual entrada de Gotion permitiría incorporar su experiencia tecnológica y la capacidad industrial china sin que Volkswagen abandonase completamente el proyecto. La fórmula que se está negociando sería una empresa conjunta controlada por Gotion, pero con PowerCo manteniendo una participación minoritaria.
Gotion no es el primer socio chino que pasaba por ahí. Volkswagen posee el 25,56% de la compañía china y es su principal accionista. Además, el fabricante asiático fue elegido para producir en China la celda unificada que el grupo alemán pretende utilizar en buena parte de sus futuros coches eléctricos.
De hecho, Gotion ya suministra desde China materiales y celdas destinadas a los eléctricos pequeños que Volkswagen fabrica en España, como los CUPRA Raval y Volkswagen ID. Polo de Martorell o el Skoda Epiq de Navarra. Mientras Sagunto no entre en funcionamiento, esas celdas deben recorrer miles de kilómetros hasta Europa, donde se ensamblan como paquete.
La fábrica española que debe alimentar a Martorell y Navarra acumula retrasos
La gigafactoría de Sagunto tiene una importancia estratégica porque deberá suministrar celdas a las fábricas de SEAT y CUPRA en Martorell, y a Volkswagen en Navarra y en Palmela (Portugal). Su producción estará directamente vinculada a algunos de los coches eléctricos más importantes y asequibles del grupo.
En Sagunto se fabricarán las celdas del Skoda Epiq (en la imagen).
Pero el proyecto acumula retrasos importantes. PowerCo había previsto comenzar a fabricar las primeras celdas de preserie a finales de septiembre de 2026, inicialmente con un bloque de 10 GWh de capacidad. La fecha se habría desplazado ahora hasta finales de diciembre.
También avanza despacio la contratación de personal. Esta previsto incorporar a unas 500 personas durante 2026, pero hasta ahora solo se habrían sumado alrededor de 50 trabajadores. A ello se añaden problemas con el montaje de las salas blancas y secas, una parte imprescindible de cualquier fábrica de celdas.
El retraso resulta especialmente relevante porque el proyecto ha recibido más de 260 millones de euros en ayudas del PERTE VEC. Una toma de control por parte de Gotion no supondría necesariamente abandonar la inversión, pero sí confirmaría que Volkswagen necesita apoyarse en un especialista chino para sacar adelante una de sus infraestructuras industriales más importantes en Europa.
Gotion podría fabricar baterías en Valencia para coches ajenos a Volkswagen
La entrada de Gotion también podría cambiar el modelo de negocio de Sagunto. PowerCo concibió inicialmente la fábrica para abastecer al Grupo Volkswagen, pero el fabricante chino estaría interesado en buscar clientes entre otras compañías con plantas en España.
Ford Almussafes aparece como uno de los candidatos más evidentes. La fábrica valenciana comenzará a producir desde finales de 2028 nuevos vehículos electrificados dentro de la empresa conjunta creada por Ford y Geely, por lo que disponer de un proveedor de baterías a pocos kilómetros reduciría costes logísticos, además de reforzar todo el ecosistema industrial valenciano.
Gotion prepara además otra gran inversión en Valladolid. Su primera fase contempla una planta para recuperar los metales de baterías usadas y otra para fabricar materiales catódicos, con más de 950 millones de euros de inversión y alrededor de 1.000 empleos cuando esté plenamente operativa.
Si finalmente toma el control de Sagunto, Gotion tendría presencia en casi toda la cadena de valor: materiales, reciclaje y fabricación de celdas. España conservaría la gigafactoría y podría ampliar su cartera de clientes, pero el control tecnológico y la gestión quedarían en manos chinas (en el mejor de los casos, tampoco sería control español sino alemán). Una demostración más de que Europa todavía necesita a China para producir de forma competitiva la pieza más importante de un vehículo eléctrico, su batería.
Galería Volkswagen ID. Polo
Galería CUPRA Raval
Galería Skoda Epiq
