Es, sin duda, uno de los lanzamientos que más dará que hablar en nuestro país durante los próximos meses y lo será porque llega con un palmarés al que pocos coches en el mundo pueden optar siquiera a pelear: convertirse en el coche más vendido de China.
Y es que, efectivamente, el coche cuyas imágenes acompañan estas líneas es el Geely E2, un modelo que será el coche más económico y compacto de toda la ofensiva de Geely en nuestro país, aunque bien sabemos que puede llegar a traer, si quisiera, algo tan exagerado como el Galaxy Cruiser del que hablábamos días atrás.
La galería superior está compuesta por imágenes que la propia división española ha compartido con nosotros a modo de adelanto, sin ningún tipo de información adicional que nos ayude a ponerlo en contexto dentro del complicado mercado que tenemos hoy en España. No obstante, sí que confirman algo, aunque realmente fuera un secreto a voces: que, efectivamente, se llamará Geely E2.
A partir de aquí, la mayor parte de la información disponible procede de la versión comercializada en China, donde este modelo se conoce como Geely EX2 y donde ha conseguido situarse como el turismo más vendido del país. Salvo cambios específicos para Europa, todo apunta a que el modelo que llegará a España mantendrá las mismas bases técnicas y una propuesta muy similar.
Con 4,14 metros de longitud, el Geely E2 se situará entre los segmentos B y C europeos. Es decir, tendrá un tamaño intermedio entre un utilitario de corte tradicional, como un Renault Clio, y un compacto convencional como el Renault Megane. Por dimensiones y planteamiento competirá con modelos como el Renault 5, el futuro compacto de EBRO, el MG4 Urban, el próximo MG2 y también con los BYD Dolphin y BYD Dolphin Surf.
La gama china contempla dos baterías de química LFP, una solución que destaca por su bajo coste de fabricación y su elevada durabilidad. La más pequeña tiene una capacidad de 35 kWh, mientras que la superior alcanza los 47 kWh. Geely anuncia una autonomía máxima de hasta 460 kilómetros, aunque esa cifra corresponde al ciclo de homologación chino y previsiblemente será inferior cuando el modelo obtenga la homologación WLTP para Europa.
Otro aspecto destacado es que todas las versiones disponen de carga rápida en corriente continua, con un tiempo anunciado de 21 minutos para pasar del 30 % al 80 % de la batería. Sobre el papel, se trata de una cifra muy competitiva dentro de un segmento en el que todavía existen modelos que obligan a renunciar a esta tecnología o a pagar un sobrecoste para disponer de ella.
En cuanto a la mecánica, la oferta china arranca con un motor eléctrico de 80 CV, mientras que las variantes superiores elevan la potencia hasta los 115 CV. No son cifras especialmente elevadas, aunque sí parecen suficientes para un coche concebido principalmente para un uso urbano y metropolitano. Más singular resulta que mantenga un esquema de propulsión trasera, una configuración muy poco habitual entre los eléctricos de precio contenido y que podría convertirse en uno de sus principales argumentos técnicos.
A falta de conocer la gama definitiva para España, también existe la posibilidad de que el Geely E2 pueda producirse a gran escala en la planta que el grupo levantará en Valencia. De confirmarse, la fabricación local permitiría reforzar la competitividad de un modelo que, si mantiene una política de precios similar a la vista en otros Geely comercializados en nuestro mercado, podría convertirse en uno de los eléctricos más asequibles de su categoría.
