Han pasado casi 20 años del primer Zonda y Pagani lanza su programa de restauración, Pagani Rinascimento

 |  @Dieguti_  | 

Si uno se para a contemplar el diseño de un Pagani Zonda, obviando detalles donde resulte evidente una tecnología desfasada (ausencia de LED en los pilotos, por ejemplo), cuesta pensar que es un diseño con dos décadas en las espaldas. Pagani presentó el Zonda C12 en el Salón de Ginebra de 1999, pero sus líneas llevaban ya -evidentemente- varios años en el tintero. A pesar de esta juventud, en Pagani han creído oportuno que ya es momento de crear un departamento que les dé una segunda vida a sus modelos. Y como no podía ser de otra manera, dada la admiración de Horacio Pagani por Leonardo Da Vinci, este programa se llama ‘Rinascimento’.

Aunque es una marca joven, hay mercado para este programa: algunos clientes han recorrido 100.000 km con su Zonda, cifra suficiente para querer darle una segunda vida a este tipo de coches

Aunque los Pagani más antiguos no llegan a tener ni a veinte años, al parecer habrá mercado para este programa, pues al parecer hay algunos clientes que han recorrido más de 100.000 kilómetros con sus Zonda. Esa cifra no sería reseñable si no fuese porque un Pagani dista mucho de ser un coche normal: máquinas tremendamente exclusivas, hechas a mano, con una producción muy escasa, y con el honor de estar entre los mejores deportivos del mundo. Y muy, muy caras.

En cualquier caso, sea cual sea la cifra de kilómetros recorridos, me atrevería a decir que cualquier cliente de Pagani quiere tener su coche en perfecto estado de conservación. Horacio Pagani dice haber creado el programa Rinascimento “para devolver el brillo y el esplendor original” a sus creaciones, lo cual, añade, “es un placer y una gran responsabilidad”.

Todo el trabajo queda documentado con imágenes del proceso y detalles técnicos, y quedan plasmados en un libro que a su vez sirve como certificado de autenticidad de cada unidad

Todo el proceso queda documentado con imágenes paso a paso, así como ilustraciones y datos técnicos. Toda esta información se reúne en el libro Pagani Rinascimento, que a la vez sirve como certificado de autenticidad de cada ejemplar. Este último detalle, además de redondear el conjunto, es muy apreciado para futuras ventas del coche. En palabras de Horacio Pagani, serán “capaces de reconstruir y restaurar Paganis para dejarlos tal y como salieron del Atelier”.

El Pagani Zonda nació con la versión C12, un coche de sólo 1250 kilos que montaba el motor M120 de Mercedes-Benz: un V12 atmosférico de 6 litros que rendía 450 CV. A lo largo de su vida comercial, el Zonda fue ganando potencia, mejorando su ingeniería y vio multitud de variantes y ediciones especiales como los Zonda Cinque o Zonda Tricolore. Cuando parecía que el culmen del modelo había llegado con el Zonda R y después con el Zonda Revolución de 800 CV, hace poco Horacio nos sorprendió con el Zonda Barchetta, una creación de la que sólo habrá tres unidades, de las cuales él se quedará una.

Fuente: Pagani

Lee a continuación: Pagani Zonda HP Barchetta: el Zonda creado por y para Horacio Pagani

  • X 2.0

    Yo descubrí el Zonda en el año 2002, en una revista de automóviles, por entonces ya iban por la versión S, y me parecía, y me sigue pareciendo muy bueno. Este diseño simplemente no va a caducar. Los primeros dibujos y bocetos con las líneas maestras finales datan de antes de 1990, vamos, que va camino de los 30 años, por entonces el proyecto estaba en sus inicios apoyado por el mismísimo Juan Manuel Fangio.

  • Bruno Forteza i Casas

    Se nota que es de hace décadas, porque es bonito

  • ADN

    El diseño a mi me parece que si ha envejecido, sobre todo el frente. Esto no es algo malo, y a mi parecer la edad le ha dado mucho, mucho carácter a las líneas del Zonda, que incluso hoy, sigue siendo imponente.

  • McLaren

    Los primeros Zonda ya son clásicos del automóvil. Siempre me gustaron. Bien por Horacio Pagani.