El Honda Civic Type-R ya tiene precio: con 320 CV es más potente, pero también más caro que su predecesor

 |  @davidvillarreal  | 

¡Estamos deseando probarlo! Aún más bruto, y según todos los indicios, más rápido e impresionante que nunca. Se abre el plazo de pedidos del nuevo Honda Civic Type-R, con su motor Honda de cuatro cilindros, un 2.0 VTEC Turbo que entrega nada más y nada menos que 320 CV de potencia en el eje delantero. Con su cambio manual. Y con una apariencia más radical que nunca. El más deportivo de la gama Honda Civic ya está a la venta, aunque las primeras entregas en España comenzarán en otoño. Y ya sabemos cuánto costará, el precio del nuevo Honda Civic Type-R. Y mucho ojo, porque no estará demasiado lejos del SEAT León Cupra.

Tras convertirse en el tracción delantera más rápido en Nürburgring, con un tiempazo de 7 minutos y 43,8 segundos, el Honda Civic Type-R inicia su comercialización.

En España estará disponible desde 36.400€ 38.400 €, que incluyen matriculación, transporte, IVA, y el 9,75% en concepto de Impuesto de Matriculación con que estará gravado por sus emisiones homologadas de 176 g/km de CO2. Recordemos que su predecesor arrancaba en los 34.500€ de la versión más básica.

El Honda Civic Type-R se sitúa con un precio muy competitivo, ligeramente por encima de otro de los compactos deportivos más rápidos en Nürburgring, la última iteración del SEAT León Cupra

El Honda Civic Type-R estará disponible en dos versiones, la básica, que arranca en 36.400€ 38.400 € y el Type-R GT, que asciende a 41.600€. En cualquier caso, las diferencias entre el Type-R más básico, y el Type-R GT, se limitan a equipamiento de confort y ayudas a la conducción. Mecánicamente ambos son idénticos, también en lo que respecta a su equipamiento más deportivo.

Así las cosas, el Honda Civic Type-R de 36.400€ 38.400 € estará equipado de serie con las ayudas a la conducción y los sistemas de seguridad de Honda Sensing, asientos deportivos Type R, volante deportivo en piel, pomo del cambio y pedales metálicos, modos de conducción (Comfort, Sport y +R), suspensiones adaptativas, climatizador, retrovisores exteriores térmicos, Honda CONNECT, 2 conectores USB y un HDMI, 8 altavoces, Bluetooth con función manos libres, cámara trasera de aparcamiento, antena tipo aleta de tiburón, y faros LED.

El Honda Civic Type-R GT, por 41.600€, añade a todo lo anterior sistema de alerta de ángulo muerto con alerta de tráfico cruzado, climatizador bizona, retrovisor interior fotosensible, sensores de aparcamiento delantero y trasero, elevalunas eléctricos traseros de un solo toque, elevalunas de accionamiento remoto (mediante el mando-llave), retrovisores exteriores con plegado eléctrico (también remoto, mediante el mando-llave), Honda CONNECT con navegador Garmin, equipo de sonido con 11 altavoces, cargador inalámbrico, embellecedores exteriores con decoración roja y faros antiniebla LED.

Las diferencias entre el Honda Civic Type-R de serie y el Type-R GT se limitan a equipamiento de seguridad y confort, mecánica y técnicamente son idénticos

El Honda Civic Type-R estará disponible en 6 colores: el archiconocido Championship White, Negro Cristal, Gris Pulido, Rojo Rallye, Azul Deportivo y Gris Sonic. Todos ellos estarán equipados con la tapicería en negro y rojo.

Con este precio, el Honda Civic Type-R se sitúa en una posición muy competitiva y próxima a los nuevos SEAT León Cupra de 300 CV de potencia, que arrancan en los 34.050€ del 5 puertas con cambio manual. Ver precio del SEAT León Cupra. Un precio que, aún así, sigue estando por encima de los 34.500€ en los que arrancaba su predecesor.

Más imágenes del nuevo Honda Civic Type-R

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  • Si tuviera esa pasta me iba a por un 370Z de cabeza. Menos cani, más barato y tracción trasera.

    • X 2.0

      Completamente de acuerdo, un señor deportivo en toda regla.

    • ThePgR777 .

      Muy posiblemente sea más lento que este Type R, peor en interiores y equipamiento, me parece bastante mejor por esos varios miles de más.

      • A esos niveles que uno sea más rápido o no, ya no me inclina la balanza. Lo del interior no te lo niego. La calidad de Honda siempre ha estado por encima de Nissan en ese sentido.

  • Manuel Barrios

    Generalmente quien compra un 4 plazas no mira un biplaza y viceversa

    • La mayoría ni se plantean porque se están comprando un 4/5 plazas ni cuantas veces van a necesitarlas. La de gente que le bastaría (y sería más feliz) con un smart…

      También es cierto que cuando las necesitas de verdad no hay biplazas que valgan.

  • X 2.0

    Mas feo y mas caro que el anterior. Está muy bien lo de sus prestaciones, pero con tal de que tenga un aspecto mejor, me daría igual que no fuera el mas rápido.

    • ThePgR777 .

      Distintos modos de verlo, para el que piense así que se pille un Cupra por ejemplo, quien quiera algo más rápido pues este Type R

      • X 2.0

        Yo lo tengo bien claro, prefiero el Cupra. Estoy harto de que Honda se dedique ahora a los electrodomésticos con ruedas.

        • ThePgR777 .

          ¿Electrodoméstico este Type R? Se te ve entendido, mejor este con un diseño agresivo y una aerodinámica acorde a su potencia antes que un Cupra que es un simple Leon con un motor potente.

          • X 2.0

            Digo lo que hay, los diseños de Honda hoy en dia no valen una mierda, son electrodomésticos con ruedas. Yo no veo que el Leon, el Megane RS o los S3 necesiten 200 plásticos para ir bien.
            Insisto, Honda ha exprimido de nuevo la aerodinámica de un diseño que es paupérrimo, sin limitaciones, han conseguido una buena aerodinámica porque la estética se la han pasado por el forro, a base de splitters y rollos de esos, cualquiera puede hacerlo.
            Los modelos que yo menciono, no serán los mas rapidos, pero en Nurburgring no se quedan muy atrás sin tener que recurrir a tanto plástico hortera.

          • ThePgR777 .

            Pues eso, han tenido huevos a sacar eso y a que su diseño tenga función aerodinámica que hacer un diseño actual, son diferentes puntos de vista y me quito el sombrero

El Honda Civic en la última generación crece hasta superar los 4,5 metros y se aleja de los compactos tradicionales. Destaca por incluir mucho equipamiento desde el nivel básico y además disfruta de un interior muy amplio