A golpe de scooter, con propuestas de calidad y precios muy razonables, KYMCO se ha erigido como una de las marcas más vendidas en España. En su catálogo hay lugar para todo tipo de opciones, desde las más económicas, donde la nueva KYMCO Sky Town se ha convertido en una de las sensaciones de este año, hasta las más premium, donde destaca la KYMCO DTX 125 con una propuesta verdaderamente SUV, de todocamino, para incursiones todoterreno ligeras, y asfalto.
Un verdadero SUV de dos ruedas ahora un poco más todoterreno
- Un SUV de dos ruedas: pensado para el día a día en la ciudad pero con aptitudes camperas en incursiones todoterreno ligeras, cuyas capacidades en este ámbito han mejorado.
- Equipamiento premium: componentes y tecnología dimensionados para cilindradas superiores (está disponible en versión DTX 350), incluyendo iluminación LED, Keyless, cargador USB y sistema ABS de serie, así como control de par.
- Más barata:
mejorando acabados y equipamiento con un precio mucho más contenido.
Un todocamino para la carretera y pistas sin asfaltar
Un verdadero todocamino. La KYMCO DTX 125 es uno de los máximos referentes de lo que debe ser un verdadero SUV de dos ruedas. Dentro de que su propuesta sigue siendo, ante todo, de ciudad y carretera, y no goza de una puesta a punto más radical y de pista sin asfaltar, como podríamos encontrar en las nuevas Zontes 368G, y ni mucho menos en la Honda X-ADV, de mayores cilindradas y más todoterreno, KYMCO sí ha conseguido un producto urbano en el que la faceta todocamino ha mejorado.
Con esta última actualización de 2025 se han mejorado, entre otras cosas, la versatilidad todoterreno con estriberas metálicas de serie, con reposapies superiores e inferiores, específicos para el mercado español, que facilitan diferentes posiciones de conducción.
| Parte ciclo | |
|---|---|
| Suspensión delantera | Horquilla telescópica hidráulica de 37 mm |
| Recorrido suspensión delantera | 110 mm |
| Suspensión trasera | Doble amortiguador hidráulico con precarga ajustable en 5 posiciones |
| Recorrido suspensión trasera | 100 mm |
| Frenos delanteros | Disco 260 mm con ABS |
| Frenos traseros | Disco 240 mm con ABS |
| Neumático delantero | 120/80 – 14″ |
| Neumático trasero | 150/70 – 13″ |
De serie se incluye también el control de par TCS en combinación, como no podía ser menos, del ABS de doble canal.
Un scooter premium a precio razonable
En esta KYMCO DTX 125 se combinan acabados de calidad premium y un equipamiento tecnológico con todo lo que se espera en una moto moderna, contando con la ventaja de que hablamos de un scooter de estilo GT que ha sido dimensionado para cilindradas superiores.
Destacan elementos imprescindibles en cualquier moto moderna, como iluminación full LED, arranque Keyless, bloqueo Smart-Lock, toma de 5V con tapa en el manillar y cargador USB en la guantera. Su asiento de doble altura, capaz de alojar dos cascos integrales, goza de nuevo acolchados y tapizados para el MY 2025.
| Dimensiones y pesos | |
|---|---|
| Peso | 179 kg |
| Longitud | 2.165 mm |
| Ancho | 780 mm |
| Alto | 1.290 mm |
| Altura del asiento | 800 mm |
| Capacidad del depósito | 12,5 l |
Dispone también de una cúpula baja de serie con tratamiento ahumado.
Un producto robusto para la ciudad y el campo
Su corazón, una mecánica robusta y sencilla, un motor monocilíndrico de 125 cc, refrigerado por líquido y de inyección electrónica, suficiente para moverse por garantías tanto en ciudad como por pistas sin asfaltar. Con 12,9 CV (9,6 kW) disponibles a 9.000 rpm, la DTX 125 es una solución eficaz sobre todo para desplazamientos diarios, con la posibilidad real de aventurarse en caminos no demasiado complicados.
Está equipada con un depósito de combustible de 12,5 litros, lo que con un consumo de 2,8 litros/100 kilómetros, la lleva bien por encima de los 400 kilómetros de autonomía.
| Motor | |
|---|---|
| Motor | Monocilíndrico 4 tiempos |
| Cilindrada | 124 cc |
| Potencia máxima | 12,87 CV a 9.000 rpm (9,6 kW) |
| Par motor máximo | 10,9 Nm a 7.750 rpm |
| Diámetro x carrera | 54 x 54,3 mm |
| Relación de compresión | 11,2:1 |
| Distribución | 4 válvulas |
| Refrigeración | Líquida |
| Alimentación | Inyección electrónica |
| Encendido | Electrónico gestionado por ECU |
| Arranque | Eléctrico |
| Embrague | Centrífugo automático |
| Lubricación | Cárter húmedo y bomba |
| Consumo | 2,8 l/100 km |
| Transmisión primaria | Variador continuo |
| Transmisión secundaria | Reductora en 2 etapas |
| Escape | Catalizador de 3 vías |
Una moto de precio razonable
Hasta ahora, la KYMCO DTX 125 estaba disponible en dos versiones, con y sin control de par (TCS), con unos precios de tarifa de 4.799 y 4.499 euros respectivamente. En función de las ofertas mensuales hemos visto cómo la KYMCO DTX 125 más barata podía partir en precios en el entorno de los 4.250 euros.
Con este MY 2025 la KYMCO DTX 125 se sitúa en un precio aún más competitivo, de solo 4.150 euros, e incluyendo ya de serie el control de par. En su lanzamiento, KYMCO propone financiarla en 35 cuotas de 77,47 euros. En el momento de elaborar este artículo la versión de cilindrada superior, la KYMCO DTX 350 parte de 5.699 euros.
En cuanto a la elección de acabados, KYMCO a dispuesto de dos configuraciones, las que se aprecian en las fotografías que ilustran esta entrada, en verde Jade y negro Obsidian.
