Buena, bonita y barata. La Honda GB350S recupera una forma de entender la moto que parecía reservada a otros tiempos: una máquina sencilla, elegante y cargada de estilo, pero construida con la tecnología que se espera de una motocicleta moderna.
Su receta reúne un motor monocilíndrico refrigerado por aire, cambio manual de cinco relaciones, consumos ridículos y una estética puramente clásica que marca distancias con las propuestas neoretro más habituales.
Hay vida, mucha vida, más allá del scooter. Por 4.590 euros, esta Honda se presenta como una alternativa para quienes buscan una moto de marchas para el A2, una montura práctica para el día a día o una compañera que pueda durar muchos años.
Su depósito de 15 litros y un consumo homologado de 2,5 l/100 km permiten hablar de 600 kilómetros teóricos de autonomía, mientras que su configuración sencilla refuerza esa idea de moto escuela robusta, racional y de mantenimiento razonable.
Una clásica de verdad en un mercado cada vez más moderno
Lo clásico sigue resultando atractivo. La GB350S no se limita a instalar un faro redondo sobre una moto contemporánea, sino que recupera una configuración reconocible y propia de otros tiempos: carrocería sin carenado, depósito redondeado, asiento prácticamente plano y un bastidor de semidoble cuna tubular de acero. El conjunto transmite ese espíritu sesentero y setentero que durante décadas identificó a las motos sencillas y polivalentes.
No puede ser más elegante, cargada de clase y estilo. Las llantas de diferente diámetro, con 19 pulgadas delante y 17 detrás, la instrumentación de apariencia analógica y la presencia de dos amortiguadores traseros completan una imagen coherente con su estilo clásico. A pesar de ello, no renuncia a elementos actuales como la iluminación LED, el ABS de doble canal o el control de tracción HSTC.
| Honda GB350S | Dimensiones y pesos |
|---|---|
| Peso | 178 kg en orden de marcha |
| Longitud | 2.175 mm |
| Ancho | 790 mm |
| Alto | 1.100 mm |
| Altura del asiento | 800 mm |
| Capacidad del depósito | 15 litros |
Una moto moderna con un estilo muy clásico. Sus 800 mm de altura de asiento facilitan el acceso a una montura que conserva proporciones de moto tradicional, sin recurrir a una carrocería voluminosa. La capacidad de 15 litros también resulta especialmente relevante: no solo encaja visualmente en el diseño del depósito, sino que constituye una de las claves prácticas de la GB350S.
Una verdadera escuela para aprender con marchas
Una verdadera moto escuela para el A2. La Honda emplea cambio manual de cinco velocidades y una configuración que permite familiarizarse con el embrague, la selección de marchas y la conducción de una motocicleta convencional. Por ello, también puede funcionar como puente antes de pasar a modelos de mayor cilindrada o quedarse durante mucho tiempo en el garaje como una opción sencilla para ciudad, circunvalaciones e incursiones en carretera.
Un motor moderno con el sabor de antaño. Su monocilíndrico cubica 348 cc, con dos válvulas, y refrigeración por aire. La carrera larga aboga por una arquitectura clásica acompañada por inyección electrónica PGM-FI, arranque eléctrico y embrague multidisco bañado en aceite con sistema antirrebote.
| Honda GB350S | Motor |
|---|---|
| Motor | Monocilíndrico, 2 válvulas |
| Cambio | 5 relaciones |
| Cilindrada | 348 cc |
| Potencia máxima | 21 CV a 5.500 rpm |
| Par máximo | 29 Nm a 3.000 rpm |
| Diámetro x carrera | 70 x 90,5 mm |
| Refrigeración | Aire |
| Alimentación | Inyección de combustible PGM-FI |
| Arranque | Eléctrico |
| Embrague | Multidisco bañado en aceite con antirrebote |
| Consumo (l/100 km) | 2,5 l/100 km |
| Emisiones CO₂ | 57 g/km WMTC |
| Velocidad máxima | 114 km/h |
Robusta, fiable y de mantenimiento razonable. Técnicamente, la GB350S prescinde de arquitecturas complejas: dispone de un cilindro, refrigeración por aire, distribución de dos válvulas y transmisión final por cadena. Declara 21 CV a 5.500 rpm, 29 Nm a 3.000 rpm y una velocidad máxima de 114 km/h.
Consumo de mechero y un depósito que parece inagotable
Consumos ridículos y autonomía de campeona. Con un gasto homologado de 2,5 litros cada 100 kilómetros, los 15 litros del depósito permiten calcular una autonomía teórica de 600 kilómetros. Tomando como referencia una gasolina a 1,87 euros por litro (precio medio de la gasolina en el momento de elaborar este artículo), llenar por completo el depósito supone unos 28 euros.
| Honda GB350S | Parte ciclo |
|---|---|
| Suspensión delantera | Horquilla telescópica de 41 mm |
| Recorrido suspensión | 106 mm |
| Suspensión trasera | Doble amortiguador |
| Recorrido suspensión | 120 mm |
| Frenos delanteros | Pinza de dos pistones y disco de 310 mm |
| Frenos traseros | Pinza de un pistón y disco de 240 mm |
| CBS / ABS | ABS de dos canales |
| Neumático delantero | 100/90R19 M/C (57H) |
| Neumático trasero | 150/70R17 M/C (69H) |
Tampoco falta la seguridad. La parte ciclo combina una horquilla telescópica de 41 mm con dos amortiguadores traseros, mientras que la frenada queda encomendada a discos en ambos ejes y ABS de doble canal. A este equipamiento se añade el control de tracción HSTC, una concesión tecnológica que no altera la filosofía clásica del conjunto.
Precio de scooter y posibilidades de personalización
Mucho más barata de lo que imaginábamos. Cuando se produjo su lanzamiento ya os lo adelantábamos, que su precio había quedado incluso por debajo de lo que esperábamos inicialmente. La Honda GB350S tiene un precio de 4.590 euros en 2026, una cifra que la mantiene dentro de lo razonable para una motocicleta de marchas apta para el A2.
Con un presupuesto más que razonable puede ganar estética y practicidad. El pack Style cuesta 508 euros e incorpora elementos como el carenado del faro, mientras que el pack Travel, valorado en 439 euros, añade las alforjas textiles y sus soportes. Instalar ambos eleva el importe conjunto hasta 5.537 euros.
| Honda GB350S | Precio |
|---|---|
| Honda GB350S | 4.590 euros |
Y mucho ojo. Porque, tal y como os venimos adelantando en las últimas semanas, está abierta la posibilidad de que veamos una alternativa aún más interesante y exótica, la de una Honda GB500s que ya se ha destapado a India y que de llegar a Europa supondría ampliar la gama más clásica de Honda con una naked de estilo retro, un cilindro, y medio litro de cilindrada.
Galeria de la Honda GB350s
