Sin duda, era —y seguirá siendo— una de las propuestas más frescas y originales de Honda.
Con su diseño clásico y atemporal, la Honda GB350S se erige como una alternativa para quienes buscan algo diferente a las habituales naked modernas: una motocicleta sencilla, honesta y concebida para durar toda la vida.
Honda llevó ese espíritu clásico hasta sus últimas consecuencias, empleando un motor monocilíndrico refrigerado por aire, de carrera larga y apto para el A2. Una mecánica indestructible, aunque con una contrapartida evidente: sus modestos 21 CV.
Pero mucho ojo, porque Honda acaba de presentar en India su hermana mayor. Allí se denomina Honda CB 500, aunque todo apunta a que podría llegar a Europa, previsiblemente en 2027, como Honda GB500S. Mantendría la misma receta clásica, pero con un monocilíndrico de 501 centímetros cúbicos, 28 CV y, sobre todo, bastante más par.
Una moto de espíritu clásico para el A2
La Honda GB350S, como os decíamos, era una moto sencilla y modesta en sus prestaciones. Su monocilíndrico de 348 centímetros cúbicos entrega 21 CV y 29 Nm. Son cifras discretas incluso dentro de la categoría A2, pero suficientes para el día a día en la ciudad.
| Honda GB350S | Datos |
|---|---|
| Motor | Monocilíndrico de cuatro tiempos |
| Cilindrada | 348 cm³ |
| Refrigeración | Aire |
| Potencia | 21 CV |
| Par máximo | 29 Nm |
| Cambio | 5 velocidades |
| Peso en orden de marcha | 178 kg |
| Permiso | A2 |
| Precio | 4.650 euros |
La parte ciclo sigue la misma filosofía. Emplea un bastidor tubular de acero, una horquilla telescópica convencional y dos amortiguadores traseros.
De la Honda GB350S a la Honda GB500S
La nueva Honda CB 500 presentada en India toma esta receta, en una moto que estéticamente es un calco de lo que en Europa conocemos como GB350S, y corrige su principal punto débil. Su nuevo monocilíndrico de 501 centímetros cúbicos, refrigerado por aire y aceite, desarrolla 28 CV. Sigue sin ser una motocicleta rápida, pero sus 43 Nm de par deberían proporcionar una respuesta mucho más enérgica y una mayor solvencia.
The India-made Honda CB500 has made its debut today!
👉501cc air/oil cooled engine
👉All LED Lighting
👉Disc Brakes (F/R); Dual-channel ABS
👉3 Variants (Alloy, Spoke Tubeless, with Graphics)
👉 Analogue-digital speedometer pic.twitter.com/7oOGL44B7g— carandbike (@carandbike) July 24, 2026
Honda mantiene el cambio de cinco relaciones, el embrague antirrebote y el control de tracción ajustable HSTC. También conserva una parte ciclo deliberadamente clásica, con bastidor tubular de acero, horquilla telescópica con fuelles y dos amortiguadores traseros, dotados de depósitos separados.
| Honda CB 500 / posible GB500S | Datos |
|---|---|
| Motor | Monocilíndrico de cuatro tiempos |
| Cilindrada | 501 cm³ |
| Refrigeración | Aire y aceite |
| Potencia | 28 CV |
| Par máximo | 43 Nm |
| Cambio | 5 velocidades |
| Embrague | Antirrebote |
| Control de tracción | HSTC ajustable |
La nueva 500 contará además con instrumentación analógica-digital y funciones de conectividad. En India se han anunciado tres variantes: una versión con llantas de aleación, otra con radios cruzados y neumáticos sin cámara, y una terminación superior con decoraciones y esquemas de pintura específicos (Motorrad Online).
Su llegada a Europa todavía no ha sido confirmada, como tampoco el nombre GB500S. Pero el precedente de la CB 350 india, comercializada en Europacomo GB350S, convierte esta posibilidad en algo más que un simple deseo. De producirse, su precio debería superar los 5.000 euros y podría incluso ocupar el lugar de la actual 350.
Galeria de la Honda GB350s
