Son muchos los que se quejan de que hace tiempo de que Mini dejó de hacer honor a su nombre con coches de considerables dimensiones. Y no es que el nuevo Mini Aceman recupere las medidas del Mini original, pero cumple mejor con ese planteamiento de coche urbano. ¿Cómo? Asentándose como un B-SUV 100% eléctrico de 4.07 metros de largo, con 406 kilómetros de autonomía y que pretende adelantar a Tesla y a su intención de ofrecer un coche eléctrico urbano.
Mini va a por Tesla, y lo hace con un B-SUV eléctrico premium
A nivel estético nos encontramos con un SUV que hereda numerosos rasgos de los Mini y Mini Countryman de última generación. Así lo deja patente un frontal protagonizado por unos faros de forma casi heptagonal, una parrilla totalmente carenada y delimitada por una franja dorada y unas defensas rematadas en plástico negro que otorgan al Aceman su condición de SUV.
El lateral sigue luciendo ese ADN por medio de unos pasos de ruedas también ejecutados en plástico negro -al igual que las taloneras- que se encargan de custodiar a unas llantas que pueden ser de 17 o 18 pulgadas. La zaga, por su parte, muestra unos pilotos en posición vertical y un portón del maletero -que declara 300 litros- abruptamente cortado por una voluminosa defensa.
En el habitáculo del nuevo Mini Aceman nos volvemos a encontrar con esa herencia, representada a través de una pantalla circular central de 9,5 pulgadas. En esta se aglutinan hasta tal punto las funciones del coche, que se ha prescindido también del cuadro de intrumentos.
Disponible únicamente como coche eléctrico con dos mecánicas
Pero lo realmente trascendente del nuevo Mini Aceman es su apartado mecánico. Y es que la firma inglesa ha comunicado que, en un principio, su nuevo SUV se va a comercializar única y exclusivamente como coche eléctrico. Así, nos encontramos, de momento, con dos opciones mecánicas bautizadas como Mini Aceman E y Mini Aceman SE.
La primera de ellas esconde a un motor eléctrico que produce 184 CV y 290 Nm de par, cifras que permiten al SUV inglés cubrir el 0 a 100 en 7,9 segundos. A ello debemos sumarle una batería de 42,5 kWh de capacidad con la que declara, bajo el ciclo WLTP, una autonomía de 310 kilómetros.
En el caso del SE, la potencia aumenta hasta los 218 CV y el par hasta los 330 Nm, lo que se traduce en un 0 a 100 en 7,1 segundos. La capacidad de la batería también aumenta, declarando esta 54,2 kWh de capacidad y, por ende, la autonomía, que es de 406 kilómetros en esta variante.
Además, el nuevo Aceman admite cargas de hasta 95 kW -de 75 kW en el caso del Aceman E- en corriente continua, pudiendo pasar del 10 al 80% en media hora. En lo que a corriente alterna se refiere, ambas versiones admiten un máximo de 11 kW.
Pero lo que no ha desvelado Mini han sido los precios del nuevo Aceman. No obstante, y teniendo en cuenta que el Mini E parte desde los 38.600 euros sin ayudas, es de esperar que este nuevo B-SUV supere ligeramente la cifra y se asiente en el mercado español en el entorno de los 40.000 euros.
Las alternativas del Mini Aceman
Jeep Avenger eléctrico
Es un SUV de tamaño pequeño y de concepción muy urbana, tanto por sus dimensiones, como por su naturaleza eléctrica y unas baterías de autonomía moderada, que hacen que no esté pensado para realizar viajes largos por carretera.
Hyundai Kona eléctrico
Con un diseño muy moderno, tanto por dentro como por fuera, el coche eléctrico más pequeño de Hyundai es un SUV urbano con un interior espacioso, un alto componente tecnológico y una batería de buena capacidad que le permite aventurarse con garantías en largos viajes por carretera.
Kia e-Niro eléctrico
La única diferencia entre un KIA Niro y un e-Niro es que este último es un coche 100% eléctrico. No tiene miedo de aventurarse lejos de las ciudades, y además, es uno de los coches más prácticos del mercado. Tiene un interior muy amplio y práctico, un maletero de grandes dimensiones y está construido con materiales de gran calidad. En relación calidad-precio, es casi imbatible.
Opel Mokka-e eléctrico
Peugeot e-2008 eléctrico
