Feroz y contundente. Así es la competencia que está proponiendo China – ya no solo la continental, de la República Popular de China, sino también desde la isla de Taiwán – que está consiguiendo incluso que sus marcas triunfen en segmentos hasta hace poco considerados aspiracionales, como el de las aventureras.
Pero el perfil de la moto más vendida en España no ha cambiado. Japonesa, de rueda baja y de 125 centímetros cúbicos. Así es el tipo de moto que arrasa en España y en el que Honda y Yamaha han encontrado su feudo, un segmento del mercado de grandes volúmenes en el que el precio es clave, y en el que ni tan siquiera el hecho de gozar de precios muy por debajo a los suyos está siendo argumento suficiente para desbancar a productos como la Yamaha NMAX de su condición de moto más vendida en España.
Radiografía de la moto más vendida en España
El scooter que arrasa en España sigue inalterado. Una moto urbana, de rueda baja, compacta y sencilla, pero también con ese toque de calidad y refinamiento que sigue marcando diferencias frente a buena parte de sus rivales chinos y taiwaneses, aunque solo sea por la percepción que genera la marca.
La Yamaha NMAX se ha convertido en el paradigma de ese scooter urbano de acceso que, sin ser barato, al menos tan barato como sus rivales chinas, sí consigue justificar su precio.
ENCUESTA DIARIOMOTOR
Pregunta 1 de 1
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| Peso | 132 kg |
| Longitud | 1935 mm |
| Ancho | 740 mm |
| Alto | 1200 mm |
| Altura del asiento | 770 mm |
| Capacidad del depósito | 7,1 l |
| Suspensión delantera | Horquilla telescópica |
| Suspensión trasera | Unidad oscilante |
| Frenos delanteros | Hidráulico, Disco |
| Frenos traseros | Hidráulico, Disco |
| CBS / ABS | ABS |
| Neumático delantero | 110/70-13” |
| Neumático trasero | 130/70-13” |
De concepción naturalmente urbana, la NMAX apuesta por una rueda de 13 pulgadas, un peso contenido y una altura de asiento accesible para el día a día. Y aun tratándose de un scooter económico, no renuncia a un diseño afilado y moderno, con faro LED doble, pilotos traseros LED y un chasis que integra el depósito de combustible en el túnel central.
125 centímetros cúbicos, bajo consumo y mantenimiento sencillo
2,2 litros/100 kilómetros. Esa sigue siendo una de las cifras que mejor definen a la Yamaha NMAX. Su motor Blue Core de 125 centímetros cúbicos, Euro 5+ y de refrigeración líquida, ha sido concebido para ofrecer un coste de uso contenido y un mantenimiento sencillo, en un segmento en el que el ahorro sigue siendo un argumento fundamental.
Fiable, segura y duradera, la NMAX combina 12,2 CV y 11,2 Nm con transmisión automática CVT y sistema Start & Stop. A ello se suma un depósito de 7,1 litros con el que puede superar los 300 kilómetros de autonomía teórica, además de control de tracción y ABS de doble canal, elementos ya imprescindibles incluso en scooters económicos.
| Motor | 4 tiempos, Refrigerado por líquido, SOHC, 4 válvulas |
| Extras | Start & Stop |
| Cambio | Transmisión CVT |
| Cilindrada | 125 cc |
| Potencia máxima | 9,0 kW (12,2 CV) a 8000 rpm |
| Par máximo | 11,2 Nm a 6000 rpm |
| Refrigeración | Líquida |
| Alimentación | Inyección electrónica |
| Arranque | Eléctrico |
| Consumo | 2,2 l/100 km |
| Emisiones CO2 | 52 g/km |
Un scooter, ante todo, de precio razonable
No es la más barata, pero merece la pena. La Yamaha NMAX parte de 3.599 euros, que es bastante más de lo que cuestan sus alternativas chinas y taiwanesas, con un equipamiento que además es bastante austero. Si la queremos mejor equipada, la versión Tech Max asciende a 3.899 euros, cifras que la sitúan ya muy por encima de muchas alternativas chinas.
Su principal alternativa, la Honda PCX, se encuentra en el momento de elaborar este artículo con una promoción que la sitúa en 3.199 euros, reforzando aún más la batalla entre las dos japonesas que dominan este segmento.
Yamaha NMAX MY 2025 (base):
(detalles)
Yamaha NMAX MY 2025 TECH MAX:
(detalles)
