Este es el nuevo motor gasolina de Renault, se fabrica en España y podría ser uno de los propulsores del próximo Mercedes Clase A

 |  @HerraizM  | 

Renault anuncia la llegada de un nuevo motor gasolina, un propulsor que se fabricará en España y que nuestra intuición nos invita a pensar que no sólo estará presente en las entrañas de los modelos de la firma francesa, sino que también nos lo encontraremos en Mercedes y en Nissan fruto de la alianza que existe entre las tres marcas. ¿Veremos este nuevo motor gasolina bajo el capó del próximo Nissan Juke? ¿Será uno de los motores del nuevo Mercedes Clase A? Por ahora este motor ya está disponible en el Renault Scénic y Renault Grand Scénic.

El nuevo motor de renault es un bloque gasolina, turbo y de 1.3 litros de cubicaje

Este nuevo propulsor gasolina es un bloque de cuatro cilindros con un cubicaje de 1.330 centímetros cúbicos que estará disponible con diferentes niveles de potencia y que, estrenado en el Renault Scénic y en el Renault Grand Scénic, se irá incorporando en otros modelos de la marca a lo largo de 2018, siendo aún una incógnita en que modelos de Nissan o Mercedes podríamos llegar a verlo.

La firma francesa ha anunciado que este motor estará disponible con potencias de 115, 140 y 160 caballos y por supuesto lo podremos asociar a la transmisión automática de doble embrague EDC (sólo el 140 y el 160 caballos). Hablamos de un motor turboalimentado, empleará la denominación Energy TCe y como curiosidad emplea la misma tecnología de revestimiento de cilindros, la “Bore Spray Coating” que nos encontramos en el Nissan GT-R.

Estará disponible con tres niveles de potencia, con 150, 140 y 160 caballos:

Según nos cuenta Renault este propulsor se ha sometido a más de 40.000 horas de prueba y se ha beneficiado, como deja patente el uso de ese revestimiento de los cilindros, de la experiencia de los ingenieros de Nissan y Daimler.

Este motor se fabricará en la planta de Renault en Valladolid y ya se pueden realizar pedidos de los mencionados Renualt Scénic y Renault Grand Scénic equipados con este motor.

Lee a continuación: Más de 30.000 € por un Mercedes A180 con 122 CV, ¿un coche para marquistas o un coche para cualquiera?

  • Tannercillo

    “Estará disponible con tres niveles de potencia, con 1150, 140 y 160 caballos:”

    Madre mía, vaya bestia tiene que ser el motor de 1150 CV XD

  • Poke

    Al menos no es de 3 cilindros. Un poco de sentido común al fin.

  • Sr. Rajuela

    Un recubrimiento de 0’2 mm de cerámica en los cilindros… ¿Cuántos kilómetros durará?

  • X 2.0

    Lo del recubrimiento está bien, pero ahora vamos a ver cuantos años y kilómetros dura. Porque no creo que nadie esté dispuesto a gastar dinero en desmontar un motor para revisión o reconstrucción de Renault cada 150 o 200000 kilómetros.

    Y quien se lo compre en el futuro clase A, insisto, no se estará comprando un Mercedes.

    • Oliver

      A mí también me crea dudas de fiabilidad el invento ese, pero por otro lado, que Daimler haya participado en su desarrollo y esté dispuesta a montarlo en sus coches de la estrella creo que es toda una garantía.

      • Barra de bar 3.0

        Otro… Tratamientos a las paredes de los cilindros se llevan haciendo desde hace una barbaridad de años, ya sean nikasilados, tratamientos con materiales antirozamiento, con carburos de silicio y fósforo… Yo que sé. No entiendo el por qué se pone en duda, os pensáis que eso en 20.000km ya se va la película y se deshace el motor o algo así.

    • Aeroxis4

      Amén. Renault y Mercedes…como agua y aceite.

    • Barra de bar 2.0

      De donde te sacas que se hace una revisión a los 150 o 200 mil kilómetros? De donde sacas que se hace en otras marcas? Menuda memez de comentario.
      En coches de hace 40 años todavía, pero hoy en dia la reconstrucción de un bloque, segmentos y demás es que ni se contempla, mas que nada porque la evolución en los materiales, ajustes, lubricantes y demás es enorme.
      El bloque se mecanizará en una sola pieza, no creo que tenga camisas húmedas. Pero vamos, que aunque las tuviera, antes se gasta un segmento que el propio bloque, y eso si se llega a gastar, que a poca buena vida que tenga y en condiciones normales dura para siempre. Pero el de este Renault y el de un BMW serie 7.

      • X 2.0

        Lo pongo como un ejemplo, no lo afirmo. Y si tener dudas es una memez, enhorabuena, comprate un producto de estos a ciegas y cuando estén podridos de fallos (si lo están, que está por ver), vas y te los comes todos.

        Otros preferimos ser mas cautos y pacientes a la hora de comprar un coche, porque a mi al menos, como a la mayoría que pueden estar detrás de un Renault, no nos sobra el dinero.

        Y por muy buenos que sean los bloques, todos, absolutamente todos los bloques, tienen un desgaste y hay que solucionarlo. y tu desde luego, tan listo de que vas, no veo que nos aclares que garantías y técnicas de reparación tiene este recubrimiento, por lo tanto lo de barra de bar, te viene al pelo.

        Yo al menos insisto, ni se cuanto dura ese recubrimiento, ni se quien puede ni cuanto costará solucionarlo. Pero yo al menos, sin datos exactos de este tipo de cosas, no me compro un motor nuevo a ciegas.

        • W 2.0

          No lo pones de ejemplo, lo afirmas y te reafirmas en el primer y en el último párrafo. Pero es una memez como un templo el cuestionar hoy en día el desgaste de un bloque simple y llanamente, porque si no te dicen nada del ptratamiento que tiene el motor, tu no te cuestionas jamás lo de cuanto dura, ni la reparación de dicho bloque (que es una zanganada), asi que no le vengas con el cuento de que es un ejemplo.
          Y no te puedo hablar de “técnicas de reparación” porque generalmente, si se jode un bloque, el motor va a tomar por culo, pero vamos, que no viene al caso.

          Y un Mercedes con motor Renault, es un quiero y no puedo, precisamente por lo que argumentas tu.

          Y comparación de mierda o no, ahí están los hechos.

          • X 2.0

            No, si encima quieres hacernos tontos a mi y a todos los lectores. Si no sabes leer no es mi problema, cojes y vuelves al colegio.
            Siendo un potencial cliente, cuestionaré lo que a mi me de la gana, que para eso soy el interesado y el que paga.
            Y no hablas de técnicas de reparación de esta novedad por una sencilla razón, no tienes ni puta idea. Claro que normalmente ya no se rectifican motores, pero ante la duda de cuanto dura este tratamiento, no está demás saberlo. Yo al menos los coches me los compro para que me duren años, lo menos 15 años, no me gustaría encontrarme con un motor de usar y tirar.
            Y comparación de mierda si, porque no puedes comparar a dos preparadores de competición y una marca de mas nivel que Mercedes como es Porsche, que han colaborado puntualmente en proyectos de altas prestaciones, con un fabricante generalista al que le están cogiendo motores y bastidores, eso es pasar de ser puntero (una parte de lo que se pagaba en esta marca) a tener que bajar el listón.

          • Mercedes el mejor.

            Lee de nuevo tu comentario y verás que te reafirmas en lo que dices.
            En tu derecho estás de cuestionar lo que te de la gana, nadie te ha prohibido hacerlo, a ver si lees mejor.
            Otra cosa es que lo que cuestiones, y vuelves a afirmarlo indirectamente al hacerlo, a ver si vuelves a leer mejor de nuevo, sea una tontería como un templo.
            Y en un taller renault oficial no te van a hacer ese tratamiento porque no es precisamente aplicar una mano de pintura, es mas, ni la propia marca creo que lo contemple o acepte a la hora de reparar un motor, porque ese tratamiento seguramente sea de por vida, y si se diera el caso de un desgaste el motor no se autodestruye, que es poco menos lo que se puede interpretar en tu comentario, o que piensas, que con 200.000km está el coche para tirar?
            Ahora, suponiendo que pasa,
            un desgaste acusado en un bloque, lo normal es que tengas que cambiar el motor, o en su defecto y si las tiene, las camisas húmedas (por si no lo sabes, se denominan así a los cilindros que no están mecanizados en el propio bloque, a grosso modo) , pero vamos, ya me contarás cuantos coches modernos y recientes por mierdas que sean sufren de dicho problema llevando el mantenimiento indicado por el fabricante.
            Pero estoy entrando ya en elucubraciones que no puedo afirmar con rotundidad porque las desconozco, pero bien creo que desencaminado no vaya.
            Por otro lado, hay empresas de rectificados que ofrecen tratamientos a las camisas como nikasilado, bastante común en motos, o bruñido de camisas, pero eso ya es otra historia. Claro, que como no tengo ni puta idea…
            Por cierto, coger, se escribe con g, a ver si eres tú el que tiene que volver al colegio.

          • X 2.0

            Anda y que te den. Mas parrafadas para decir la misma sarta de mentiras y memeces. Tu afirmas que seguramente el tratamiento sea de por vida, pero ni lo sabes ni lo puedes asegurar, es mas tu mismo reconoces que entras en elucubraciones, ¿Entonces que cojones defiendes? aquí es la marca la que tiene que explicarse y ser mas claros. Y deja ya de insultarme y faltarme al respeto por ser un consumidor que lo único que quiere es saber mas y si la compra de uno de estos motores será rentable, saber mas según tu e una tontería como un templo, pues ojalá te vendan un coche de mierda y que se te caiga a pedazos, es lo que os merecéis los que no cuestionais nada
            Si tu quieres pagar a ciegas, enhorabuena, otros preferimos ser mas exigentes con las marcas, porque no nos sobra el dinero.

          • Cliente exigente.

            Que mentiras estoy diciendo pelele? Quien ha dicho que saber mas es una tontería? De donde sacas que yo compro a ciegas? De donde sacas que me sobra el dinero?
            Mentiras y memeces las tuyas, que una de dos, o tu eres el que no tienes ni puta idea o te piensas que vas de listo poniendo en duda algo, que si tienes un mínimo de conocimientos, sabes al 99% que es para siempre. ¿Que no me quieres creer? Es tu problema, te animo a que te informes antes de soltar tan alegremente lo primero que se te pasa por la cabeza.
            Porque dudar por dudar no es ser exigente, es de ser imbécil.

            Como si en un motor garantizado 100.000km o 2 años me pregunto si a partir de esa fecha o kilometraje van a tener que cambiar los pistones por desgaste, cuanto costaría la reparación, si saben hacerla o cualquier abusrdez relacionada.

            Y bien creo que sea a ti al que le casquen un coche de mierda con faps, ureas, egrs, aditivos y demás basuras con todo lo “exigente” que te crees. Me da a mi que es precisamente con clientes como tú con lo que se frotan las manos.

            Por cierto, 400.000km hará mi coche esta semana, 17 añitos, y lo siento por ti, pero no se cae a pedazos, listillo.

          • X 2.0

            Bla bla y bla, venga, vete a contar tu batallita a otro, campeón.

    • Barra de bar 4.0

      Menos Mercedes era un clase A de los primeros que uno actual por ejemplo, por mucho que Mercedes desarrollara los motores de semejante aberración.
      Vamos, y a ti que te gustan tanto los mercedes viejos, sabrás que muchas veces mercedes ha tirado de otros fabricantes para realizar piezas o preparaciones de sus propios motores e incluso chasis, y no por ello dejan de ser menos Mercedes.
      Otra cosa es que sea un quiero y no puedo, pero lo de ser menos Mercedes…

      • X 2.0

        Es que resulta que tampoco me identifico con los primeros clase A.

        Y si por otros fabricantes, te refieres a Cosworth, Porsche o AMG antes de la fusión, menuda comparación de mierda que haces.

        No es un quiero y no puedo por una sencilla razón, el precio, porque por ese precio del clase A tienes un señor Audi A3, un Golf hasta las cejas o un 308 o Megane que tienen las mismas calidades hasta los topes de equipamiento.

        Pero las calidades del clase A (las mismas que en Renault y Nissan, y calzarte un 1.5 DCI de Dacia/Renault, desde luego no es un Mercedes Benz. Ahora, si tu eres de los que les gusta regalar el dinero, es respetable, pero no lo comparto.

    • xurxo aguado rojo

      Este motor ,ya lo he comentado en otras ocasiones, sólo se montará en mercedes porque el dinero proviene de Daimler. tiene muchisisimo mas presupuesto para desarrolloq

      • xurxo aguado rojo

        Ah se me olvidaba, el recubrimiento BSC, también lo utiliza el Ford mustang de 5L.

      • X 2.0

        Yo no pongo la mano en el fuego hasta ver resultados, asi de claro. Yo no compro deducciones, compro echos. Si funciona, que ojalá sea así, enhorabuena, pero yo esperaría un tiempo.

        • Consejos doy que para mi no…

          Hechos con h.

      • xurxo aguado rojo

        Estaba equivocado en que sólo lo van a llevar los mercedes, efectivamente lo van a llevar los modelos de renault que se indican en el articulo. Pero ya os digo desde ya que en un principio iba a ser sólo exclusivamente para mercedes.

  • Usuario

    No está nada mal. Las pruebas además deberían ser hechas en conducción real. El laboratorio engaña, que se lo digan a los de honda f1. El motor está sometido a fuerzas g, temperatura, presión atmosférica, las leyes de la gravedad, las suspensiones del coche, humedad, etc…..

    • Hasegawa

      Pero vamos a ver… De donde sacas tú que el motor se ha probado única y exclusivamente en un laboratorio o banco de pruebas? Donde pone que de esas 40.000 horas se han hecho todas en un banco de prueba?
      Y de donde sacas que en un banco de pruebas no se pueden simular condiciones como cambios de temperatura, presión atmosférica, vibraciones, etc?
      Aquí parece que se viene a soltar lo primero que se nos pasa por la cabeza sin un mínimo de idea. Ya ni leer.