El primer Range Rover completamente eléctrico ya tiene precio en España. El configurador de la marca ya permite configurar el modelo con su nueva motorización eléctrica, toda una primicia en el que pretende seguir siendo el todoterreno más lujoso del mundo. Ya te podrás imaginar que no es barato, pero nunca lo ha sido -ni lo será-, y de hecho es bastante más asequible que las versiones V8.
El Range Rover eléctrico arranca en 163.250 euros, pero puede doblar esa cifra
- Ya aparece en el configurador español
- Hay versiones EV450 y EV550, ambas con una batería de 118,5 kWh
- La First Edition cuesta 201.050 euros
- El exclusivo SV Ultra de batalla larga alcanza los 329.967 euros
El precio de 163.250 euros corresponde al Range Rover SE de batalla normal con la mecánica EV450. Es mucho dinero, pero era lo esperado dentro de una gama Range Rover en la que, independientemente del tipo de motor, el más barato cuesta más de 150.000 euros.
Dos Range Rover eléctricos: EV450 y EV550
La gama española contempla dos niveles de potencia. El EV450 entrega 450 CV de potencia, como su nombre indica, y acelera de 0 a 100 km/h en 5,6 segundos. Homologa 601 km de autonomía WLTP, con una potencia máxima de carga de 325 kW gracias a su arquitectura de 800 V.
Por encima se sitúa el EV550, con 550 CV (405 kW). En la carrocería de batalla normal completa el 0 a 100 km/h en 4,5 segundos, mientras que las versiones de batalla larga necesitan 4,7 segundos.
Ambas motorizaciones utilizan una batería de 118,5 kWh útiles y anuncian hasta 601 kilómetros de autonomía combinada WLTP, pudiendo pasar del 10 al 80% de carga en unos 22 minutos. Cuanto más grande y equipado, menor la autonomía. El Range Rover SV Ultra de batalla larga se queda en 587 km de autonomía WLTP.
Precios del Range Rover eléctrico en España
A continuación se detallan todos los precios para el mercado español para las diferentes combinaciones del modelo, según motorización, acabado y longitud de carrocería:
| Versión | Motor | Carrocería | Precio |
|---|---|---|---|
| Range Rover SE | EV450 | Batalla normal | 163.250 € |
| Range Rover HSE | EV450 | Batalla normal | 171.700 € |
| Range Rover HSE | EV550 | Batalla normal | 179.750 € |
| Range Rover Autobiography | EV450 | Batalla normal | 188.600 € |
| Range Rover Autobiography | EV550 | Batalla normal | 196.550 € |
| Range Rover First Edition | EV550 | Batalla normal | 201.050 € |
| Range Rover SV | EV550 | Batalla normal | 243.550 € |
| Range Rover SV Black | EV550 | Batalla normal | 260.950 € |
| Range Rover SV Ultra | EV550 | Batalla normal | 297.367 € |
| Range Rover SV | EV550 | Batalla larga | 281.000 € |
| Range Rover SV Black | EV550 | Batalla larga | 293.450 € |
| Range Rover SV Ultra | EV550 | Batalla larga | 329.967 € |
Arranca en 163.250 euros en su versión más asequible, si es que se puede denominar así, y duplica ese precio en el tope de gama, que es más parecido a un Rolls-Royce en cuanto a lujo y exclusividad que a Mercedes GLS o un BMW X7.
¿Qué equipa el Range Rover eléctrico más barato?
El Range Rover SE ya ofrece de serie un equipamiento muy completo que incluye llantas de 21 pulgadas, faros LED por píxeles, techo panorámico fijo, cristales laminados y cierre suave de las puertas. En el habitáculo incorpora tapicería perforada Ultrafabrics, asientos delanteros eléctricos y calefactables con 20 ajustes, plazas traseras calefactables y reclinables eléctricamente y equipo de sonido Meridian.
El configurador propone de serie una configuración sin piel, con pintura Fuji White y el paquete exterior Atlas. En cuanto nos pongamos a elegir cositas aquí y allá, la factura inicial sube como la espuma.
Solo 7.050 euros más que el híbrido enchufable equivalente
La comparación con las demás mecánicas nos permite poner los precios del eléctrico en perspectiva y ver que, en este rango de precio, no supone una diferencia grande. El Range Rover SE EV450 cuesta 11.000 euros más que el P460e híbrido enchufable de 460 CV, que parte de 152.250 euros.
Si comparamos versiones de potencia equivalente, la diferencia se reduce. Un HSE EV550 de 550 CV cuesta 179.750 euros, solo 7.050 euros más que el HSE P550e híbrido enchufable. En el Autobiography, la diferencia entre el EV550 y el P550e se queda en 6.650 euros.
Si lo comparamos con el V8, el eléctrico sale mucho mejor parado -aunque tengo dudas de que los clientes del P540 sean potenciales clientes del eléctrico-.
| Acabado de batalla normal | EV550 eléctrico | P540 V8 gasolina | Diferencia |
|---|---|---|---|
| HSE | 179.750 € | 202.800 € | El eléctrico cuesta 23.050 € menos |
| Autobiography | 196.550 € | 224.750 € | El eléctrico cuesta 28.200 € menos |
| SV | 243.550 € | 278.950 € | El eléctrico cuesta 35.400 € menos |
Un eléctrico pensado para seguir siendo un verdadero Range Rover
Como os contamos en nuestro anterior artículo sobre el Range Rover eléctrico, la marca británica ha echado el resto para seguir ofreciendo, por encima de todo, un todoterreno de referencia. El EV550 emplea dos motores síncronos de imanes permanentes y entrega 850 Nm de par máximo. Pero la potencia pura es casi lo de menos en este caso.
Lo verdaderamente interesante está en el chasis. Estrena el sistema Integrated Traction Management que reacciona en 50 milisegundos y gestiona el deslizamiento hasta cien veces más rápido que un sistema equivalente con motor de combustión. La electrónica puede modificar continuamente la entrega de par al eje trasero, desde el 0 hasta el 100%.
También dispone de conducción todoterreno con un solo pedal: puede iniciar la marcha en pendientes de hasta 33 grados, superar ascensos de 45 grados y mantiene una profundidad máxima de vadeo de 900 milímetros, la misma que el resto de versiones.
La First Edition supera los 200.000 euros
La First Edition será una edición exclusiva de lanzamiento, limitada, que utiliza exclusivamente el motor EV550, y cuesta en España 201.050 euros. Toma como punto de partida el acabado Autobiography y añade una nevera en la consola central, los asientos Event Suite con cojines para el portón trasero, umbrales específicos y un segundo puerto de carga en corriente alterna.
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