Con algo de adelanto conforme a lo que será su presentación oficial, ya sabemos todo (o casi todo) acerca de uno de los lanzamientos más importantes que va a tener la coreana Hyundai este año en Europa, pues se trata del SUV más compacto que va a lanzar dentro de su gama Ioniq.
Se llama Hyundai Ioniq 3 y, tal y como revelan estas imágenes, se trata de un modelo cuyo diseño despide una fuerte personalidad que a buen seguro llegará a polarizar opiniones pero que, honestamente, al que escribe estas líneas agrada de manera significativa. Entre tancho chino, se agradecen golpes de personalidad como el que ha dado Hyundai con este Ioniq 3.
El Hyundai Ioniq 3 se posiciona como el modelo de acceso y por tanto, previsiblemente, como el eléctrico más barato de la gama Ioniq dentro del mercado europeo. Presenta unas dimensiones compactas: 4.155 mm de longitud (4.170 mm en N Line), 1.800 mm de anchura y 1.505 mm de altura, sobre una batalla de 2.680 mm y con ello se sitúa en la parte más baja del segmento B-SUV. De hecho es significativamente más corto que un KIA EV3, hermano tecnológico, y aún más que el Hyundai Bayon, que mide 4,18 metros.
La capacidad de carga total alcanza los 441 litros, distribuidos entre un maletero principal de 322 litros y un compartimento adicional denominado “Megabox” con 114 litros. Se sitúa, con ello, muy debajo del Ioniq 5 y del Kona eléctrico, adoptando un planteamiento de crossover con enfoque cercano al de un compacto, priorizando dimensiones contenidas. Su diseño parte del prototipo Concept Three presentado en 2025, aunque la versión de producción abandona algunas soluciones experimentales para adaptarse a un uso real.
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Hyundai introduce en este modelo el lenguaje de diseño denominado “Art of Steel”, con una clara inspiración en el Hyundai Veloster (ta y como señala Carscoops), aunque el germen de diseño viene del Concept THREE. La carrocería adopta finalmente una configuración de cinco puertas convencional, dejando atrás la asimetría del concept.
El frontal incorpora una firma lumínica LED con disposición dividida según filtraciones, acompañada de una parrilla con cuatro puntos lumínicos que reinterpretan la “H” de Hyundai en código Morse. El paragolpes presenta formas marcadas, mientras que el perfil combina una línea de techo deportiva con elementos propios de un crossover, como las protecciones plásticas en los pasos de rueda y las manillas enrasadas.
En la zaga destacan unos pilotos muy finos y horizontales, contribuyendo a una imagen tecnológica. El coeficiente aerodinámico se sitúa en torno a 0,26.La versión N Line añade elementos diferenciadores como paragolpes específicos, difusor trasero, alerón, llantas exclusivas y múltiples detalles en negro (techo, pilares y faldones).
Técnicamente, el modelo se asienta sobre la plataforma E-GMP compartida con modelos como el Kia EV3 y EV4, una arquitectura ya conocida dentro del grupo Hyundai-Kia por su enfoque modular para vehículos eléctricos. En este caso, emplea un sistema eléctrico de 400 voltios, en lugar de los 800 V que utilizan modelos superiores de la gama, lo que condiciona tanto los tiempos de carga como el posicionamiento general del vehículo dentro de la oferta.
La configuración inicial se articula en torno a un esquema de tracción delantera, con el motor ubicado en el eje delantero, aunque la propia arquitectura permite la incorporación de un segundo motor en el eje trasero. Esto deja abierta la puerta a una futura variante con tracción total, previsiblemente asociada a versiones de mayor potencia o enfoque prestacional dentro de la gama.
La gama inicial del Hyundai Ioniq 3 se articula en torno a dos niveles de potencia, ambos con un planteamiento claramente orientado a la eficiencia. El escalón de acceso desarrolla 100 kW (136 CV), mientras que la versión superior eleva la cifra hasta los 108 kW (147 CV), manteniendo en ambos casos un par máximo de 250 Nm. En términos de prestaciones, la variante más potente permite completar el 0 a 100 km/h en torno a los 9 segundos, con una velocidad máxima limitada a 165 km/h. Se trata de cifras alineadas con su posicionamiento como modelo urbano y periurbano, donde prima la eficiencia energética frente a las prestaciones puras.
El Ioniq 3 emplea baterías de tipo NMC en dos configuraciones diferenciadas. La versión Standard Range recurre a un paquete de 42,2 kWh de capacidad, con una autonomía homologada en torno a los 335 km bajo ciclo WLTP, aunque estimaciones previas sitúan esta cifra ligeramente por encima, en torno a los 344 km. Por su parte, la variante Long Range incorpora una batería de 61 kWh, que permite alcanzar una autonomía de hasta 490 km WLTP según los primeros datos oficiales, con previsiones que apuntan a una posible mejora hasta aproximadamente 496 km en las cifras definitivas de homologación.
El sistema admite carga rápida en corriente continua con tiempos del 10 al 80% inferiores a 30 minutos, aunque no declaran la potencia. En corriente alterna, soporta hasta 22 kW. También incorpora tecnología V2L (Vehicle-to-Load), que permite alimentar dispositivos externos.
El habitáculo prioriza la digitalización y el aprovechamiento del espacio gracias a la batalla larga y el suelo plano. Integra un cuadro de instrumentos digital y una pantalla central táctil de 12,9 o 14,6 pulgadas. Destaca la introducción del sistema multimedia Pleos, que debuta en Europa con este modelo y entre los elementos disponibles figuran sistema de sonido BOSE, iluminación ambiental LED, asientos calefactables y ventilados, climatizador bizona y llave digital mediante smartphone.
Para acabar, a falta de saber sus precios (aunque se prevé que parta por debajo de los 30.000 euros), la fabricación está prevista en la planta turca de Izmit, con lanzamiento comercial fijado para finales de 2026 y apertura de pedidos en el segundo semestre del mismo año.
