¿Por qué es tan barato el Dacia Duster? Lo probamos a fondo y te lo contamos al detalle [video]

David G.Artés  | 
Dacia Duster Portada

Esta es una prueba diferente del Dacia Duster 2019. Probamos el Dacia Duster 1.3 TCe de 130 CV con tracción delantera y cambio manual, en acabado Prestige, pero vamos a enfocar el análisis de una forma algo diferente a una prueba clásica. Muchos de los posibles compradores de este coche se encuentran con un vehiculo grande, atractivo, potente y bien equipado a un precio tan bajo respecto a sus posibles rivales que les hace dudar. ¿Por qué es tan barato el Dacia Duster? ¿Es un buen coche del que me puedo fiar a pesar de su precio?. Vamos a intentar resolver, antes de nada, esa gran pregunta.

¿Por qué es tan barato el Dacia Duster?

Para explicar por qué es tan barato un Duster hay que empezar por la propia marca. Dacia nació con la idea de fabricar coches baratos desde el primer momento, o al menos así la refundó el grupo Renault-Nissan. Todo está pensado desde el principio con el coste como máxima prioridad.

Dacia nació con la idea de fabricar coches baratos desde el primer momento

Como marca, Dacia no tiene red de concesionarios propios, sino que vende a través de la red Renault. Tampoco invierte en investigación y desarrollo, toda su tecnología ha sido previamente desarrollada, probada y comercializada por Nissan-Renault y es heredada por Dacia a un coste mucho menor, especialmente los motores Renault y el resto de componentes mecánicos como transmisiones. Pero centrémonos en el coche en sí.

Dacia Duster Perfil 01

Plataforma común: todos los modelos de la gama Dacia (Sandero, Logan, Lodgy, Dokker y Duster) comparten una única plataforma, que es específica de Dacia pero que deriva de la antigua plataforma del Renault Clio III. Puesto que el elemento más caro de desarrollar en un vehículo nuevo es su plataforma y esta está totalmente amortizada, el Duster comienza con un coste de su estructura mucho más bajo que el de casi cualquier otro coche.

Cámaras, Radar, Lidar: El Duster, y todos los Dacia hasta ahora, carecen de las ayudas a la conducción que dependan de las cámaras estereoscópicas frontales y sensores por ondas electromagnéticas. Estas ayudas que no pueden llevar incluyen el asistente de mantenimiento de carril, la frenada autónoma de emergencia, la detección de peatones, el control de crucero adaptativo o el reconocimiento de señales de tráfico, entre otros.

Euroncap Dacia Duster

Tres estrellas EURONCAP: en las pruebas realizadas en 2017, cuando se lanzó la actual generación del Duster, obtuvo tres estrellas EURONCAP sobre cinco posibles, cuando la mayoría de sus rivales obtienen todas las estrellas. Esto es consecuencia de su plataforma y de la ausencia de esas ayudas a la conducción de última generación. El Duster habría obtenido cinco estrellas hace tan solo unos pocos años, pero ahora mismo con los estándares actuales se queda un peldaño por debajo de coches con una plataforma más moderna y con todas las ayudas a la conducción que existen.

No es un coche inseguro, pero hay coches más seguros, que también son más caros

Entrando ya en elementos concretos de fabricación, nos encontramos con faros convencionales en toda la gama, paneles exteriores sencillos, cerradura mecánica en la puerta del conductor, espejos sin plegado automático ni intermitente, frenos traseros de tambor en toda la gama o unas ópticas traseras de una sola pieza que no se integran en el portón.

Dacia Duster Puesto Conduccion 01

Ya en el interior, Dacia ha buscado soluciones ingeniosas para reducir el coste en cada elemento, como por ejemplo los los mandos compartidos con Renault de diferentes generaciones, los plásticos duros en el salpicadero, el tirador mecánico para abrir el depósito de gasolina, el mando mecánico de altura de luces, el freno de mano de palanca, el cuentavueltas sin línea roja (válido para gasolina y diésel) o los aireadores de una sola pieza.

A pesar de lo que se ha abaratado, al final queda un producto bastante sólido y atractivo

En el módulo de infoentretenimiento, común a toda la gama Dacia y con una instalación similar a la de un autorradio de los de antes, mediante un módulo cuadrado, encontramos una pantalla de pequeña, de baja resolución y un puerto USB situado muy alto en la consola central. El cable del teléfono pasa por delante de la pantalla y no queda muy estético, pero sería más caro pasar un cable hasta la parte inferior de la consola.

Dacia Duster Pantalla Multimedia 01

Cabe destacar que el Duster sí está a la última en conectividad, contando con Apple Car Play y Android Auto, aunque sea en una pantalla algo limitada. Esto significa que podremos utilizar la música y el navegador del teléfono con una interfaz sencilla y amigable, además de cualquier otra aplicación que esté disponible para coche.

Dacia Duster Trasera 01

Todo esto ¿convierte al Dacia Duster en un mal coche?

Esta sería, quizás, la gran pregunta. Sabemos que es un coche barato y sabemos por qué, pero ¿es un coche recomendable?

Después de haberlo probado en diferentes ocasiones, la última de las cuales ha sido ya con la gama 2019, mi sensación es que el coche es perfectamente recomendable. La "magia" de Dacia consiste en que todo lo que le han quitado son elementos sin los que puedes vivir sin problema. No será tan lujoso o tan atractivo como otros modelos, pero es un coche sólido y fiable que lleva bastante menos electrónica que sus homólogos de Renault, sin ir más lejos, y por tanto tiene menos cosas que puedan fallar.

Mi sensación es que sí, es un coche recomendable por su relación valor/precio

La cuestión es que puedes convivir un freno de mano de palanca, con el mando de los retrovisores de un Clio de hace 10 años (que funciona bien y no es feo) y con los sistemas de seguridad más avanzados que había hace 5 ó 6 años. Y con ello te vas a ahorrar miles de euros en la compra y mantenimiento del coche.

Dacia Duster Cordel Bandeja Trasera 01

Me consta que existen otros ahorros de coste más allá de lo evidente, como la sujección de las defensas o los plásticos utilizados sin imprimación de fábrica, pero incluso en eso se ha llegado a un punto razonable de calidad mínima pero suficiente con la que el coche puede durar muchos años sin problemas.

Comportamiento dinámico del Duster 1.3 TCe 130

Con respecto a la nueva generación de motores de gasolina, este nuevo 1.3 será posiblemente el motor más vendido, en versión 4x2 como la que estamos probando. Es un motor silencioso, no consume mucho y mueve con agilidad el coche, aunque es verdad que hay que estirarlo por encima de las 2.200 rpm para que empiece a empujar con ganas. Esta falta de progresividad se ve compensada con una buena facilidad para subir de vueltas y un empuje final más que suficiente para mover un conjunto que ronda los 1.250 kg.

El motor es suficiente, pero le falta algo de fuerza en bajos

Lo que no ha cambiado es el tacto y el comportamiento del coche. La dirección es algo lenta, con una fuerte desmultiplicación y no es demasiado comunicativa, así que ya de entrada el Duster invita a una conducción tranquila, propia de un coche familiar y alejada de cualquier pretensión deportiva.

Dacia Duster Motor 01

La suspensión es blanda, al igual que los asientos, que no recogen demasiado los movimientos laterales del cuerpo, así que las curvas fuertes no son definitivamente lo suyo.

El Duster es un rutero cómodo, silencioso y tranquilo. Ir más allá es pedirle demasiado.

Lo que sí hace bien el Duster es recorrer kilómetros con gran silencio y comodidad a velocidades medias y ahí es donde saca todo su talento como viajero tranquilo. Lo veo un coche sin demasiada alma en carretera, pero recomendable para viajeros que busquen espacio, economía y ritmos legales sin grandes emociones, que por otro lado es el público objetivo y la gran mayoría de conductores.

Dacia Duster Exterior 00010

La faceta 4x4 del Dacia Duster

No podemos terminar una prueba del Dacia Duster sin al menos mencionar sus aptitudes para el 4x4.

En este caso probamos un gasolina 4x2, que sería justo lo contrario de lo que habría que comprarse para disfrutar de este coche en el campo: un diésel 4x4. Aún así el Duster mantiene unas cotas formidables tanto de altura al suelo como de ángulos de ataque, salida y ventral, muy por encima de cualquier otro SUV asimilable. Esto nos va a permitir circular por caminos en muy mal estado con las máximas garantías.

Dacia Duster Exterior 00008

Lógicamente, sería la versión 4x4 la que podríamos disfrutar mucho más en campo, y entonces sí que tendríamos un coche bastante más atractivo como vehículo de ocio, ya que el Duster presenta unas cualidades sobresalientes para alejarse del asfalto de verdad.

Conclusiones

El Dacia Duster es un coche low-cost que ha sido pensado desde el primer minuto para ser lo más barato posible. En mi opinión, su gran mérito es que Dacia lo ha conseguido sin sacrificar nada esencial, sino cosas que no se ven o que son funcionales tal como están.

Tal vez su mayor pega es no disponer de la última generación de medidas de seguridad, más allá de pequeños detalles de equipamiento, pero incluso en eso creo que es un coche honesto, que nos propone una solución que estaría en la vanguardia del mercado hace muy pocos años y que ahora, simplemente, es de penúltima generación.

Dacia Duster Exterior 01

Por lo demás, el atractivo del coche, su completo equipamiento, su gran espacio interior con 445 litros de maletero y sus cualidades ruteras, lo convierten en un coche familiar cómodo y económico en todos los sentidos que sí me atrevería a recomendar, especialmente si va aderezado con tracción 4x4 y un motor diésel que incremente el par a bajo régimen, con lo que se convierte en el SUV más todoterreno del mercado por un amplio margen.

Lee a continuación: Así es el Dacia Duster más "pijo"

La segunda generación del Dacia Duster da un salto cualitativo importante, mejorando la calidad de los acabados, las posibilidades de equipamiento y el aislamiento del habitáculo. No olvida su origen sencillo y práctico, algo que se traduce en un interior amplio y capaz para cuatro o cinco pasajeros.

Ver todos los comentarios 7
  • Lucho

    El suv más todoterreno del mercado con permiso del forester, supongo?

  • luky Ladron

    No hay más que ver el aspecto de ésta basura para imaginar porque es tan barato.
    En una bicicleta vas más seguro que en ésta cosa.

    • Alfonso

      Te coronas diciendo semejante tontería

      • luky Ladron

        Yo digo que me sale de los cojones, igual que tu en la mierda de comentarios que haces en otros foros.

        • Alfonso

          Pufff......

  • ADN

    Me alegra el enfoque que le han dado a la nota. Normalmente se ven redacciones con frases "el low-cost para mercados emergentes está disponible en Europa". Vamos, esta marca y en especial este modelo la están haciendo en grande en todo el mundo.
    Presenta una opcion de movilidad adecuada: espacio y sobre todo, aspecto son puntos muy, muy atractivos.
    A mi me parece un gran vehículo, sin pretenciones de grandeza ni similares. Es lo que es y punto, hasta ahora los primeros Duster no han dado síntomas de descomponerse frecuentemente con el tiempo ya que usan componentes viejos y comprobados. En un mundo donde los principales fabricantes compiten económicamente lanzando diseño, materiales y tecnologías avanzadas Dacia ha logrado mayor exito que algunos haciendo lo contrario, volteando la moneda y reviviendo lo desfazado.

  • ch460

    Sólo echo en falta los frenos de disco en las ruedas traseras (espero que aunque sea como opción extra los ofrezcan...), lo demás es prescindible a cambio de un buen ahorro –y menos electrónica & cámaras = menos averías– .

La segunda generación del Dacia Duster da un salto cualitativo importante, mejorando la calidad de los acabados, las posibilidades de equipamiento y el aislamiento del habitáculo. No olvida su origen sencillo y práctico, algo que se traduce en un interior amplio y capaz para cuatro o cinco pasajeros.