Los motores gasolina tienen cuerda para rato y así lo acaba de demostrar la división deportiva SRT del grupo Stellantis. Ganar potencia y eficiencia al mismo tiempo es posible, motivo por el cual este Jeep Grand Cherokee experimental monta un propulsor Hurricane único, un 6 en línea que ahora está sobrealimentado por partida triple.
SRT y la magia del compresor eléctrico eBoost Air
SRT tiene ganas de inundar el mercado de deportivos apoyándose en las gamas de Dodge, RAM y Jeep. Y aunque usar motores V8 suena francamente bien, de forma paralela ha decidido poner a trabajar a sus ingenieros en una alternativa igual de interesante a partir del motor Hurricane 3.0 Twin-Turbo que hasta ahora tenía su techo de potencia en los 550 CV.
Para conseguir desbloquear ese extra de potencia, pero al mismo tiempo también mantener el consumo lo más ajustados posible y de paso mejorar la respuesta del motor, a la gente de SRT se le ha ocurrido revisar el grupo de sobrealimentación a través de un nuevo sistema bautizado como eBoost Air.
Esto quiere decir que a la pareja de dos turbocompresores ya existente, ahora se añade un compresor accionado eléctricamente. Se trata de un sobrealimentador accionado eléctricamente y que trabaja a 48 voltios, permitiendo elevar la presión de la admisión en 0,69 bares desde el ralentí y en un tiempo de apenas 650 milisegundos, consiguiendo así reducir sensiblemente el tiempo de respuesta.
El sistema está diseñado para que el compresor eléctrico trabaje de forma independiente a los turbos, actuando de primera etapa en la parte baja del cuentarrevoluciones, cubriendo así el déficit de presión que existe mientras las turbinas de ambos turbocompresores alcanzan su régimen de trabajo óptimo. A través de esta solución el motor gasolina consigue un funcionamiento más satisfactorio, con una respuesta prácticamente inmediata, una zona de trabajo más amplia y unas mejores prestaciones.
Aunque se trata de un motor en fase prototipo, todavía SRT no ha confirmado su producción, el nuevo propulsor Hurricane con sistema eBoost Air sería capaz de alcanzar los 650 CV y 814 Nm, superando así los 550 CV y 750 Nm de este 3.0 Twin-Turbo en la que era su configuración más prestacional hasta la fecha.
A partir de aquí, y aunque SRT ha subrayado claramente que se trata de un motor experimental, parece muy probable que el sistema eBoost Air llegue a las calles más pronto que tarde y puede que no sólo para el 6 cilindros en línea (Hurricane 6), sino también en su variante de 4 cilindros (Hurricane 4). A fin de cuentas, esta solución no es precisamente nueva, pues la sobrealimentación eléctrica es una tecnología que ya lleva tiempo en el mercado a través de firmas como Audi, Volvo o Mercedes.
