Olvida todo lo que sabías de los 4×4 de Toyota, pues si eres de esos que pensaba que no había nada mejor que un Toyota Land Cruiser para hacer todoterreno, eso es porque aún no conocías a su hermano mayor, el Toyota Land Cruiser 300, una bestia del off-road que además acaba de hacer oficial su primera gran actualización.
El primer motor híbrido para el Land Cruiser 300
El Toyota Land Cruiser que has conocido hasta la fecha, el Land Cruiser o Prado en su última generación (Serie 250), podemos considerarlo como el 4×4 más global y accesible de esta histórica denominación. Sin embargo para mercados como Oriente Medio, Japón o Estados Unidos, existe una variante talla XL que, manteniendo la misma denominación, en realidad es un coche completamente diferente diseñado para ser un todoterreno más capaz, más prestacional y más lujoso.
Es por ello por lo que Toyota cuida especialmente cada renovación del Land Cruiser 300, aprovechando la llegada de 2027 para introducir una novedad tan importante como es el primer motor híbrido del modelo, una mecánica que además será la encargada de reemplazar al motor V6 gasolina vendido hasta la fecha y, en cierto modo, convertirse en una muy dura alternativa para el propulsor 3.3 V6 turbodiésel de 309 CV y 700 Nm.
El nuevo motor híbrido del Land Cruiser 300 es en concreto un 3.5 V6 Twin-Turbo, un motor que añade además un propulsor eléctrico en la caja de cambios automática de 10 relaciones. El resultado de esta fórmula es una potencia máxima combinada de 457 CV y 790 Nm, ofreciendo además una notable mejora en la respuesta al acelerador, una menor sonoridad y un mayor rendimiento a bajo régimen. No podemos olvidar que hablamos del Land Cruiser más potente jamás fabricado hasta la fecha.
Según los datos facilitados por Toyota, la llegada del primer Land Cruiser 300 híbrido no afecta a las capacidades todoterreno del modelo, lo que deja muy claro que se ha trabajado en que el nuevo propulsor y los componentes auxiliares como la batería de alta tensión, no afecten negativamente. Tanto es así que la profundidad de vadeo se mantiene en 70 cm.
Eso sí, es justo señalar que la capacidad del depósito de combustible se ha reducido de 80 a 67 litros, así como el peso se ha incrementado en 170 Kg. Dada la mayor eficiencia y prestaciones del propulsor híbrido, estos cambios no deberían afectar al rendimiento del Land Cruiser, aunque habrá que comprobarlo en la práctica obviamente.
En el apartado de la transmisión, además de la revisión sufrida en la caja de cambios automática para alojar el nuevo propulsor eléctrico, es importante señalar que se mantiene la caja transfer, así como un sistema de tracción 4×4 con bloqueo para los diferenciales central y trasero, apoyado además por los sistemas MTS y Crawl Control que prometen sacarnos de cualquier apuro.
Para el lanzamiento en Japón, Toyota ha anunciado que el nuevo motor híbrido de 457 CV quedará reservado para los acabados más altos de la gama Land Cruiser, los ZX y GR-Sport, sin embargo la terminación más asequible y enfocada al uso todoterreno, la versión GX, sólo podrá montar el motor diésel.
