Las motos chinas han cambiado por completo el panorama de las aventureras. Han democratizado – con perdón de la expresión – el acceso a una categoría que durante años estuvo reservada a productos naturalmente caros y especializados, hasta el punto de convertir a las trail en un fenómeno de masas. El mejor ejemplo lo encontramos en el éxito que están cosechando algunos modelos chinos, como la Voge 900DSX y, más recientemente, la Voge DS800 Rally.
Pero hay nombres que siguen siendo una referencia indiscutible cuando se habla de viajar, atravesar continentes y adentrarse en pistas remotas. Y uno de esos nombres es, sin duda, el de la Yamaha Ténéré.
- La Yamaha Ténéré 700 World Raid es la versión más preparada para viajar de toda la gama.
- Dispone de un depósito de 23 litros y las tecnologías más avanzadas vistas en una aventurera.
- Ya tiene precio para 2026.
Una auténtica referencia entre las motos de aventura
La Ténéré lleva décadas asociada a la aventura más pura. No es la más potente de su categoría, ni tampoco la más sofisticada si la comparamos con algunas rivales europeas de mayor cilindrada, pero sigue destacando por una receta que muchos consideran perfecta: sencillez mecánica, fiabilidad y una capacidad fuera del asfalto difícil de igualar.
La variante World Raid representa la interpretación más viajera y ambiciosa de esa filosofía. Yamaha ha concebido esta versión para quienes buscan recorrer miles de kilómetros lejos del asfalto, con mayor autonomía, más equipamiento y una preparación específica para afrontar largas expediciones.
| Motor | Bicilíndrico DOHC, 4 tiempos |
| Cilindrada | 689 cc |
| Potencia máxima | 73,4 CV a 9.000 rpm |
| Par máximo | 68 Nm a 6.500 rpm |
| Cambio | 6 velocidades |
| Refrigeración | Líquida |
| Alimentación | Inyección electrónica |
| Consumo homologado | 4,3 l/100 km |
| Emisiones CO₂ | 100 g/km |
Una configuración de doble propósito
Uno de los elementos que diferencian claramente a la World Raid respecto al resto de la gama es su sistema de doble depósito. Yamaha reparte los 23 litros de capacidad entre dos depósitos laterales con el objetivo de mejorar el reparto de pesos y mantener bajo el centro de gravedad.
Gracias a esa capacidad y a un consumo homologado de apenas 4,3 litros cada 100 kilómetros, esta aventurera puede acercarse a los 500 kilómetros de autonomía, una cifra más que deseable en una moto de estas características.
El encargado de mover el conjunto sigue siendo el conocido motor CP2 de 689 cc, uno de los propulsores más conocidos de Yamaha.
Preparada para soportar un uso realmente exigente
Su chasis tubular de acero se combina con unas suspensiones KYB completamente regulables, con recorridos de 230 mm delante y 220 mm detrás, además de un amortiguador de dirección ajustable.
A nivel tecnológico también ha evolucionado de forma notable. La incorporación de una IMU de seis ejes permite gestionar los sistemas electrónicos teniendo en cuenta parámetros como la inclinación, la frenada o los deslizamientos. Todo ello se complementa con el acelerador electrónico YCC-T y diferentes modos de respuesta adaptados a cada situación.
| Chasis | Doble cuna de acero tubular |
| Horquilla delantera | KYB invertida de 46 mm |
| Recorrido delantero | 230 mm |
| Suspensión trasera | Monocross regulable |
| Recorrido trasero | 220 mm |
| Freno delantero | Doble disco de 282 mm |
| Freno trasero | Disco de 245 mm |
| ABS | STREET, OFF ROAD y OFF |
| Llanta delantera | 21 pulgadas |
| Llanta trasera | 18 pulgadas |
La instrumentación también está a la altura de una moto concebida para viajar. La pantalla TFT vertical de 6,3 pulgadas ofrece diferentes visualizaciones específicas para carretera, navegación o conducción off-road, además de conectividad con smartphone mediante la aplicación MyRide.
Ténéré 700 base
Ya tiene precio para 2026
Yamaha ya ha confirmado el precio de la nueva Ténéré 700 World Raid MY2026, que está disponible desde 13.199 euros. Se trata de un incremento mínimo respecto al modelo anterior, que todavía se comercializaba desde 13.099 euros.
La gama estará disponible en dos acabados diferenciados. Por un lado, la versión Redline White, con una decoración en blanco y rojo que enfatiza su herencia de competición. Por otro, la elegante Midnight Black, que combina el negro con detalles dorados para ofrecer una imagen más sobria y exclusiva.
Como alternativa, no deberíamos olvidarnos de que Honda acaba de renovar su Transalp en 2026, introduciendo el E-Clutch, y rebajando su precio a 9.990 euros (también hay disponible en oferta unidades de stock de la Transalp 2025 sin E-Clutch desde 9.100 euros).
