Mazda SISS, nuevo sistema de arranque y parada del motor

 |  @omiguel  | 

Mazda traerá jugosas novedades para París, para el que quedan unos 20 días. En la categoría de prototipos, siempre muy amplia en la marca japonesa, veremos el Kiyora, mientras que en novedades de mercado nos encandilaremos con el nuevo Mazda MX-5. En cuanto a tecnología y mecánica, se presentará el nuevo motor MZR CD 2.2, un turbodiésel de 2.2 litros y 185 CV que desembarcará en el Mazda 6. Aunque es posible que la nueva que llame más la atención sea la proporcionada por el nuevo sistema de arranque y parada SISS (Smart Idle Stop System).

El nuevo “Start&Stop” de Mazda se presenta de cara a superar un reto marcado por la propia compañía: reducir hasta un 30% de media el consumo de los coches que ponga en el mercado, poniendo como fecha clave el año 2015. Para realizarlo, han tenido que afrontar dos problemas fundamentales: el tiempo de arranque y la posición de los pistones. El primero no en su esencia un problema, pues el tiempo que ocupan los Start&Stop actuales es suficiente aunque disminuyéndolo se mejora la sensación para el conductor.

Por otro lado, el problema de la posición de los pistones es que en los modelos tradicionales el propulsor se para en cualquier posición y es tarea del motor de arranque el coordinar la situación de los mismos, con la pérdida de tiempo que ello supone. Mazda ha conseguido disminuir el tiempo de arranque gracias a la actuación sobre ese punto.

El SISS basa su funcionamiento en “congelar” los pistones en la posición adecuada cuando se para el motor, quedando preparado para un rearranque más rápido. Éste se realiza gracias a la inyección directa, que introduce combustible en los cilindros para que la propia explosión marque el nuevo inicio del ciclo dentro del motor. Dado que se emplea el motor eléctrico sólo al principio del reinicio, la energía consumida es mucho menor.

Con el SISS el tiempo de rearranque desde parado se queda en los 0.35 segundos, aproximadamente la mitad que la mayoría de modelos similares. Además el consumo en ciclo combinado puede disminuir hasta en un 9% y el reinicio del impulsor es más suave y silencioso. Mazda pretende situarlo en sus modelos para el próximo 2009, aunque tendrá que solventar un problema o limitarse a ésta situación: tan sólo funciona con transmisiones automáticas.

(*) Actualización 26-06-2009: como demuestra el Mazda 3 I-Stop que cuenta con el SISS, éste ha sido mejorado para funcionar con transmisiones manuales.

Vía: terramotor

En Diariomotor: Mazda MX-5 2009 | Mazda Kiyora Concept

Lee a continuación: Nuevos motores Ecoboost de Ford para 2009

  • no es cierto

    no está mal la idea de Mazda, estos chicos se están poniendo las pilas a tope. Buenos diseños, buena mecánica buenas soluciones.

    Seguro que el problema de la transmisión automática se puede solventar, si es que ellos lo consideran un problema

    Lo que no entiendo, es porque en BMW el Start Stop solo puede equiparse con un cambio manual y sin embargo aquí no…¿Tan diferentes son?

  • A mi me parece un problema, dada la proporción de vehículos manuales/automáticos existentes.

    Me imagino que trabajarán para hacerlo extensible a las cajas manuales.

  • Pingback: La siguiente generación de Mazda pesará 200 kg menos : Blogografia /version beta/()

  • Pingback: Mazda 3 i-stop, adelanto — Diariomotor()

  • anonimo

    hay un error en el articulo, ya que este sistema solo funciona en transmisiones manuales, incluido mazda, prueba de esto es el nuevo mazda tres, el cual en su version con motor 2.0L y transmision manual de 6 marchas equipa este sistema.

  • No hay ningún error en el artículo, cuando fue escrito el SISS no podía funcionar con transmisiones manuales.

    Ahora lo han mejorado. El artículo ya está actualizado.

    Gracias.