Las marcas de automóviles que más invierten en I+D

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En los tiempos que corren, la innovación es un plus muy necesario que hace que una empresa se posicione un paso por delante de su competencia. En una industria como la del automóvil, realmente igualada en cuestiones técnicas, de calidad y muy competitiva entre los distintos fabricantes en cuanto a precio, la palabra innovación es también un mandamiento sagrado. Sólo invirtiendo ingentes recursos de forma satisfactoria en investigación y desarrollo un fabricante puede conseguir no quedarse atrás respecto a su competencia.

Cuando un fabricante inventa algo novedoso y realmente efectivo, casi siempre las demás marcas siguen sus pasos, intentando incorporar esas innovaciones a sus productos e incluso mejorándolas. ¿Qué se puede hacer, por tanto? Como decíamos, ir un paso más allá y llegado ese punto, tener disponibles nuevas mejoras y novedades tecnológicas que hagan su producto más competitivo, diferenciándose de los demás y consiguiendo, de nuevo, mantener las distancias. Una mejora constante en todos los aspectos apoyada por controles de calidad y procesos de fabricación eficientes.

La Unión Europea elabora cada año un ránking de las empresas más importantes en I+D, tanto de la propia Europa como del resto del mundo, refiriéndose al dinero total invertido (en millones de euros) en este aspecto, así como al porcentaje de inversión en I+D sobre el total de su facturación. El último informe data de Noviembre del 2009 y se refiere al año 2008. Denominado como “The 2009 EU Industrial R&D Investment Scoreboard”, sus resultados pueden consultarse de forma completa aquí, en la propia página de la Comisión Europea.

Mercedes Clase S

Los resultados no nos llevan a demasiada sorpresa. Dentro del sector del automóvil, que es el que nos ocupa, destacan tanto los fabricantes de gran volumen (Toyota, Volkswagen, Ford o General Motors) junto a algunas de las marcas consideradas como premium con un volumen global de ventas menor, como Daimler o BMW. También aparecen en lugares destacados algunos fabricantes de componentes e industria auxiliar importantes, como Valeo o Bosch.

Muchas veces consideramos que el “sobreprecio” que tienen muchos productos de algunos de sus fabricantes respecto a sus competidores es injustificado, pero por motivos como éste queda claro que no siempre es así. Es decir, aquellos fabricantes que más invierten en I+D e innovación, a causa de investigación en el uso de nuevas energías, mejora permanente de los motores de combustión, plataformas, tecnologías o equipamiento novedoso es lógico que finalmente repercutan parte de su precio sobre cada unidad vendida. Y cuantas menos unidades vendan, el porcentaje por este aspecto que se cobra en cada unidad será mayor.

Además, no sólo el I+D es importante, sino que una adecuada política de comunicación y de marketing, haciendo llegar al consumidor las bondades de sus productos, también tiene su relevancia, puesto que si el comprador no es consciente de ello o no conoce el producto, en muchas ocasiones la calidad, innovación y todos los demás factores poco importarán y serán tiempo y dinero perdido, como si no existiesen. Como dice el refrán, “la mujer del César no sólo ha de ser honrada, sino también parecerlo”.

Motor TSI

En cuanto a la industria automotriz europea, destacan sobre todo tres grupos empresariales: Volkswagen como líder destacado, Daimler y BMW, seguidos a más distancia por PSA Peugeot-Citroën, Renault y Fiat. Como se puede ver, Alemania lleva la voz cantante en estas lides, seguida a cierta distancia por Francia. Podéis consultar los datos completos por países o por sectores industriales.

A continuación os mostramos un resumen, correspondiente al año 2008, en el que se destacan las cifras invertidas en I+D en millones de euros en el primer paréntesis y el ratio I+D en relación a los ingresos por ventas del año 2008, expresado en porcentaje, en el segundo paréntesis:

1. Volkswagen (5.926 m€) (5.2%)
2. Daimler (4.442 m€) (4.6%)
3. Robert Bosch (3.916 m€) (8.7%)
4. BMW (2.864 m€) (5.4%)
5. PSA Citroën-Peugeot (2.372 m€) (4.4%)
6. Renault (2.235 m€) (6.1%)
7. Fiat (1.986 m€) (3.3%)
8. Continental (1.524 m€) (6.3%)
9. Volvo (1.479,4 m€) (5.4%)
10. Porsche (899.64 m€) (12.0%)
11. Valeo (786 m€) (9.1%)
12. ZF (670 m€) (5.4 %)
13. Rolls Royce (506,86 m€) (11.2%)
14. Michelin (499 m€) (3.0%)
15. Hella (356.68 m€) (9.1%)

… Skoda Auto (203.44 m€)
… Saab (130.92 m€) (6.0%)

Motor Toyota Prius

Si nos vamos a las empresas automovilísticas de fuera de la UE, destacan sobre todo Toyota (el fabricante de automóviles que más ha invertido en el 2008 en I+D en términos absolutos), Ford, General Motors y Honda. A continuación también podéis consultar los datos completos por países o por sectores industriales:

1. Toyota Motor (7.610,32 m€) (3.6%)
2. General Motors (5.755,46 m€) (5.4%)
3. Ford Motor Company (5.251,86 m€) (5.0%)
4. Honda Motor (4.666,43 m€) (4.9%)
5. Nissan Motor (3.630,88 m€) (4.2%)
6. Denso (2.472,06 m€) (7.7%)
7. Delphi (1.366,92 m€) (9.3%)
8. Hyundai Motor (1.251,20 m€) (2.7%)
9. Aisin (915.33 m€) (4.3%)
10. Mazda Motor (907,95 m€) (3.3%)
11. Suzuki Motor (863.04 m€) (3.1%)
12. Bridgestone (740.11 m€) (2.9%)
13. Yamaha Motor (675.33 m€) (5.3%)
14. Fuji Heavy Industries (412.87 m€) (3.3%)
15. Visteon (312.33 m€) (4.5%)

Sin duda, estas tablas dan un buen repaso al “quién es quién” en la industria automovilística mundial. ¿Y dónde queda España? Pues como era de prever, en un muy mal lugar, ya que casi ni aparecemos en el mapa. Si queremos simplemente compararnos con los países europeos más desarrollados, todavía queda mucho trabajo por delante.

Por poner un ejemplo, Telefónica, la empresa española que más invierte en I+D, invirtió 668 m€. En segundo lugar aparece Indra Sistemas, con 166.34 m€, cantidades ridículas si las comparamos con las que vemos en la mayoría de los países avanzados europeos, con mucha más industria tecnológica y más diversificada. Así nos va. Como último dato, y a pesar de tener un Centro de Desarrollo propio en Martorell, Seat invirtió en el año 2008 en concepto de I+D 42.7 m€.

Vía: The 2009 EU Industrial R&D Investment Scoreboard | EUR 54920 EN – 2009 Scoreboard Report | Que inventen ellos
En Diariomotor: Top 15 de productores mundiales de automóviles en 2009 | Ventas 2009 en España

Lee a continuación: Suzuki SX4 2010, equipamiento y precios

  • Anónimo

    españa semos los mejores….

  • Añapse

    Es muy curisos que no aparezca BYD, entre estas compañias. Siendo la compañía automovilística mas innovadora del planeta (segun la revista The Fast company). Y teniendo Híbridos y eléctricos de grandes distancia.

    http://www.fastcompany.com/mic/2010/profile/byd

    El año pasado estaba también, con Toyota.
    http://www.fastcompany.com/fast50_09/profile/list/byd

    Tambien es curioso este comentario.

    “destacan sobre todo tres grupos empresariales: Volkswagen como líder destacado, Daimler y BMW, seguidos a más distancia por PSA Peugeot-Citroën, Renault”

    Curioso que estos que están a “cierta” distancia son los que van a vender antes coches eléctricos y híbridos (antes que VW, Daimler, BMW) Y teniendo motores turbo en mecánicas diesel y gasolina.Y nada que envidiar a los primeros.”a los alemanes”, con el VW golf VI o V 2.0 o el Audi A3..que son del 2003. No se donde se gasta el dinero VW….en las alianzas con BYD???

    Sin duda esto no demuestra mucho, porque un fabricante con 2 € puede conseguir lo mismo que otro fabricante con 10 €. Y el 2 € parece un fabricante “mediocre”. Y sino que le pregunten a Toyota en la F1..la que mas invertía, y que consiguio.

    Saludos.

  • Jesús

    España es el país de la pandereta…

  • Añapse, interesante reflexión la que propones.

    Por ir punto a punto, desconozco cómo está este tema con BYD. Simplemente me he limitado al estudio anual de la Unión Europea y a interpretar los datos como buenamente he podido, y ahí no aparece. Puede ser una omisión u olvido o bien también puede ser que realmente no merezca aparecer. Lo cierto es que BYD no es únicamente una compañía automotriz, sino que como bien apuntas destaca en el tema de las baterías eléctricas.

    Por otra parte, está claro que el gastar más dinero no tiene por qué llevar de forma implícita el ser más eficiente o productivo con esa inversión, aunque pueda ser un ligero indicio o una forma de comparación.

    Apuntas directamente hacia los franceses. Pues bien, ten en cuenta en primer lugar la alianza estratégica Renault-Nissan y la alianza de Renault con Better Place (para los eléctricos).

    En segundo lugar, PSA también tiene alianzas con Mitsubishi para determinadas plataformas y vehículos eléctricos y con BMW/Mini para motores, por ejemplo. Hablas de la veteranía del Golf/A3, pero me temo que un único modelo no es representativo de una gama tan extensa como la del Grupo VAG; además, si fuésemos por esos derroteros PSA estaría en un lugar similar (siendo bondadosos), puesto que el 308 deriva del 307 en chasis y motores (salvo los 1.6 THP) y el C4 es también veterano… Pero repito, la inversión en un modelo no puede suponer la mayor parte de estos porcentajes en I+D, sino que estas cantidades se destinan a otras muchas cosas.

    Un saludo.

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  • Mckiwen

    Lo más interesante, más que el dato total de la inversión, es el porcentaje, ya que supone el esfuerzo que realiza cada marca, y pondera mejor los datos. Así vemos como SAAB siendo un fabricante pequeño con grandes problemas dedica un 6% a I+D mientras que las más arriba situadas dedican un porcentaje muy inferior, por mucho dinero que se gasten no realizan el mismo esfuerzo económico, siendo especialmente sangrante el caso de Toyota, con un misero 3,6%, vamos que no se gastan un duro.

    Me sorprenden igualmente los datos de Porsche, lo que evidencia que ellos si están “a la vanguardia de la técnica” no como otros…

  • SERURBANO

    Si bien el ratio se ve como un numero bajo, no hay que olvidar que eso representa un numero importante en m€.

    Tomando los numeros referidos, Toyota Motor con un 3,6%, es significativamente muchos mas € que lo que disponen otras marcas, como Saab con un 6%.

    Haciendo el ejercicio matematico obtenemos lo siguiente:
    Toyota motor dispone de 273,97 m€.
    GM dispone de 310,79 m€.
    Volkswagen dispone de 308,15 m€.
    Renault dispone de 136,33 m€.
    Porsche disponde de 107,95 m€.
    Saab dispone de 7,85 m€.

    Por lo tanto si consideramos la cantidad de € que diponen las distintas marcas para I+D, el monto difiere ostensiblemente.

    Por otro lado, en cuanto a lo que sugiere el ratio, es interezante desde el punto de vista del grado de compromizo que tienen, y del esfuerzo economico.

    Entoces, si hablamos de que si “se gantan duro o no” por un simple analisis de un ratio, a mi parecer no veo que sea un parametro determinante. Pero si lo vemos por m€ invertidos, podemos ver un parametro mas determinante.

  • SERURBANO, el comentario que haces tiene su sentido, aunque por lo que entiendo que quieres expresar esos números están mal.

    Es decir, el índice en porcentaje del que hablamos es importante en tanto que supone el I+D invertido dividido por todos los ingresos de ventas. O sea, que es un buen índice comparativo adimensional, porque es una relación entre lo que invierte la marca y lo que vende.

    Si nos vamos a términos absolutos, efectivamente Toyota, Volkswagen, GM o Ford son las que más gastan, pero las cifras son directamente las que aparecen en la tabla, mucho mayores: 7610 millones de euros, 5926 millones de euros y así sucesivamente.

    Un saludo!

  • Mckiwen

    Yo a lo que me quería referir es al esfuerzo económico, y eso como mejor se mide es de forma adimensional por el porcentaje, porque, evidentemente, SAAB no puede gastar 200 millones de € en I+D, pero esa cifra para toyota o GM no supone tan excesiva, debido a su volumen de ventas.

  • Ismael

    toyota es la marca que mas invierte dentro de la automocion(por encima de todas las alemanas) y una de las mas que mas invierte en el total de las empresas no se como no os dais cuenta y la criticais por todo. ademas es la menos llamadas a revision hace a pesar de la campaña que han hecho los americanos para intentar recuperar cuota de mercado.

  • Sevillano

    Añapse Mercedes Benz ha inventado el 90% de todos los avances en seguridad que montan todos los coches. Marcas como Renault, Peugeot o Citroen se limitan a comprar esa tecnologia a empresas como Bosh. Ellos no la desarrollan, los motores turbo de gasolina de PSA te refieres precisamente al 1.6 turbo desarrollado por BMW?

  • Añapse

    Sevillano sabras que el Airbag es un invento Americano. Pero que lo patento MB. En cuanto al tema de seguridad, Volvo, siempre ha sido la marca referencia cuando se hablaba de seguridad (aun asi mirate la pelicula Tucker). Y a Bosch, tambien le compra marcas “premium”, los leds de los Audi son de Magneti marelli (un ejemplo) el cambio DSG de VW es de un fabricante italiano (en el Veyron) y el los otros DSG creo que son americano.

    El 1.6 THP es una colaboracion de BMW y PSA. Pero tambien veo que el Mini utiliza motores Diesel del Grupo PSA.

    Fran Lopez. En el tema de Better Place. Por lo que he leido, esta empresa de california, se va a encargar de las infraestructuras, y de nuevas “gasolineras”.

    http://www.renault.es/descubre-renault/medio-ambiente/cocheselectricos.jsp.

    Y sobre el Grupo VAG, creo que solo puede hablar de plataforma nueva, con el nuevo ibiza o VW polo. El VW passat es una evolucion de la plataforma del VW GOLF y el Skoda Superb lo mismo. El vw Fox?? Sharan?? Scirocco?? Eos?? Passat CC?? New Bettle?? Es decir donde se gasta tanto dinero VW, cuando RENAULT y PSA, gastando menos estan igual, y superior en ciertas tecnologias??