Renault Kangoo Maxi Z.E., el concept eléctrico llega a la furgoneta intermedia

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En otoño de este año se sumará un nuevo componente a la gama eléctrica de Renault con la incorporación de la Renault Kangoo Maxi Z.E.. Acompañará a la Kangoo Express eléctrica en el apartado del fabricante francés en Ginebra.

Las diferencias con la Kangoo Express que pudimos probar en París estriban más que nada en la carrocería de la Kangoo Maxi que ofrece más espacio de carga con sus 40 cm extra de batalla (4.6 metros de longitud) y dos variantes diferentes, una con dos plazas y otra Combi con cinco asientos disponibles. El volumen máximo de carga disponible es de 4.6 m3.

Un motor eléctrico con una potencia equivalente a 60 CV se encarga de mover a la Kangoo Maxi Z.E. en lugar de los convencionales diésel dCI. Para compensar su relativa baja potencia ofrece un par máximo inmediato de 226 Nm que facilita un movimiento ágil con recuperaciones rápidas que además serán muy silenciosas y cero contaminantes. Según las circunstancias de conducción y de la carretera la autonomía de sus baterías puede dar hasta para 170 Km de recorrido.

Este modelo comercial eléctrico cuenta con airbags delanteros, dirección asistida variable, iluminación en zona de carga, tapicería de tela Titane, ruedas de 15”, banqueta trasera (1/3 2/3) en Combi y una puerta deslizante (volante a la derecha, dos puertas deslizantes con volante a la izquierda). La variante Z.E. lleva en exclusiva el cuadro de instrumentos y el ordenador de viaje específico, retrovisores eléctricos con captadores de energí, precalentamiento de la zona de carga, etc.

El precio fijo europeo para el Kangoo Maxi Z.E. es de 21.200 euros para la variante de dos plazas y de 22.000 euros para la de cinco plazas, sin contar impuestos ni subvenciones que dependen de cada país en concreto. ¿Compensa hacerse con este vehículo? Una nota que indica Renault parece dar con la clave:

El coste de utilización en sí mismo – incluyendo el alquiler de la batería, la recarga eléctrica (“llenar” la batería cuesta de media 1,5 €) y el mantenimiento – será parecido al de un coche térmico equivalente por debajo de 15.000 km al año y será más competitivo por encima de dicha distancia anual.

Faltan algunos datos como para poder hacer el cálculo con una cierta exactitud así que habrá que esperar a conocerlos todos.

Vía: Renault
En Diariomotor: Renault Kangoo Express Z.E., presentación en París | Renault Kangoo Express Z.E., desde 20.000€ pero sin batería

Lee a continuación: Renault Kangoo Generation 2011, competencia para los monovolúmenes compactos

  • Bruno343_

    no seria genial q con esa carroceria larga traiga 7 asientos? aca en Argentina la Kangoo de anterior generación viene hasta con 7 asientos de fabrica. En esa con batalla larga seria muy buena opción.

  • Fernando

    Una pequeña puntualización, los 170 km son en ciclo NEDC. Si te pones en la M-30 a 70 km/h constantes seguro que haces mas de 200 kilómetros. A 120 km/h en la M-50 llegará a duras penas a 100 km, porque la aerodinámica no es para tirar cohetes.
    La gráfica NEDC contiene continuas aceleraciones/deceleraciones. En ciclo urbano, siendo eficiente y usando la pre-climatizacion mientras carga para calentar/enfriar el habitáculo, llegará a 160 km creo que sin problemas.
    Ya la probareis…

  • Fernando

    Creo que para Ginebra iban a poner en la web una aplicación para calcular el costo para diferentes kilometrajes. Según una gráfica que publicasteis vosotros en la visita de Sergio a Paris y otra que encontré yo, el costo del alquiler sube 5 € + iva al mes por cada 5.000 km mas al año. De ser así, una empresa que haga 100 km diarios por ciudad, 35.000 km al año tendrá estos gastos:

    Diesel 6 l/100 km, 1,30 €/L -> 2730 €
    Eléctrica, 109 € / mes, energía nocturna 1 €/100 km -> 1658 €
    Habrá que añadir el ahorro del mantenimiento, por lo menos 200 € en aceite y filtros.

    Para 15.000 km:

    Diesel 6 l/100 km, 1,30 €/L -> 1170 €
    Eléctrica, 85 € / mes, energía nocturna 1 €/100 km -> 1170 €

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