Seat Ibiza 1.4 85 CV COPA, a prueba (III)

 |  @sergioalvarez88  | 

Hoy terminamos la prueba del Seat Ibiza, el utilitario más vendido en España y la “vaca lechera” de Seat, el producto que más rentabilidad da al fabricante español de coches. En la primera parte repasábamos su diseño y la habitabilidad interior, concluyendo que es un coche atractivo con un interior ergonómico y amplio, aunque de calidades mejorables. En la segunda parte, descubrimos que es un coche de consumos contenidos y una dinámica sencilla sin pretensiones. ¿Qué hay del equipamiento y precios?

El Seat Ibiza que estamos probando es una versión COPA, un pack de equipamiento extra diferenciado incluso estéticamente, y basado en el acabado Style. El pack COPA es de equipación opcional, por lo que técnicamente hemos probado un Seat Ibiza Style-COPA. Por un precio bajo el pack COPA aglutina mucho equipamiento interesante para un utilitario así. Dentro de la gama, se posiciona como un acabado intermedio. A continuación os describiremos el equipamiento de serie de nuestra unidad y su equipamiento extra.

Equipamiento

De serie

  • ABS
  • Distribución electrónica de frenado EBD
  • Ayuda al frenado de urgencia (AFU)
  • Control de estabilidad ESP
  • Control de tracción TCS
  • Indicador de cambio de marcha óptimo
  • Luces diurnas
  • Airbags frontales
  • Airbags de cortina delanteros
  • Airbags laterales delanteros
  • Faros antiniebla con función de cornering
  • Control de velocidad de crucero
  • Asistente al arranque en pendiente
  • Dirección asistida eléctrohidráulica


  • Ordenador de a bordo: es muy sencillito, y se muestra en la pantalla LCD entre los dos relojes de la instrumentación. Tiene funciones de velocidad media, consumo medio, distancia recorrida y consumo instantáneo. Se cambia entre sus distintos modos con un botón ubicado en la palanca de los limpiaparabrisas.
  • Retrovisores calefactados de regulación eléctrica
  • Tapicería de tela deportiva
  • Volante de cuero regulable en altura y profundidad
  • Mandos de radio y teléfono en la columna de la dirección
  • Climatizador automático
  • Sensor de luz
  • Asiento del conductor con regulación en altura
  • Parasoles con espejos de cortesía iluminados
  • Asientos traseros abatibles 60/40
  • Maletero iluminado
  • Rueda de repuesto a tamaño completo
  • Radio CD con MP3, entrada auxiliar y seis altavoces

  • Pack COPA (500€ si se equipa opcionalmente): lunas traseras tintadas, manos libres Bluetooth, luces Coming Home, llantas de aleación de 16” modelo Fabula, sensor de lluvia, espejo retrovisor electrocrómico, entrada USB para el equipo de audio.

Equipamiento opcional

  • Preinstalación de navegador: 62€
  • Pintura color blanco: 208€
  • Elevalunas eléctricos traseros: 100€

Seguridad

El Seat Ibiza superó las pruebas de EuroNCAP ya en el año 2008, obteniendo una calificación de cinco estrellas en protección al ocupante y una puntuación alta tanto en protección a los ocupantes en caso de impacto lateral como en protección a los niños. Es uno de los utilitarios del mercado con mejor protección al peatón por la forma de su capó. De serie en toda la gama monta control de estabilidad, algo que le garantizaría las cinco estrellas de volver a someterse a estas pruebas.

Rivales

El Seat Ibiza COPA con el motor 1.4 de 85 CV y el equipamiento de nuestra unidad cuesta 14.690€, incluido un descuento comercial de 2.300€. Sin el equipamiento extra y únicamente con el pack COPA cuesta 13.920€. Los rivales del Seat Ibiza Copa son prácticamente todos los utilitarios del mercado, por lo que sólo citaré a los que considero los rivales más cercanos por precio y posicionamiento. En primer lugar está para mí el Peugeot 207, un veterano del segmento muy posicionado en ventas.

Su motor 1.4 VTi genera 95 CV de potencia, consume 5,8 l/100 km y tiene unas prestaciones ligeramente inferiores a las del Ibiza a pesar de ser 10 CV más potente. Es un coche que da una mayor sensación de amplitiud en general y tiene un nivel de acabados superior. Es igual de satisfactorio a la hora de conducirlo pero su consumo real es ligeramente superior. Con el acabado Active, y los packs de equipamiento necesarios para igualar el equipamiento cuesta actualmente 14.120€, unos 500€ menos que el Seat.

Otro rival es el Renault Clio, cuya gama de motores está actualmente bastante limitada. El motor equivalente es un 1.2 16v de 75 CV, que no puede competir en prestaciones con el Ibiza y tiene un consumo de 5,8 l/100 km. Es el acabado Yahoo, muy básico y que no puede equipar todo lo que sí montan sus rivales. Por 11.120€ es un coche muy asequible, pero no monta llantas o el climatizador, tampoco ajuste en profundidad para el volante o los automatismos de las luces o el limpiaparabrisas.

Seat Ibiza 1.4 85 CV COPA, a prueba (III)

Un rival interesante dentro de su mismo grupo, sin irnos al Volkswagen Polo (superior por posicionamiento) es el Skoda Fabia, equipado con el motor 1.2 TSI de 86 CV. Este motor turbo debería montarse en el Seat Ibiza, ya que mejora las prestaciones del atmosférico y consume sólo 5,1 l/100 km. Es un coche con acabados superiores al Ibiza y un poco más amplio en sus plazas traseras. Su maletero es casi igual, pero hay que completar su equipamiento a base de opciones, viene muy pelado de serie.

En total, cuesta unos 14.600€ igualar el equipamiento por lo que hablamos de coches prácticamente iguales en precio a igualdad de dotación. Una alternativa que acaba de lanzarse al mercado es el nuevo Chevrolet Aveo, que probamos en su presentación. El motor a competir sería el 1.4 16v de 100 CV, cuyas prestaciones son inferiores y el consumo idéntico, curiosamente. Es un coche mejor rematado y me ha parecido más amplio en su habitáculo que el Seat Ibiza.

Seat Ibiza 1.4 85 CV COPA, a prueba (III)

Con el acabado tope de gama LTZ cuesta 12.350€ aunque no puede equipar los automatismos de luz y lluvia o el climatizador automático. Antes de terminar, un par de rivales más. El antepenúltimo, un conocido del segmento, el Ford Fiesta. Equipado con un motor 1.4 de 97 CV y acabado Titanium tiene unos acabados parecidos – si acaso algo mejores – al Ibiza, un maletero casi idéntico, unas prestaciones ligeramente por debajo y un consumo de 5,8 l/100 km.

Las prestaciones del Ibiza parecen inigualables dentro de sus competidores más cercanos, pero si le superan en precio. Con un equipamiento parejo el Ford Fiesta 1.4 cuesta 14.545€. Por último hacemos referencia al Opel Corsa 1.4, que con sus 100 CV sigue siendo más lento que el Ibiza, aunque homologa 0,2 l/100 km menos en consumo medio. Es un coche con un maletero algo más pequeño, pero que en su acabado Cosmo tiene unas calidades comparables y una amplitud bastante aproximada.

Con el acabado Cosmo y un equipamiento igualado es bastante más barato, cuesta 13.683€, unos 1.000€ por debajo del Seat Ibiza, aunque también es un coche algo más pequeño. Por último, dentro de su propia gama, el motor 1.4 85 CV es una alternativa al 1.6 TDI de 90 CV. El TDI tiene prestaciones muy parecidas pero consume sólo 4,2 l/100 km y tiene mejores recuperaciones que el gasolina. Es 1.510€ más caro a igualdad de versión, por lo que su compra se amortiza en unos 60.000 km.

Conclusiones

El Seat Ibiza es un utilitario muy correcto en todos sus aspectos, equilibrado y adecuado para quién busque un coche urbano con el que moverse por una gran ciudad o hacer en general no demasiados kilómetros. Tiene unas plazas delanteras amplias, aunque las plazas traseras no lo son tanto y tiene unos acabados mejorables. No obstante su motor 1.4 de 85 CV es muy vivo y tiene una respuesta mejor que su competencia, además de unos consumos realmente contenidos.

A destacar

  • Consumos
  • Habitabilidad delantera
  • Pack COPA

A mejorar

  • Acabados
  • Espacio en plazas traseras
  • Más caro que algunos rivales directos

En Diariomotor: Seat Ibiza 1.4 85 CV COPA, a prueba (I) | Seat Ibiza 1.4 85 CV COPA, a prueba (II) | Seat Ibiza, León, Altea y Altea XL Copa | Seat Ibiza Spotify, con su música a todas partes | Seat Ibiza

Lee a continuación: Seat Ibiza 1.4 85 CV COPA, a prueba (II)

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  • Invitado

    Yo tengo uno con este mismo motor y estoy muy contento con el, eso si, que el consumo es contenido, es cuanto menos discutible. Realizando un conducción normal gasta alrededor de unos 8 litros (en ciclo mixto, no urbano) y recorrer 700 km con un solo deposito me parece una idea muy optimista, mas bien para hacer 600 km hay que ser muy cuidadosos con el acelerador.

    • Uf, 8 litrazos para un 1.4?? Gracias! Me acabas de alegrar el día, a partir de ahora veré con mejores ojos los 10-11 que me gasta mi 406 V6, jejeje ;)

      Un saludo!

  • Kejikus

    y q tal respecto al fiat punto evo??

  • David

    Yo tengo el 1.9 TDI (105 cv) Sport y me hace consumos de 4,9 a los 100, por ahora llevo pocos quilómetros (40 000) pero hasta la fecha cada dia más contento con él.

  • Jvi

    Esto del arranque en pendiente me mata…  Por favor, conductores que se sacan actualmente el carné, pidan, supliquen, obliguen al profesor de autoescuela que los enseñe a salir.

  • tan mal acabado está este ibiza que lo ponéis por debajo de toda la competencia? yo he vist algunos y no están nada mal rematados. no es un a1, pero está bastante bien.

  • Irish

    Yo tengo un ibiza ST con el mismo motor (1.4 16v 85cv) y unos 20000km hechos, montando enoooormees ruedas de 215/45/16 (si no recuerdo mal) un año ya. Puedo comentar las siguientes conclusiones que tengo,

    Cosas buenas,

    – Gasta poco, eso si, cambiando a pocas rpm (2000-2500) y circulando el mayor tiempo posible con la velocidad de crucero. Con un depósito en ciclo mixto, unos 500Km, mas dificil (y eso, circulando muy muy en plan ahorrador) En autopista/autovía, el consumo mejora notablemente (he llegado a marcar 4.8l/100 a velocidad constante de 90km/h) siempre y cuando sea en plan lento lento, con lo que puedes llegar a estirar casi casi hasta 800km (demostrado) En ciudad, 8l/100 seguro, por lo menos con la medida de llanta ’16. Si circulas “alegre” se dispara hasta los 10l/100 (cambiando a 3500rpm, estirando marchas, saliendo algo fuerte, etc)

    – Interior bueno, bien hecho. Simplemente (lo siento, pero así es) se nota que es germano. No hay mas que decir.

    – Sencillo de conducir. Tiende a subvirar algo, si sigues acelerando fuerte, sale en curva pero con un pequeño sobreviraje y un pequeño latigazo (hablo del modelo ST) Empuja a partir de 3000rpm (ahi se notan las 16v) y estira, pero poco hasta las 4500 o algo mas. A partir de ahi, nada que hacer. El ESP salta siempre (o casi siempre) si superas rápidamente los 3500rpm aprox.

    – Práctico. (Modelo ST)

    – Ecónomico

    – Apariencia de coche de mayor empaque. ya van varias personas que lo confunden con un Audi (supongo que personas no demasiado entendidas en el motor…pero alegra, la verdad ^^ )

    – Alguna que se me olvida, ya comentaré si acaso.

    Cosas no tan buenas…

    – Demasiada electrónica. Miedo me da si me cargo un espejo retrovisor eléctrico (mejor dicho, si lo rompen, que son muy dados donde vivo). En mi modelo creo que sobra el avisador de presión de los neumáticos…¿? Simplemente lo vigilo cada X tiempo, creo que (particularmente hablando) no hace falta.El ESP hace que pierda esa sensación “divertida” de conducir (tuve un 206 GTi, eso SI era divertido de conducir)

    – Ruedas demasiado grandes para este motor. Una 195 le van bien, se pueden meter una 195/45/16 y ahi estaría mucho mas equilibrado, parece un gato con botas grandes (aparte, no me gusta el agarre de las Goodyear, chillan mucho, agarran lo justo)

    – SEAT vende económico, pero las revisiones, reparaciones, etc, me parecen excesivas. 1ª revisión (15000km, cambio de aceite y poco mas unos 130€, 130€ = 13600 pesetas por cambio de aceite)

    – Ya han detectado una avería o fallo del modelo…A mi me han cambiado la pieza, pero asi como por lo bajo como no queriendo dar importancia al fallo. Y si, es importante (poner la 1ª marcha si aparcais en pendiente, os lo recomiendo encarecidamente…)

     Si me acuerdo de algo mas ya os lo comento, pero en líneas generales, un buen coche a un buen precio y con prestaciones buenas.

    • yo tengo el copa lo compre recien con todo ekipado. ese fallo que dices como es en si…yo salgo perfecto en pentiendte no e notado nada raro. y el coche lo tengo meses recien unos 5 asi. de momento muy contento para lo que costo y todo lo que trae. especifica ese fallo que dices pls. un saludo.

  • yo tengo el copa lo compre recien con todo ekipado. ese fallo que dices como es en si…yo salgo perfecto en pentiendte no e notado nada raro. y el coche lo tengo meses recien unos 5 asi. de momento muy contento para lo que costo y todo lo que trae. especifica ese fallo que dices pls. un saludo.

  • algo malo que le puedo destacar en verdad es la intensidad de luz que hechan los faros.. muy corta…la larga tiene mucha pontencia pero la corta…se pasa de corta….antes tenia un opel astra y la corta alumbraba como la larga de este  ibiza xd no se si alguien a notado eso