Teewave AR.1, así es el deportivo eléctrico de Gordon Murray

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La mayoría de los lectores conocerán a Gordon Murray por ser el diseñador del McLaren F1, uno de los superdeportivos más admirados de las historia, si no el que más. Su faceta para crear auténticas obras de arte sobre ruedas quedó demostrada hace más de quince años, pero es menos conocido que hace unos pocos años creó la compañía Gordon Murray Design Ltd para crear un coche eléctrico que ha sido bautizado como Gordon Murray T.27.

Sin embargo, este ilustre ciudadano británico no ha resistido la tentación de volver al mundo de los deportivos, aunque en este caso deja el olor a gasolina de 98 octanos para pasarse a la electricidad. El Teewave AR.1 es fruto de la colaboración entre Gordon Murray Design y Toray, una potente empresa química japonesa. Nace con la intención de convertirse en una especie de Lotus electrificado, puesto que ofrece una inusitada ligereza (sólo 850 kg) para un coche eléctrico y promete un excelente manejo.

El Teeware AR.1 mide 3,97 metros de largo, 1,76 metros de ancho y sólo 1,15 metros de largo, unas cotas muy contenidas que vienen acompañadas por una dinámica trabajada dentro de un diseño que podemos calificar como novedoso. En el frontal vemos ciertas reminiscencias al T.27 en el estilo de los faros, insertados en una pieza negra y sin ningún recubrimiento, mientras que la estrecha cintura, la zaga a lo Pagani o las grandes jorobas situadas tras el habitaculo ayudan a crear una imagen inconfundible.

Al margen de su diseño, que puede gustar más o menos, hay que fijarse en sus cifras, que son muy diferentes a los que estamos acostumbrados a ver en los deportivos. Como decía más arriba, pesa tan sólo 850 kg, incluyendo los 240 kg que pesan las baterías. Esta cifra tan baja se debe en buena parte a que el coche está construido en fibra de carbono, tanto el chasis como la carrocería. El motor utilizado para mover a este masa es un motor eléctrico síncrono de 47 kW (64 CV) con un par máximo de 180 Nm, acoplado a una transmisión de una velocidad que se encarga de hacer girar las ruedas traseras.

Con estos mimbres, no cabe esperar nada del otro mundo, y efectivamente así es: acelera de 0 a 100 km/h en 11,4 segundos y alcanza una velocidad máxima de 147 km/h. No obstante, aseguran una gran diversión debido a su bajo centro de gravedad y el tarado de su chasis, aunque habría que ponerse a su volante para comprobarlo. La autonomía que permiten los 16 kWh de capacidad de sus baterías de litio es de 186 km, una cifra muy aceptable. El tiempo de recarga en un enchufe convencional de 230 V es de 6 horas.

El Teewave AR.1 ha sido desarrollado en tan sólo nueve meses, un tiempo récord para un coche que tiene toda la pinta de ser de producción. Y digo que tiene la pinta, porque de momento sólo ha nacido como un prototipo. Ninguna de las dos partes ha dicho nada sobre su posible fabricación en serie en un futuro, pero habrá que tener muy en cuenta este prototipo en los planes de expansión de la compañía de Gordon Murray.

Fuente: Gordon Murray Design Ltd
En Diariomotor: Gordon Murray Design T.27, anunciadas las especificaciones del eléctrico urbano

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  • Juancho

    Me gusta.

    Remarcar que Gordon Murray no solo diseño el McLaren F1. Empezo en Brabham en el 69′ como ingeniero,creando maquinas potencialmente ganadoras.Luego en 1987 paso a McLaren,donde estuvo hasta el 2006 cuando se retiro de la F1 para crear coches de calle por que haciendo coches de calle podia expresar mejor su imaginacion y talento que en la maxima categoria del automovilismo.

    • rörhl

      efectivamente! solo es “tristemente” conocido por el Mclaren f1, participó también en el mp4/4 de Senna y en el slr. La verdad es que siempre ha estado presente en los mayores iconos del automovilismo.

      un saludo.

      • DEREK

        Os olvidáis del coche de producción matriculable más radical de toda la historia,el caparo t1,ese también lo diseño Gordon Murray,ni ferrari,ni porsche,ni lamborghini,ni Bugatti,ni nadie se ha atrevido hacer un coche así para carretera,sólo ariel,caterham y radical sports aunque sus modelos son más lentos que el de Murray.Por ejemplo el veyron normal y el ss es lento en comparación al caparo,el t1 alcanza más de 3 fuerzas g por curva,lo único negativo es que sólo alcanza 330km/h de máxima.

        • rörhl

          Si es cierto derek, pero no he querido poner el nombre por qué, él participo en el diseño, pero los bocetos venían firmados por el estudio de Ben Scott geddes y no se podía hablar de un diseño suyo como tal (eso sí, Murray diseñó el efecto suelo del caparo) Conozco bien el proyecto por que pidieron un presupuesto a una agencia de comunicación para empresas aquí en España, de la que soy accionista. Actualmente hay dos unidades construidas y un show car con cúpula integral (sin motor, simplemente chasis) Cómo coche de calle es descabellado, pero conducirlo tiene que ser bestial, es un F1 con matrícula, solo qué está vez literal.

          un saludo

          • DEREK

            Sí es verdad, de hecho el caparo t1 tenía otro nombre antes de que pasara a llamarse caparo,creo que era freennman o algo así,gracias por la información rörhl.

          • rörhl

            De nada derek para eso estamos para compartir información y opiniones! 

            un saludo

      • Juancho

        No solo en el MP4/4,tambien fue creador de los Brabham BT44,BT46,BT49,BT50,BT52,BT53,54 y 55.

  • AB

    No estaría mal… si no fuera eléctrico. Y mejor acompañado de la “casita”.
     
    (Por cierto, ¿se ha puesto de moda presentar los coches en las mansiones de algún lord? solamente en la primera página veo dos, este y el Ferrari)

  • Esos farosss… lo mismo que el T25. Espero que sea aerodinámica o peso, pero tanto costaba hacer la “cajita” y luego encima el plástico de toda la vida?