Lexus RX 450h Luxury, a prueba (III)

Durante los pasados días os hemos ofrecido información de primera mano del SUV premium de Lexus. El Lexus RX 450h sólo se ofrece en España con motorización híbrida. En la primera parte os hemos contado todo sobre su aspecto exterior, que a pesar de ser ancho e imponente arroja un coeficiente aerodinámico de sólo 0,33. A nivel de habitáculo, el espacio para todos los pasajeros es muy abundante, y las calidades responden al precio y a la consideración premium de este SUV grande.

En cuanto a dinámica, es un coche que destaca por la suavidad de funcionamiento y una operación muy silenciosa. Sus 299 CV de potencia combinada mueven sus 2,2 toneladas a la perfección, aunque tampoco podemos esperar las prestaciones de un deportivo. Sin duda, lo mejor son los consumos de su sistema híbrido, que pueden bajar de los 6 l/100 km en ciudad y no suben de 8 l/100 km en un ciclo de autopista habitual. No hay ningún coche de su peso y tamaño que consuma menos gasolina.

Equipamiento y seguridad del Lexus RX 450h

El equipamiento de serie del Lexus RX 450h en su acabado Luxury es muy abundante. Como es normal en los coches japoneses, la política de opciones es limitada. El equipamiento destaca por la dotación de serie de elementos avanzados que algunos rivales no equipan de serie. Es un ejemplo los faros bixenón con iluminación adaptativa en curva – y nada menos que cuatro proyectores – o la tapicería de cuero, cubriendo asientos de regulación eléctrica con tres memorias para el conductor.

Tampoco es habitual que la columna de dirección sea eléctricamente regulable de serie o la dotación de un ratón para el control del sistema de infotainment. Sistema dicho sea de paso, con una pantalla de 8 pulgadas y disco duro de 10 GB donde volcar canciones en MP3. El audio es cortesía de un equipo de gama alta con 12 altavoces que también incluye manos libres Bluetooth y todo tipo de conexiones auxiliares, sin necesidad de comprar adaptadores externos (y estoy mirando a Audi, en concreto).

El portón del maletero es de accionamiento eléctrico remoto, y la modularidad de la fila trasera permite su desplazamiento longitudinal o el ajuste de la inclinación del respaldo. Es posible acceder al coche sólo con tener la llave en el bolsillo, arrancándolo mediante botón. Disponemos de todo tipo de ayudas a la conducción como el control de crucero, control de estabilidad con asistente al arranque en cuesta, cámara de ayuda al aparcamiento o sensores de parking tanto delanteros como traseros.

La comodidad no cesa con asientos delanteros calefactados y detalles de lujo como espejos retrovisores electrocrómicos – un elemento poco habitual y sólo disponible en vehículos de gama alta . o las pantallas de infotainment traseras. La dotación de seguridad es también superior a la media, de serie gozamos de airbags frontales, de cortina, – he aquí la diferenciación -, de rodilla para ambos asientos delanteros y laterales, tanto delanteros como traseros. No nos olvidamos de reposacabezas activos.

Esto le ha permitido obtener la máxima calificación por parte del IIHS estadounidense, clasificándolo como un Top Safety Pick 2011. No ha sido sometido a las pruebas EuroNCAP. Nuestra unidad sólamente tiene dos elementos de equipamiento extra, un techo solar eléctrico valorado en 1.310€ y la suspensión neumática, que cuesta 1.350€. Creemos que la suspensión neumática es realmente interesante y es un extra que todo potencial propietario debería tener en cuenta en su compra.

Precio y rivales

El Lexus RX 450h con acabado Luxury cuesta 74.290€. Una vez sumado el precio de los extras se pone en 76.950€. Sus rivales no son precisamente abundantes. De hecho, considero a sus rivales únicamente los SUV híbridos del mercado, ya que aunque una motorización diésel puede suponer una alternativa teórica, el potencial cliente de un híbrido no es el mismo, sin olvidar en cuenta una cuantiosa diferencia de precio a favor de los SUV diésel, no así de consumo.

Una de las principales alternativas es el Porsche Cayenne Hybrid, que hemos probado hace cerca de un año. El SUV germano es mucho más dinámico que el Lexus, mucho más ágil y más potente. Sus 380 CV lo mueven mucho más rápido, en gran parte con la ayuda de un motor 3.0 V6 sobrealimentado por compresor. Su habitáculo tiene una calidad superior y a nivel de practicidad está más o menos al nivel del Lexus, con un maletero similar y mucho espacio interior.

El problema es su precio, y en menor medida los consumos. Es un SUV full-hybrid que emplea caja de cambios automática de 8 relaciones en lugar de CVT. Al ser más potente y orientado a las prestaciones nuestros consumos medios rondarán los 10 l/100 km, aunque se pueden conseguir 8 l/100 km en ciudad. Su precio es un hándicap, a igualdad de equipamiento con el Lexus cuesta en torno a los 115.000€, y eso es mucha diferencia incluso para quien desembolse 75.000€ en un SUV.

Otro rival es el BMW ActiveHybrid X6, el SUV full-hybrid más potente del mercado. Tiene 485 CV de potencia combinada y barre a sus rivales en prestaciones, gracias en gran parte a un motor térmico 4.4 TwinScroll Turbo V8 de 408 CV de potencia. A nivel de calidades está un paso por encima del Lexus, aunque su habitáculo no resulta tan amplio. Sus consumos son superiores a ambos rivales, pero es destacable que sólamente consuma 9,9 l/100 km de media, estando tan cerca de los 500 CV.

Este mastodonte de 2,5 toneladas de peso cuesta cerca de 110.000€ si igualamos el equipamiento al de nuestro Lexus RX 450h. Hasta el momento, el Lexus vence en precio y consumo a los dos rivales híbridos del segmento, más orientados a las prestaciones. ¿Merece la pena un RX 450h sobre un SUV diésel? Si vamos a pisar ciudad o realizar una conducción mixta la respuesta es sí. Si sólo vamos a hacer autovía, nos ahorraremos dinero con un diésel, aunque perderemos refinamiento y confort.

Conclusiones

El Lexus RX 450h nos ha dejado un buen sabor de boca en Diariomotor, es una opción muy a considerar en la compra de un SUV grande y es el SUV de su tamaño más ahorrador: sorprende su consumo mixto y especialmente su consumo urbano. Está a la altura de sus rivales alemanes, si no en prestaciones – en el fondo tienen otro posicionamiento y orientación – sí en cuanto a calidad e imagen premium. El funcionamiento del sistema híbrido Lexus Hybrid Drive es sobresaliente.

A destacar

  • Suavidad de funcionamiento
  • Consumos
  • Amplitud y calidad

A mejorar

  • Rueda de repuesto tipo galleta
  • Posibilidad de personalización
  • Prestaciones puras

En Diariomotor: Lexus RX 450h Luxury, a prueba (II) | Lexus RX 450h Luxury, a prueba (I) | Lexus RX 450h 2011: misma cara y una nueva suspensión neumática | Lexus RX 450h

Lee a continuación: Lexus RX 450h Luxury, a prueba (II)

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  • AB

    Pienso que en este tipo de coches los consumos y utilización en ciudad no deberían estar considerados, pués deberían ser puntuales y esporádicos. La utilización cotidiana y continuada de estos coches en ciudad es una aberración.