La burbuja de las autopistas de peaje españolas

David Villarreal  |  @davidvillarreal  | 

Con la que está cayendo en los últimos meses, y en los últimos años, las autopistas de peaje han pasado a estar en el punto de mira de todos por dos razones: la primera, el Gobierno advierte de que muchas autovías públicas por las que hasta ahora no se pagaba por circular tendrán que ser de peaje antes de que termine el año; la segunda, muchas de las autopistas de peaje que se construyeron durante los tiempos de bonanza económica, a día de hoy son un sumidero por el que se escapan los préstamos y las subvenciones del estado y un modelo de negocio que únicamente produce pérdidas para las concesionarias.

La última noticia que tenemos al respecto es que el Gobierno tendrá que adelantar fondos “salvavidas” a las autopistas de peaje para “mantener a flote” este negocio. Generalmente estos fondos se prestan considerando el aval de recuperarlos cuando existan beneficios, si es que llega a haberlos en alguna ocasión. Sólo en 2012 ya se ha presupuestado el préstamo de más de 290 millones. Por si no fuera poco el Ministerio de Fomento ha anunciado que se ofrecerán a concurso cuatro nuevas concesiones de autopistas de peaje. Y mientras tanto, la DGT insta a la Guardia Civil a agilizar la tramitación de multas a los conductores que se nieguen a pagar los peajes.


Autopistas de peaje

La deuda de las autopistas de peaje españolas

Con el boom económico se construyeron más autopistas de peaje de las necesarias, a un precio considerablemente mayor del presupuestado y a día de hoy las previsiones de tráfico no se están cumpliendo.

Desde el año 2000 se han inaugurado innumerables tramos de autopistas de peaje en nuestro país, muchos en los alrededores de la capital. Precisamente las autopistas de entrada y salida a Madrid, la R-2, la R-3, la R-4 y la R-5, son las que más están sufriendo las nefastas previsiones de tráfico y el encarecimiento desproporcionado de las expropiaciones que tuvieron que llevarse a cabo para construir las carreteras. Únicamente el cuarteto madrileño acumula más de 3.800 millones de deuda, que aumenta año tras año sin que se puedan pagar ni tan siquiera los intereses.

Teniendo en cuenta que, en este caso, por cada autopista de peaje existe una autovía sin peaje equivalente, la elección de los conductores es clara, y en la mayoría de los casos estos prefieren soportar los atascos diarios o las aglomeraciones que se producen los fines de semana y en las Operaciones de Regreso y Salida de vacaciones a pagar por este servicio. Según se estima el tráfico que soportan estas carreteras de pago no llega al 30% del que se había previsto.

Hay quien propone incluso que se termine el “rescate” y se deje quebrar a las autopistas de peaje. Esta opinión, respetable como cualquier otra, de Alejandro Nieto en El Blog Salmón, nos lleva a hacernos otra pregunta: ¿deberían las arcas públicas seguir soportando el desastre del modelo de negocio de las autopistas? ¿deberíamos pagarlo el resto de conductores con los peajes que se instalarán en otras vías?

Autopistas de peaje

La DGT no aceptará la insumisión en las cabinas de peaje

Hasta 100€ de multa por no pagar en un peaje y hasta 200€ por obstaculizar el acceso deteniendo el vehículo en un peaje.

Mientras tanto el movimiento por la insumisión en los peajes de Cataluña liderado por la plataforma Prou Peatges sigue animando a los conductores a no pagar, lo cual parece bastante lógico a tenor de la situación. Aún así la DGT ya ha instado a la Guardia Civil a agilizar las multas a aquellos que infrinjan el pago, ya sea con su negativa a pagar en la cabina o circulando por un carril de telepeaje sin estar provistos de este sistema.

Las multas con que se castigan este tipo de actuaciones ascienden hasta los 100€. En caso de que el conductor abandone el vehículo en el carril, por su negativa a pagar, la multa podría ascender hasta los 200€ por interpretarlo como una “parada o estacionamiento en un lugar peligroso u obstaculizando la circulación”.

Fuente: El PaísEuropapress | El Blog Salmón
En Diariomotor: La DGT avisa: las autovías podrían ser de peaje en unos años | Primero de mayo: día de la insumisión contra los peajes

Lee a continuación: Los planes de la DGT para mejorar la seguridad vial en 5 puntos

Ver todos los comentarios 10
  • Juan Kerensky

    Quien hace un mal negocio, normalmente, cierra.

    Y la culpa es del empresario, no nos hagamos líos. Si pones un puesto de helados en el polo norte y no vienen clientes, bajas el cierre, aprendes de la mala decisión y a otra cosa. Construir carreteras de peaje al lado de nacionales y carreteras de circunvalación de varios carriles que sólo se atascan en ciertas horas punta, es cuanto menos, un esquema de negocio muy arriesgado.

    Si se hace una de peaje por donde solo hay carreteras secundarias de los años 70, y te ahorras tiempo y ganas seguridad, la gran parte de los conductores pagarían (Como el tramo de la A-2 de entrada a BCN).

    Pero no sé por qué hay tanto problema en cerrar negocios ruinosos que no son estratégicos, que además, muchas se construyeron en gran parte con fondos estructurales de la UE.

    • classiczone

      No lo podías decir mejor, opino lo mismo. Lo que pasa es que las concesionarias están controladas por los bancos en su mayor parte, y claro... si yo soy un banco, ¿por qué coño tengo que perder dinero si puedo presionar al gobierno?

    • charlibrown

      Solo las autovias se construyeron con fondos estructurales. Recordad tambien que los fondos estructurales solo se dan en regiones mas pobres... No es el caso de Madrid.

      Respecto al trazado tienes toda la razon. Algunas rozan lo absurdo (AP-41) o no van a ninguna parte (AP-3), o simplemente las conexiones estan pensadas con el culo y alejadas de zonas en las que la gente se pueda incorporar notando ganancia de tiempo (resto de radiales)... y para terminar son caras.

      Beneficio para el usuario poco o muy poco.

      • Juan Kerensky

        Hay carreteras que se construyeron con fondos estructurales, fueron gratis un tiempo y ahora son de peaje que desató polémica en sus días: A-25, A-62 por ej (no se de más, no estoy tan al tanto) que tiene más cachondeo todavía, las construyo con el dinero de otro, y cobro por su uso... entre 1989 y 2006 España recibió 200.000 millones de euros de la UE, de ahí salieron muchos kilómetros que mucho me temo, pueden acabar como en Portugal.

        Cuando Jeremy Clarkson se paseó por España en la serie "Our Neightbours" se negaba a pagar el peaje de carreteras construidas con fondos EU diciendo "Soy Británico, ya he pagado esta carretera, no voy a volver a pagar".

  • JgE1995

    RED DE AUTOPISTAS ÍNTEGRAMENTE PÚBLICA YA!

  • Las autopistas en principio están para dar buen servicio y seguridad, especialmente por la noche.Todas las autopistas de pago (me refiero a Cataluña) las inversiones de mantenimiento tienen que ser constantes si quieren dar un buen servicio mantenido con el tiempo.Evidentemente si cerca existe una autovía en condiciones todos circularemos por la gratuita.
    El problema vendrá a largo plazo, quien mantendrá todas las vias que circulamos, si no hay empresas que se dedican a explotar las autopistas españolas.

  • Nanouk

    Principal problema? a la gente le sobra tiempo y le falta dinero, si va estar plagado de radares igual, no puedes ir a mayor velocidad y encima hay que pagar por ahorrarse 15min... pues casi que prefiero perder 15min que 15€

  • Anónimo

    Si no se cumplen las expectativas, que lo paguen quienes hicieron mal los cálculos. Si no hay competividad, se quiebra y punto. Queremos liberalismo económico, queremos buenos bienes y servicios, queremos progreso pero luego pecamos de pardillos en todo tipo de disciplinas y lo de las autovías y autopistas de peaje es una vergüenza, pero los usuarios no tienen que pagar el pato (ni el peaje) de una deplorable gestión de los recursos económicos.

  • Rafa

    Asi es españa, 290 millones para las autopistas de peaje, pero no 190 para los mineros. Este es el gobierno elegido, que maravilla!

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