Range Rover Evoque Coupé Si4 Dynamic, a prueba (III)

En Diariomotor concluimos ya la prueba del Range Rover Evoque Coupé, un SUV compacto de tres puertas y 240 CV que nos ha acompañado durante los pasados días. En la primera parte de la prueba del Range Rover Evoque Coupé hemos repasado su fantástico diseño tanto interior como exterior, centrándonos en las razones de su éxito: líneas arrebatadoras y un habitáculo con calidades premium apto para cuatro personas, con gran capacidad de carga en un maletero de 550 litros de capacidad.

En la segunda parte hemos explorado a fondo la dinámica de un concepto de vehículo con pocos rivales en el mercado. Su potencia de 240 CV derivada de un motor 2.0 turbo de origen Ford es suficiente para proporcionar una aceleración y recuperaciones buenas. La dinámica es sobresaliente para un vehículo de su categoría, pero su carácter se deja notar a la hora de pasar por la gasolinera, con consumos que son elevados si no circulamos en condiciones óptimas.

Equipamiento y seguridad en una versión Dynamic

El Range Rover Evoque es un vehículo moderno que cuenta de serie con una dotación de seguridad amplia. El control de estabilidad y de tracción es de serie en toda la gama, así como la distribución electrónca de frenado. Los airbags de serie son frontales, de cortina (delanteros y traseros), de rodilla y laterales (sólo en plazas delanteras). Se ha sometido a las pruebas de EuroNCAP, obteniendo una calificación de cinco estrellas.

La dotación de equipamiento es amplia, e incluye elementos como climatizador bizona automático, un ordenador de a bordo con pantalla en color de 5 pulgadas, control de crucero, sensores de aparcamiento trasero o faros de xenón con luces diurnas LED. La tracción total con el sistema Terrain Response es de serie en las unidades con tracción total. Nuestra unidad no cuenta con la suspensión magnética con modo Dynamic, es un sistema opcional que da un punto extra de deportividad (1.321€).

Los asientos tienen ajuste eléctrico de serie, y también tapicería de cuero con paspuntado deportivo. La unidad de pruebas está equipada con el Dynamic Plus Pack (4.832€), con semibacquéts deportivos, cuero premium y ajuste eléctrico avanzado. El arranque es por botón y el acceso sin llave (1.019€). El sistema de aparcamiento incluye sensores traseros de serie, pero hay que desembolsar 736€ para obtener la cámara de marcha atrás y los sensores delanteros, extra que me parece muy interesante en un coche así.

Los automatismos de luz y lluvia se incluyen de serie y también el freno de estacionamiento es eléctrico, que se activa cuando ponemos la transmisión en “P”. En el frente del entretenimiento, contamos con un navegador premium con pantalla de 8”, disco duro de 10 GB y equipo de sonido Meridian de gama alta con 10 altaves, todo ello a la suma de 2.308€. El precio base de la unidad es de 52.600€, pero con todos los extras el precio supera los 63.000€ como buen vehículo premium.

Rivales

El concepto del Range Rover Evoque Coupé tiene pocos rivales en su tamaño y potencia. El principal vehículo parecido es el BMW X1 xDrive28i, con un motor 2.0 TwinPower Turbo de 245 CV de potencia. Su tamaño es de 4,46 metros, y sólo se ofrece en cinco puertas, pero es lo más aproximado a un SUV compacto deportivo. Acelera de 0 a 100 km/h en 6,5 segundos y su punta es de 240 km/h. Es más prestacional que el Range Rover Evoque, y su reparto de pesos es también más equilibrado.

Su consumo medio es de 7,9 l/100 km, y su maletero sólamente tiene 420 litros de capacidad. El interior tiene un acabado bueno, pero el Evoque está un punto por encima. A nivel de espacio interior son similares, aunque lleva cinco plazas de serie (en el Evoque son opcionales). Su equipamiento de serie es parco, y hay que cubrirlo a base de opciones, siendo el montante final de unos 59.000€. Es algo más barato que el Evoque, cuyo posicionamiento es superior.

Otro rival a tener en cuenta es el Audi Q3, equipado con el motor 2.0 TFSI de 211 CV. Acoplado a una caja de cambios S Tronic de doble embrague y siete relaciones acelera en 6,9 segundos hasta los 100 km/h y consume una media de 7,7 l/100 km. Tanto el Q3 como el BMW X1 son mejores que el Evoque a nivel de prestaciones puras. Con 4,38 metros, el Audi Q3 es muy similar en tamaño exterior e interior al Evoque, pero su maletero tiene 460 litros y el Evoque tiene un feeling más premium.

También cuenta con cinco plazas y no se ofrece en configuración coupé. Con un equipamiento similar – que incluye los packs S Line tanto interior como exterior – se pone en unos 61.000€ de precio. Por tanto, ambos vehículos tienen precios similares al Evoque, pero sin su diseño o carrocería coupé, a pesar de ser prestacionalmente superiores. Está claro que el Range Rover Evoque es un coche que conquista el corazón, y más aún en su versión de tres puertas, única en el mercado.

Conclusiones

El Range Rover Evoque Coupé es un coche único, en el sentido de que no existen otros SUV coupé con su tamaño y características, en el segmento premium de acceso. Tiene rivales, pero en parte juega en una liga aparte, con un gran éxito comercial. A pesar de no ser el más rápido ni el más maniobrable, es uno de los más dinámicos del segmento y llama poderosamente la atención. El gasolina de 240 CV es la opción más prestacional, pero una versión diésel puede tener más sentido para muchos clientes.

Ventajas

  • Calidades del interior
  • Dinámica
  • Halo premium, imagen

Desventajas

  • Visibilidad
  • Maniobrabilidad urbana
  • Consumos

En Diariomotor: Range Rover Evoque Coupé Si4 Dynamic, a prueba (II) | Range Rover Evoque Coupé Si4 Dynamic, a prueba (I) | Audi Q3 vs Range Rover Evoque: dos SUV premium cara a cara | Pure, Dynamic y Prestige: los equipamientos del Range Rover Evoque a fondo | Range Rover Evoque, todos los precios y una breve reflexión

Lee a continuación: Range Rover Evoque Coupé Si4 Dynamic, a prueba (II)

Solicita tu oferta desde 31.390 €
  • os equivocáis, si que pasó las pruebas de euroncap ;)

    http://www.youtube.com/watch?v=ltyzg7F4Z7Q

  • Kenko

    No entiendo por qué se enfatiza tanto su condición de premium. ¿Acaso Range Rover no es, de por sí, premium? Puede que no lo sean o hayan sido todos los Land Rover, pero cualquier Range Rover por antiguo que sea es premium.

    Buena prueba, lástima que el coche consuma tanto, pero con esa potencia y ese peso es un consumo incluso bajo.

    • .Motorhome.

      Desde que se presente la nueva generacion, allá por el 2016, del Defender, ya toda la gama será premium. No habrá Land Rover espartanos.

      • Kenko

        El único problema que tiene el Defender es su precio, no su calidad fuera del enfoque premium del resto de la gama. Con tu comentario me ha saltado la duda de si el Defender dejará de ser un todoterreno para convertirse en otro LR que por muchas aptitudes TT que tenga no invitará a ser maltratado en duras condiciones, o bien si simplemente recibirá un nuevo diseño que haga el producto más atractivo pero manteniendo su filosofía a la vez que el precio sea razonable. Tampoco es como para tener los acabados del Evoque, simplemente desarrollar un producto funcional pero moderno, ya que el actual Defender sólo cumple lo primero.

        Digamos que la filosofía del Defender debería ser la del Fiat Panda, ni más ni menos.

        • .Motorhome.

          El Land Rover defender tiene gamas muy basicas, y sobretodo destinadas al mundo rural. Hechos para que duren, con plasticos duros y resistentes, y nada de detalles de premium. Salvo algunas ediciones especiales que se enfocan a la exclusividad, el Defender por tecnologia no se puede comparar con el resto de la gama.
          Un jefazo de Land Rover dijo algo asi como: “Necesitamos un nuevo Defender, pero mucho mas moderno, tenemos que adecuarnos a las normas antiatropello y de emisiones”. Y con el concept del DC100 se vio como el Defender casi se va a convertir en medio SUV:
          http://www.landrover.com/es/es/lr/defender-concept/photo-and-video/

  • xuaco

    La capacidad que indicas del maletero es relativamente correcta; Land Rover da cifras de capacidad de maletero medidas hasta el techo, mientras que el resto de las marcas las dan hasta la altura de la bandeja cubreequipaje. Por tanto probablemente tienen más capacidad de maletero tanto el X1 como el Q3.
    Por cierto, habrá que darle el Premio Nobel de Economía al directivo de Land Rover que está consiguiendo vender como churros el Freelander 20000 euros más caro (si, ya sé que es más bonito, pero no deja de ser un Freelander). Hay que ver lo que hace el marquismo: quitamos Land, ponemos Range, pedimos 20000 euros más, y … ¡coño! ¡lo compran!