Después de realizar un recorrido en profundidad por sus características más destacables, llega el momento de concretar el precio del nuevo Mazda 6, haciendo un repaso a su lista de equipamiento principal. A partir de aquí, veremos cómo se posiciona en el segmento y qué alternativas de compra nos podremos plantear entre los posibles rivales del mercado.
Lo cierto es que el Mazda 6 nos ha gustado mucho en algunos aspectos (motor, consumos y dinámica general) en los que destaca claramente con respecto al resto de su segmento. Por otro lado, la percepción de calidad no acaba de estar al nivel de las mejores propuestas premium, encuadrándose dentro de las marcas generalistas sin pretensiones de lujo extremo. Llegados a este punto, queda por ver si la propuesta del Mazda 6 es coherente con su precio.
Equipamiento y precio del Mazda 6 Wagon 2.2 SKYACTIV-D 150CV Luxury
El precio del Mazda 6 Wagon 2.2 SKYACTIV-D 150CV Luxury es idéntico al modelo sedán con la misma motorización y equipamiento, y asciende a 33.500€ según la web de Mazda en el momento de terminar la prueba (aunque es posible configurar la version Style con opciones adicinales hasta prácticamente igualarlo con la unidad probada). Es curiosa esta política de ofrecer al mismo precio el Mazda 6 familiar y el Mazda 6 sedán, puesto que normalmente se carga un plus por la versión wagon. No es este el caso.
Por este precio, el coche incluye una larga lista de equipamiento de entre la que resaltamos sólo lo más destacado (básicamente trae de todo):
- Testigo presión de neumáticos
- Asientos calefactados para conductor y acompañante
- Navegador
- Pantalla color táctil TFT
- HMI commander (es el mando central giratorio desde el que se controla casi todo)
- USB + Entrada auxiliar + Bluetooth
- Climatizador dual con salida de aire trasero
- Sensor de lluvia y luces
- Sensores de parking delanteros y traseros
En cuanto a ayudas a la conducción, trae lo siguiente:
- Control de crucero (convencional)
- Asistente de arranque en pendiente (HHA)
- Sistema de asistencia a la frenada en ciudad (Smart City Brake), este no lo hemos probado, por razones obvias, pero debería clavar los frenos en caso de colisión inminente a baja velocidad, evitando o minimizando los daños del choque.
- Luces diurnas LED + Sistema de control de luces de largo alcance (HBC). Este sistema hace que las luces largas tarden aproximadamente un segundo en conectarse desde que movemos la palanca, lo que resulta un poco angustioso. Por lo demás, quita y pone las largas bastante bien sin que tengamos que preocuparnos. Es útil, pero yo no lo recomendaría en autopista, donde una mediana con vegetación oculta los faros de los demás (el sistema cree que no viene nadie) pero los camiones que vienen de frente sí ven los nuestros y les estamos deslumbrando.
- Asistente de cambio involuntario de carril (LDW) – Este nos avisa cuando nos acercamos a las líneas laterales sin señalizar la maniobra (sin querer). El de Mazda es muy configurable en distancias, frecuencias, sonido y volumen, pero no funcionó siempre bien y hubo momentos en los que no sonaba cuando tenía que sonar. Es útil, pero podría funcionar mejor.
- Asistente de cambio de carril (RVM) – Este nos avisa cuando vamos a cambiar de carril y viene alguien, especialmente útil cuando nos van a adelantar por el ángulo muerto. Ilumina una luz en el espejo correspondiente y pita, todo ello con gran acierto. Es útil.
Posibles rivales del Mazda 6 Wagon
Toca buscar en el mercado alternativas similares al Mazda 6 Wagon. Esto y seguro de que muchos potenciales compradores del nuevo Mazda 6 se plantearán alternativas monovolúmen y SUV que, por un precio similar, ofrecen un tipo de vehículo distinto en su formato. No obstante, yo he de centrarme en vehículos realmente similares para que la prueba no se convierta en un libro. Vamos allá.
Un japonés interesante, podría ser el Honda Accord Tourer 2.2 i-DTEC 150 CV, con fuertes promociones en este momento que, partiendo de precios ligeramente superiores podría adquirirse ahora mismo por un precio inferior a 30.000€. Como en los demás casos, es posible lograr un equipamiento similar a base de configuraciones, aunque la última palabra siempre está en la oferta que nos hagan en el concesionario.
Sin salir de Japón, yo diría que el Toyota Avensis Cross Sport podría considerarse un rival directo por formato y precio, aunque su planteamiento no sea tan dinámico como el del Mazda. Un Avensis Cross Sport 150D manual en acabado Executive estaría ahora mismo en 34.525€ con un equipamiento completísimo, incluyendo asientos de cuero, portón eléctrico y llantas de 18” que el Mazda no incorpora, aunque por unos 1.000€ más.
Para el mercado europeo y en este segmento de familiar turbodiésel viajero, podemos empezar por un Peugeot 508 SW 2.0 HDI 160 CV Allure, con algunas opciones de equipamiento extra para asimilarlo al Mazda, que rondaría los 33.320€ (lo he configurado con cuidado, pero los equipamientos no son nunca exactamente iguales). Su primo el Citroën C5 Tourer con idéntico motor del grupo PSA, debería salir por un poco menos y ambos son de un tamaño similar.
Sin pretender ser exhaustivos, nos quedarían los rivales alemanes. El Volkswagen Passat Variant, referencia en el segmento desde hace años, se situaría algo por encima en precio, acercándose peligrosamente a los 35.000€ tan pronto como intentamos igualar el equipamiento, incluso con motor algo inferior de 140 CV.
Otra opción sin salir de Alemania podría ser el Opel Insignia Sports Tourer 2.0 CDTI ecoFLEX 160cv Start & Stop, Manual 6v. He logrado configurarlo por 32.529€, aunque el bosque de opciones es grande, creo haberlo dejado muy similar al Mazda.
Después de recorrer esta larga lista, que todavía podría ampliarse con algún que otro modelo que no podemos seguir desgranando sin riesgo de aburrir a los lectores, me gustaría hacer una observación importante acerca de nuestro protagonista en relación con la competencia: ningún modelo se le acerca siquiera en consumos y emisiones.
Conclusiones
Para que os hagáis una idea del nivel en el que está el Mazda, para igualar sus consumos tendríamos que irnos a un Volkswagen Passat Variant de 105 CV, que quedaría lejísimos en prestaciones, como es obvio. El secreto está en la tecnología Skyactiv, que incluye una optimización extrema de la eficiencia del motor y la no menos importante reducción al mínimo del peso total del coche. El Mazda es el más ligero y eficiente, con mucho.
Finalmente, y en conclusión, el Mazda 6 Wagon se revela como un modelo extremadamente atractivo para quienes valoren un coche dinámico, con un auténtico comportamiento de primer nivel, siendo capaz de conjugar potencia y eficiencia de forma sobresaliente gracias a su moderno motor turbodiésel. Tal vez no sea el mejor en cuanto a plásticos y ajustes, pero tampoco desmerece como para que esto sea un problema grave.
En cualquier caso, estamos ante un gran rodador, que recorrerá bastantes más de 1.000 km sin repostar y sin aparente esfuerzo.
Lo mejor
- Motor y cambio de primer nivel
- Eficiencia de funcionamiento
- Comportamiento dinámico
A mejorar
- Ajustes y acabados mejorables
- Espacio para las piernas traseras, algo justo para un coche tan grande
- Maletero con poca altura
En Diariomotor: Entrevista a Ichiro Hirose de Mazda: Presente y futuro de SKYACTIV. ¿Habrá un híbrido? ¿Hasta dónde puede llegar la eficiencia de un motor térmico?
En Tecmovia: Enemigos de la eficiencia: la masa desplazada | Los falsos mitos de la masa desplazada
Mazda6 Wagon 
