¿Estaremos ante el Genesis en Europa de una nueva marca Hyundai comprometida con la calidad y el lujo?

 |  @davidvillarreal  | 

En los próximos días os hablaremos largo y tendido de automóviles coreanos y en concreto de Hyundai, marca que nos proporcionó información de primera mano en nuestra visita a sus instalaciones (fábricas, cuarteles generales y centros de diseño e I+D) en Corea del Sur. Mientras un servidor conocía el trabajo de Hyundai en su casa, la marca coreana presentaba el primer adelanto del Genesis sedán, un modelo desconocido en Europa que precisamente estaría haciendo mucho ruido en nuestro Viejo Continente ante su posible desembarco en este mercado para su próxima generación.

Se me ocurren tantas razones para asegurar que el Hyundai Genesis puede y debe llegar a Europa como para rebatir esta postura. Según Hyundai, el nuevo Genesis “llegará a los principales mercados internacionales”, lo que debería incluir Europa. Automotive News daría por hecho que su lanzamiento es inminente, en 2014. Y nosotros guardamos cautela por las informaciones contradictorias a las que hemos tenido acceso en los últimos días y por el entendimiento de la lógica del propio mercado europeo.

¿Llegará el Hyundai Genesis sedán a Europa?

SÍ: haciendo efectivo el salto cualitativo atacando al corazón de la berlina alemana

Hyundai quiere mejorar su imagen con un nuevo salto cualitativo que apostará por la calidad y qué mejor forma de hacerlo que con una berlina premium con el objetivo puesto en el tridente alemán.

El Genesis es la imagen viva del modelo premium moderno que Hyundai necesita para su próximo salto cualitativo en Europa. De los turismos económicos por los que se popularizó la marca en nuestro continente hace unos años, pasaron a modelos generalistas capaces de medirse de tú a tú, tanto en calidad como en precio, con rivales que durante décadas dominaron sus respectivas categorías.

Enfrentar al trío alemán, Audi-BMW-Mercedes, no es nada sencillo y menos en su categoría predilecta, la berlina. En cualquier caso sería un movimiento valiente por parte de Hyundai y una decisión oportuna que ayudaría a labrarse imagen de marca y abrirse a nuevos nichos de mercado que, si bien no representarán un sustancial incremento de las ventas, ayudarían a ganar nuevos clientes. Mientras Hyundai apuesta por el lanzamiento del Genesis, su mellizo – Kia – también podría hacer lo propio con el Cadenza, una berlina media-grande que se posicionaría sobre el Optima. Recordemos que el Optima ha simplificado su gama en España en las últimas semanas y goza de unas ventas casi anecdóticas en nuestro país.

Por otro lado podemos ir adelantando que Hyundai no tiene previsto el lanzamiento de una sub-marca al más puro estilo DS de Citroën, o el extremo de Lexus de Toyota e Infiniti de Nissan. La gama más premium de Hyundai, engalanada con este Genesis sedán, se diferenciará por rasgos estéticos determinados y claramente distinguidos, pero se comercializaría bajo el mismo emblema de Hyundai.

NO: Hyundai necesitaría cambiar las reglas del juego del mercado europeo

Un Hyundai Equus aparcado en las calles de Seúl (Corea del Sur)

Hyundai no quiere únicamente que sus modelos estén en el proceso de decisión de compra de los clientes. Hyundai quiere que el cliente vaya a sus concesionarios porque quiere un Hyundai y a partir de ahí decida el modelo que se adecua a sus necesidades.

Estamos de acuerdo en que Hyundai quiere enfatizar su imagen de fabricante de productos de calidad, lo que los coreanos han denominado “modern premium”. Pero lo cierto es que Hyundai no quiere equipararse con Audi, BMW ni Mercedes-Benz. Batir a tres marcas que durante décadas han definido el lujo más accesible, lo que venimos denominando como automóviles premium, supone mucho más que invertir tantísimos recursos en el desarrollo de un modelo como el Genesis.

Hyundai tendrá que romper con muchos prejuicios y afianzar esa imagen de marca premium que desean el cliente tenga de ellos. La estrategia de comunicación global no pasa por equipararse con los alemanes y sí por mejorar la percepción de calidad y fidelizar clientes. Tal y como nos adelantaban sus responsables, Hyundai quiere “que el cliente vaya a sus concesionarios buscando un Hyundai (por el valor de la marca como tal) y no por un modelo concreto”.

Por otro lado, el lanzamiento de una berlina premium en estos momentos podría parecer una decisión poco inteligente, especialmente si tenemos en cuenta que esta categoría – fuera del mencionado trío alemán – ha perdido terreno por el auge de los premium más compactos (y asequibles) y del todocamino de muy diversa índole. No son pocas las marcas que están intentando ganar cuota de mercado rindiéndose ante el comprador que busca un extra de calidad, pero indudablemente prima lo compacto (DS4 y DS5 de Citroën) o lo realmente pequeño (DS3 de Citroën y Adam de Opel), y rara vez una berlina (la línea Vignale de Ford se estrenará con el nuevo Mondeo).

En los últimos años no son pocas las generalistas, con mucha solera en Europa, que han intentado cautivar al cliente premium. Y lo cierto es que hemos asistido a sonoros fracasos en muchos casos, muchos modelos malogrados frente a muy pocos casos de éxito. ¿Será el de Hyundai un caso de éxito o un nuevo y sonoro fracaso que añadir a la larga lista del exigente mercado europeo?

Fuente: Automotive News | Hyundai
En Diariomotor: Hyundai nos habla de presente y futuro y de cómo quieren convertirse en el modern premium europeo

Interior del Hyundai Equus 2013 (especificaciones USA)

Lee a continuación: Hyundai publica renders oficiales de la nueva berlina Genesis

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  • alexyn

    El mercado asiático lo desconozco. Pero aquí en Europa no le veo mucho éxito. Ni siquiera las propias marcas europeas (no premium) le han hecho sombra a los modelos premium por excelencia.

  • xingular

    ¡Claro que si! ¡Y sin un diesel! :D :D :D

  • Almafuerte

    Puede que no tenga el éxito que se merece por una sencilla razón, la gente quiere decir, “tengo un mercedes” y pagan por la estrella.
    Si, los alemanes tienen calidad indudable, lo que me parece ridículo es ver a personas con sus clase A nuevito y con el movil en la oreja porque el manos libres se paga aparte. Por menos dinero tienes un hyundai muy bien equipado y con 5 años de garantía, no los 2 años o 80 mil kilómetros del alemán.

    • X 2.0

      Pregunta, ¿Y el Hiunday tiene la calidad interior y las mecanicas del Mercedes? ¿Y el Hiunday tiene la misma estética que mercedes? ¿Mismas opciones? ¿Calidad exterior? ¿Acabados? No quiero ofender pero uno es generalista y otro premium, y están perfectamente encasillados. Con esto no estoy disparando contra Hiunday, simplemente digo que no se pueden comparar por todo lo que he mencionado antes.

      • Almafuerte

        Tu apreciación es correcta. Tienes toda la razón. A lo que me refería es, en el supuesto caso que hyundai aumete considerablemente su calidad de materiales y acabados y compita con la zaga DS digamos. Pero pregunto. Porque es premium un compacto que de serie no trae manos libre, ni tapicería de piel, ni un largo etc? Por la marca? La furgoneta vito del panadero de mi barrio es mas premium que una t5? Cuándo veo un scania por la carrera es menos premium que el que le sigue con el MB? De verdad, estoy perdido.

        • X 2.0

          Vale, en el caso de que la calidad suba, aunque no lo mediría con un DS la verdad. De momento la calidad para decir que es premium el clase A, incluso en su versión básica, está mas que justificada, tanto en interior y exterior, tanto la calidad y ajuste de materiales. Luego también debes observar que te ofrecen unas marcas y otras tanto en posibilidades mecanicas, como en acabados o catalogo de extras accesorios, el hecho de que puedas disponer de mas o de menos, aunque no lo compres lleva un sobrecoste que se ve en el precio final del modelo que tu compras.

    • Pedrito

      Eso es lo que todas las marcas desean. Que la gente compre sus productos y pague mas por ellos que por los de la competencia. Sinceramente, no creo que la gente es tan tonta de pagar una dineral por algo, y que luego resulte una mierda. Mercedes ofrece, además de lo que dices, otras muchas prestaciones. En cualquier caso, para eso hay oferta en el mercado, para que cada cual se compre lo que quiere, lo que puede o ambas cosas a la vez. Si ves a alguien con un clase A nuevecito y con el móvil en la oreja es que no se ha enterado de nada, porque viene con Bluetooth de serie…te lo digo con conocimiento de causa.

      • Almafuerte

        Respecto tu opinión. Será que en concesionario habrán querido timar a mi amigo que se empecino en probar uno y se estubo, por lo que cuenta, media hora larga poniendo extras, xenón, detector de lluvia, luces automática, para darse cuenta que el coche le salia por el doble que de serie. Cosas que el kia de mi mujer trae desde el vamos. Pero sigo sin entender que es premium y que no.

  • X 2.0

    Pues por lo menos en diseño, los ultimos conceptos que han expuesto ganan por goleada a algunos que intentan vender a precio de premium, lo que no es, como la gama DS.

  • AB

    Gran calidad, muy buenos precios y mucho tiempo. Y, al final del camino, quizá consigan parte del prestigio (y algo del mercado) de los alemanes. Mientras tanto, simple marketing (que, por otra parte, bienvenido sea).

  • Patek

    Los orientales son humildes, al contrario de los alemanes. Ello les permite tomarse las cosas con tiempo pero sin pausa y, cuando menos se lo esperan, los tienen rebañándoles la oreja. No hay motivos para que Hyundai no venda su marca de lujo (Equus) en Europa. ¿Acaso Nissan o Toyota son más premium que Hyundai? No. El Génesis entraría en esa ambigua categoría entre generalista y alta gama, al estilo de Volvo y Alfa (saliendo del atolladero), ambos firmes apostantes por la propulsión trasera en sus futuros modelos deportivos y de representación como este estilizado coreano.