Todo sobre el Peugeot Exalt Concept: algo más que una cara bonita, un apasionante ejercicio de diseño

 |  @davidvillarreal  | 

Hace unos días os adelantábamos la primera imagen de un prototipo muy prometedor, el nuevo Peugeot Exalt Concept. Aunque los últimos prototipos apunten lo contrario, no es que Peugeot esté concibiendo un deportivo de altos vuelos, ni tan siquiera una berlina muy deportiva con rasgos de coupé como la que se deja entrever con este Exalt. Esencialmente se trata de modelos conceptuales que sobre todo quieren mostrarnos el devenir estético de los próximos modelos de la marca, un paso más allá en la evolución experimentada por la marca en los últimos años afianzando una gama que en Diariomotor nos gusta especialmente.

Aunque el Peugeot Exalt Concept es algo más que una cara bonita. Sus creadores lo definen como el laboratorio de pruebas ideal para mostrar “un despliegue de materiales y texturas” que potencialmente podrán utilizar en un futuro muy próximo. Y es que, más allá de lo estético, Peugeot piensa ya en revestimientos de ébano y maderas nobles para el habitáculo e, incluso, carrocerías con una cobertura textil de piel de tiburón. También en ciertos avances tecnológicos, como un extractor de aire en la zaga para aprovechar las bondades del “efecto suelo”.

Acompáñanos al interior de este prototipo, porque os aseguro que no tiene desperdicio.

¿Veremos algún día coches con carrocerías revestidas en piel de tiburón?

Por primera vez podemos ver, con todo lujo de detalles, la zaga del Peugeot Exalt Concept. Su formato de berlina con aspecto de coupé se afianza precisamente en esta zona, con ópticas de tipo bumerán, muy Ford Mustang, por cierto, y un voladizo corto como prolongación de la ligera caída del techo sobre un inmenso portón.

Otro detalle bastante revelador lo tenemos en su decoración de dos tonos, siguiendo el ejemplo del Peugeot R Concept que conocimos hace unos meses. El Peugeot Exalt Concept ha aprovechado su acabado de carrocería para marcar aún más el salto existente entre el pulimento del acero de la mayor parte de su carrocería, en gris metalizado, y el tono rojo granulado de un material textil sintético (mezcla de rayón y acetato) conocido como Sharkskin, piel de tiburón. Peugeot ha utilizado este material textil por sus propiedades aerodinámicas.

Estamos ante un coche generoso en sus dimensiones, pero extraordinariamente bajo, con 1,31 metros de altura; y musculoso, con unas llantas de 20”.

Este prototipo utilizaría un sistema de extracción forzada de aire de la base para incrementar el “efecto suelo”.

Según Peugeot, el Exalt Concept consigue un coeficiente aerodinámico excelente, un SCx de 0,6. Y en parte es gracias a la ya mencionada piel de tiburón, pero también gracias a un diseño optimizado de los retrovisores, la línea del techo y sobre todo a medidas aerodinámicas tan interesantes como un extractor de aire en la zaga pensado para incrementar al máximo el efecto suelo.

Si conocéis el Chaparral TJ sabréis de qué os estoy hablando. Sin entrar en un análisis técnico muy detallado, uno de los mayores handicap aerodinámicos de cualquier coche se encuentra en el flujo de aire que atraviesa entre su base y el asfalto, que a su vez puede convertirse en una ventaja enorme para sus cualidades dinámicas si sabemos canalizar correctamente ese flujo de aire.

Si instalamos un extractor de aire forzado, facilitamos ese flujo de aire y se produce un aumento del denominado “efecto suelo”, por la creación de dos zonas con presiones muy diferentes, la superior y la inferior. Ese Downforce resulta vital para mejorar el agarre en el coche, especialmente en competición. En los años 70 y 80 Lotus se especializó en diseños aerodinámicos pensados para aprovechar al máximo las bondades de la dinámica de fluidos y el efecto Venturi.

El Peugeot Exalt Concept marca en la báscula unos 1.700 kilogramos, que no son pocos, aunque los 340 CV que eroga deberían ser suficientes para moverlo con alegría. Peugeot ha ideado un sistema híbrido de gasolina, denominado HYbrid4 y por consiguiente con la idea de utilizar tracción a las cuatro ruedas. Bajo el capó delantero se esconde su motor más versátil, el 1.6 THP desarrollado por Peugeot Sport y puesto a punto para alcanzar los 270 CV, como en el Peugeot RCZ R.

Este motor de cuatro cilindros está emparejado con una transmisión automática de seis relaciones independiente del motor eléctrico de 50 kW (67 CV) que se ha instalado en el tren trasero, que para adaptarse a ello también ha tenido que emplear suspensiones independientes de tipo multibrazo.

Aún no hemos terminado. Un vistazo al interior nos lleva a un habitáculo dominado por un salpicadero de madera clara, inserciones de ébano, cuero, textil y acero desnudo en un derroche de lujo, pero sobre todo modernismo. Su volante achatado no tiene desperdicio. Tampoco el cuadro de mandos de tipo Head-Up, marca de la casa.

Y qué me dicen del diseño de los asientos con integración de difusores de aire para la climatización de las plazas traseras. Peugeot nos cuenta que ha diseñado un nuevo climatizador y purificador de aire denominado Pure Blue. Este sistema tendría dos funcionamientos habituales, uno pasivo, en el que purificaría el aire esparciendo fungicidas y bactericidas mientras el vehículo está aparcado. Y un segundo, activo, que mejoraría la eliminación de partículas y alergenos externos en marcha.

¿Y qué me dicen del tallado sobre la madera en algunos paneles, en puertas y en la consola central?

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Y para terminar este vídeo del making-of del Peugeot Exalt concept.

Fuente: Peugeot
En Diariomotor: Peugeot Onyx: se hace oficial el concept híbrido de Peugeot para el Salón de París

Lee a continuación: BMW Z4 sDrive 18i. A prueba el más modesto de los Z4, ¿convence? ¿engancha?

  • Advan

    Me gusta que Peugeot haya tomado la senda que ya anticipó el Onyx. Buenos concepts, con ideas frescas en cuanto a utilización de nuevos materiales e interiores novedosos, y con “envases” facilmente adaptables a producción.
    De este Exalt algo que me llama la atención es lo bajo que parece el capó en su vista de perfl al paso de rueda delantero, muy poca chapa en esa altura, me recuerda a los coches “de antes”, mas en cuña, mas ligeros de chapa (aun así es innegable que tiene músculo, buenos hombros). El pilar C me recuerda a lo visto en los nuevos concepts de Nissan, con techo acabado en visera, y la utilización de la superficie acristalada como continuación de la caída (muy Citroën también).
    En definitiva estas nuevas caras en Peugeot les está acercando a lo que en cuanto a planes de PSA quieren, transmitir y posicionarse como alternativa pseudo-premium dentro del grupo.

  • ADN

    Como siempre en el fabricante: Conceptos extraordinarios que poco o nada heredarán a su trama regular, y menos con la actual situación de PSA. No veo ni cercano a un Peugeot de calle la potencia, ni los acabados sharkskin, ni el interior de madera. Es una pena, por que es bonito.

    • ZZz

      Pues no es así. El RCZ fue un concept y acabó en la calle, el sistema Hybrid4 lo llevaban concepts y acabó en algunos modelos actuales, tambien el 208 GTi o el 308 R y RCZ R han sido concepts que han pasado a la calle. También la estética de los concepts ha marcado a la marca en las últimas décadas.

      • NakTono

        No compares el concept del RCZ, que es una copia del Audi TT, con el Concept aquí presentado, el cual, independientemente de nuestros gustos individuales, hemos de reconocer que goza de un trabajo impecable.

        Según tu comentario, me voy más al concept del Scirocco, o incluso al Ford Iosis, cuyo Mondeo heredó gran parte del diseño de aquella maravilla de entonces. Peugeot al final termina sacando cosas generalistas y normales, adaptadas a un público que quiere un aparato para moverse de A a B. Aquí se demuestra que su intención no es esa, que su intención es ser la distinción francesa, pero como dice ADN, al final nunca sucede lo que tendría que suceder, y desgraciadamente nos volveremos a encontrar con otra copia a algún alemán.

        Un saludo.

      • ADN

        Tal vez no lees bien. Poco o nada, la marca en sus lineas no tiene ningun vehículo de propulsión, ni todo terreno, o algo cercano a los 300 km/h. Mucho menos con motores V12, tampoco tiene nada con motor central. En el caso del RCZ no aporta ninguna ventaja tecnológica, un ejercicio de diseño colgado de las lineas generales del TT y es su mejor logro. 208GTi?…woooooow, cuantos aportes tecnológicos presentados en el concepto. Es como una revolución en los GTi.
        Lo sostengo, y en mayúsculas para que quede claro

        POCO o nada.

        • ZzzzIndignado

          En serio y con todos los respetos, creo que hablas desde el desconocimiento más absoluto. La marca Peugeot tiene en su gama el 4008 que es un todoterreno 4×4 (no confundir con 3008), el ION que es un coche eléctrico, el sistema Hybrid4 200CV en el 508 y 3008. Además contar con el RCZ R de 270 cv y se habla del 308 R no me parece moco de pavo. Peugeot no compite con Ferrari, que parece que así sea leyéndote.
          Primera marca europea en tener un coche eléctrico mediante acuerdo con mitsu, y primera en el mundo en tener un diesel híbrido. No me parece poca cosa en los tiempos que corren. Y sí, el hybrid4 se aplicó aconcepts y después salió en modelos de la gama: 508 y 3008.

          • ADN

            El 4008 es en realidad un Mitsubishi ASX recarrozado, tampoco es un TODO TERRENO, es un crossover que en alguna de sus versiones tiene tracción integral (lo cual no lo hace todoterreno). Desarrollado por la marca japonesa y con acuerdo comercial para su venta por parte de PSA.
            Peugeot no compite con Ferrari, nadie lo menciona ni lo da a entender. Mucho menos con una gama completa por debajo de los 300 hp, aun cuando algunos de sus prototipos superan con creces los 500 hp desde la década de los 80`s, contando en sus prototipos modelos de motor central trasero y central delantero de hasta 12 cilindros.

            Y sobre el modelo en cuestión, que es el Exalt mencioné que ni su potencia, ni sus interiores ni su sharkskin llegaran a la gama Peugeot, solamente eso,y empezaste a meter mas modelos.
            Una marca generalista como Peugeot y con la actual situación de PSA no puede hacerlo.
            Efectivamente, es la primer marca europea en tener un coche eléctrico en acuerdo con Mitsubishi como lo mencionas. Pero está lejos de ser la primera marca europea en tener un coche eléctrico, sin ir mas lejos veamos el G-Wiz, a la venta desde principios de siglo por citar un ejemplo, otro seria Venturi, etc.

            El sistema Hybrid4 no se presentó como un prototipo, se presentó como una alternativa futura real aplicada a productos de su gama.
            Tampoco es la primer marca con un diesel-hibrido. Tal ves desees saber un poco acerca del AUDI Dúo III, o el Volvo V60 D6

            Creo que quien habla con desconocimiento absoluto es otro.

          • ZzzzIndignado

            El primer híbrido diesel en llegar a la calle, o sea poder comprarlo en un concesionario, fue el sistema Hybrid4 de PSA Peugeot Citroën. De hecho he visto algunos ya circulando, el Audi fué un prototipo que no podías comprar en un concesionario, y el Volvo ha llegado años después de que lo utilice Peugeot, y Citroën.
            Saludos.

          • ZzzzIndignado

            Corrijo, si llegó a la calle el Audi pero fracasó. No funcionó porque era carísimo y tenía un sistema demasiado complejo. Vendieron apenas unas decenas, nada que ver con los miles de unidades en todo el mundo que lleva ya el sistema Hybrid4.
            Un saludo!

          • ADN

            Habrán vendido unas cuantas unidades, pero el AUDI es muchos años anterior al Hybrid4, nunca mencioné que no fuera un éxito, sólo corregí tu craso error al decir que el sistema de PSA fué primero.
            Sobre el Volvo V60 D6 híbrido no llegó años después, llegó meses antes del Hybrid4, allá en 2012.

            Por favor, documentate (al menos un poco) antes de hacer afirmaciones que tu mismo te corriges.

          • Zzzzindignado

            Es curioso que hables de documentarse cuando te has equivocado anteriormente al decir que los concepts no sirven de nada o poco… cuando ahí tienes sistemas tecnológicos que han pasado a la calle, y rasgos estéticos que han influenciado en modelos posteriores claramente. Es más, en medios ya se habla que este concept inspirará al futuro modelo 408 GT o incluso 608. O cuando dices que no tiene un todoterreno Peugeot y tiene el 4008 sólo en versiones 4X4, no con algunas como después corrijes, vuelves a equivocarte. O cuando te mofas del 208 GTi ya vemos por donde van los tiros.

            608.http://www.autobild.es/noticias/peugeot-exalt-proximo-peugeot-608-217297

            http://www.forum-peugeot.com/Forum/static/mesimages/21319/article.jpg

          • ADN

            De nuevo, aprende a leer y a documentarte. Primero investiga que es un todo terreno, repito TODO TERRENO, no crossover de tracción integral con vocación urbana. Y no mencioné jamás que el 4008 fuera solo 4×4 (de nuevo, eso no lo hace TODO TERRENO), mencioné que esta basado en el ASX, que cuenta con versiones de tracción integral, ya que esta disponible también con delantera.
            Te repito de nuevo, a ver si de una vez por todas entiendes, citando mis propias palabras:
            “No veo ni cercano a un Peugeot de calle la potencia, ni los acabados sharkskin, ni el interior de madera.”
            Sobre el diseño no dije nada, nunca mencione que no podría llegar a un modelo de produccion, aprende a leer.

  • ‘Luis Rubio

    Precioso lo mires por donde lo mires. Un ejercio de diseño impresionante. Por cierto si lo compras ¿Te regalan una balleta y el pronto/ocedar?…… XD