Renault Mégane Trophy y Trophy R: precio y equipamiento del Mégane más radical

El Renault Mégane RS Trophy-R es la versión más extrema del Renault Mégane, de hecho la R que acompaña al Trophy es de Radical
 |  @HerraizM  | 

Nacido por y para pulverizar el récord para un coche de tracción delantera en Nürburgring, los Renault Mégane RS Trophy y Trophy-R son el máximo exponente en deportividad de la firma francesa, un vitaminado Renault Mégane más potente y con una puesta a punto mucho más radical, pero, ¿cuál es su precio en España?¿cuántas unidades llegarán a nuestro país del Renault Mégane RS Trophy-R?

Nos adentramos en todos los detalles de la comercialización del Renault Mégane RS Trophy y Trophy-R, su equipamiento, las diferencias entre ambos, respecto a un Mégane RS “normal” y por supuesto su precio.

Así queda conformada la gama del Renault Mégane RS

Con la incorporación de estas dos nuevas ediciones especiales la gama del Renault Mégane RS queda conformada de la siguiente manera:

VersiónPrecioRenault Mégane RS 265 cv28.500 eurosRenault Mégane RS Trophy 275 cv33.900 euros

Renault Mégane RS Trophy-R 275 cv42.200 euros

¿Qué diferencias hay entre un Renault Mégane RS, el Trophy y el Trophy R?

Pero, ¿qué justifica la diferencia económica entre estas tres alternativas deportivas de la gama Mégane?

Renault Mégane RSRenault Mégane RS TrophyRenault Mégane RS Trophy-R265 caballos, 360 Nm de par275 caballos, 370 Nm de par275 caballos, 370 Nm de par0-100 km/h de 6 segundos, velocidad máxima de 254 km/hCifras no disponibles0-100 km/h de 5.8 segundos, velocidad máxima de 255 km/hPeso en vacío de 1.394 kgPeso en vacío no disponiblePeso en vacío 1.297 kg5 plazas5 plazas2 plazasNavegador Tomtom con servicios de Coyote, sistema de sonido Arkamys (opcional equipo Bose)Navegador Tomtom con servicios de Coyote, sistema de sonido ArkamysNo disponibleClimatizador bizonaClimatizador bizonaSin el de serie, disponible sin coste adicionalNo disponibles como opción los Michelin Sport Cup 2Michelin Pilot Sport Cup 2 opcionalesNeumáticos Michelin Pilot Sport Cup 2No disponibles como opción los amortiguadores ÖhlinsAmortiguadores Öhlins opcionalesAmortiguadores Öhlins regulables de serieAirbags de cortinaAirbags de cortinaNo disponibleNo disponibleFranja lateral y gráfico sobre el splitter frontal “Trophy” en gris-plateadoFranja lateral y gráfico sobre el splitter frontal Trophy-R en rojo

Llantas 18”Llantas Speedline Turini negras 19”Llantas “Speedline Turini” negras 19” (opcionales sin coste rojas de 19”)

Llave de acceso inteligenteLlave de acceso inteligenteLlave de acceso inteligente

Ayuda al aparcamiento traseroAyuda al aparcamiento traseroAyuda al aparcamiento trasero

Opcional Chasis CupChasis cupChasis cup

No disponibleFrenos con acabado rojo Frenos con acabado rojo

No disponibleDiferencial de deslizamiento limitadoDiferencial de deslizamiento limitado

No disponibleNo disponibleFrenos Brembo

OpcionalesAsientos RecaroAsientos Recaro de policarbonato específicos

No disponibleEscape AkrapovicEscape Akrapovic

En la práctica podemos considerar por tanto como equipamiento de serie el control de velocidad, el climatizador automático bizona (opcional gratuito en el R), los cristales traseros sobretintados, los retrovisores eléctricos, el sensor de proximidad trasero, el chasis cup con diferencial de deslizamiento limitado, tarjeta de acceso manos libres, los asientos Recaro, la palanca del cambio Zammac y el sistema de escape de titanio de Akrapovic.

Sobre este equipamiento el Trophy-R añade la posibilidad de optar por las llantas rojas, los neumáticos Michelin, los amortiguadores Öhlins, los frenos Brembo, la franja roja, el sistema RS Monitor 2, una placa numerada, el embellecedor delantero con un acabado rojo y el color blanco nacarado con el techo negro.

Más allá de estos elementos, de las diferencias de componentes, tenemos que tener en cuenta que el Renault Mégane RS Trophy-R es una edición muy limitada. Sólo se producirán un total de 250 unidades de las cuales sólo 6 llegarán a España.

Pero aún hay más…

Además de estos elementos se puede equipar al Trophy-R con arneses y una batería de litio, pero estas opciones no pueden equiparse al pedirlo a fábrica, sino que tienen que ser montadas por el servicio postventa a un precio que no ha sido comunicado.

¿Alternativas a un Renault Mégane Trophy?¿Y a un Trophy-R?¿Por qué no pensar en un Abarth 695 Biposto?

Hora de echar cuentas y valorar sinos merece la pena el desembolso extra de una versión Trophy respecto a un RS normal o si queremos un coche tan enfocado al trackday como el Trophy-R. Para el primero podemos valorar opciones como el Volkswagen Golf GTI o el Alfa Romeo Giulietta Quadrifoglio Verde, aunque por supuesto mención aparte merece el SEAT León Cupra, modelo al que le arrebató el récord para un tracción delantera en Nürburgring.

Para el segundo tendremos que tener en cuenta que posiblemente ya no podamos hacernos con alguna de las 6 unidades destinadas al mercado español, si aún estuviéramos a tiempo podríamos valorar incluso otra reciente alternativa radical: el Abarth 695 Biposto.

Para conocer en profundidad al Renault Mégane RS Trophy y Trophy-R…

Si quieres conocer en profundidad a este vitaminado Mégane RS no te pierdas los siguientes artículos:

Diferencias en imágenes

Renault Mégane RS Trophy

Renault Mégane RS Trophy-R

Diferencia entre asientos: Trophy vs Trophy-R

Fuente: Renault
En Diariomotor:

Lee a continuación: El Renault Mégane RS 275 Trophy-R arrasa también en Suzuka: es más rápido que el Porsche Carrera GT

Ver todos los comentarios 5
  • ELDenBowMandaxD

    Este vehículo es detector de CANIS, si tuviera que elegir entre este y el cupra, tiraria por el mercado español o Con precio esperaria al nuevo A3. Renault ens roba

    • Inferno

      ¿Cuál es el nuevo A3? ¿Te refieres al RS3? Ojo que valdrá un dineral. A mi el Mégane este me parece demasiado llamativo (por decirlo de manera diplomática) pero me encantaría poder usar uno de vez en cuando en circuitos revirados.

  • GTR43V3R

    Mirándolo me quedaría con el Trophy , a camino entre el radicalismo del Trophy-R y el RS , bastante más llevadero a diario y a un precio bastante competitivo, llevándose los asientos Recaro y el escape Akrapovic.

  • Paco Tce

    Yo me quedo con el Torphy a secas, los bacquets completos y rígidos no suelen ser muy cómodos para diario, ahora que si lo que quieres es un coche para pasarlo bien los fines de semana y puedes permitírtelo (yo prefiero el Megane al León) quédate con el Trophy-R que tiene que ser una máquina de poner en apuros a superdeportivos en zonas reviradas