El Porsche Cayenne Turbo S 2015 es un poco más potente y rápido

 |  @sergioalvarez88  | 

La constante actualización del Porsche Cayenne no cesa, con la introducción de una versión Turbo S puesta al día. Es de hecho la versión Turbo S del lavado de cara del Porsche Cayenne, que echaba de menos su versión tope de gama absoluto. Los cambios estéticos con respecto al Porsche Cayenne Turbo son casi nulos más allá del emblema, centrándose en los marcos de las tomas de aire del frontal del vehículo – ahora pintadas en negro brillante – y en la parte baja de los retrovisores, pintada del color de la carrocería. El spoiler del techo y el plástico de los pasos de rueda también son del color del vehículo. Pero no lo neguemos, la verdadera fiesta sigue estando bajo el capó.

570 CV para el Porsche Cayenne más potente de la historia

La diferencia con el Porsche Cayenne Turbo es de 50 CV… y casi 50.000€. 1.000€ por caballo…

El protagonista de la fiesta es el motor 4.8 V8 doblemente turboalimentado en paralelo. Si el Porsche Cayenne Turbo ya desarrolla unos apoteósicos 520 CV, el Turbo S es 50 CV más potente – parando el contador en 570 CV – y cuenta con un demoledor par motor de 800 Nm. Con este incremento de potencia y par, sus versiones con pack Sport Chrono aceleran de 0 a 100 km/h en sólo 4,1 segundos, 0,4 segundos más rápido que un Cayenne Turbo. Su velocidad máxima es de 284 km/h, 5 km/h más rápido que el Cayenne Turbo. No parece impresionante hasta que imaginas una mole de 2 toneladas y cuarto cortando el viento a casi 300 km/h.

Y para parar semejante mole, el Cayenne Turbo S equipa de serie el equipo PCCB – Porsche Carbon Ceramic Brakes – más grande jamás creado: discos delanteros de 420 mm abrazados por pinzas de diez pistones – sí, 10 – y discos traseros de 370 mm abrazados por pinzas de cuatro pistones. También son de serie los faros LED adaptativos Porsche Dynamic Light System Plus (PDLS Plus), cuyo haz de luz 100% LED supera a los xenón en calidad y amplitud del haz de luz. A nivel dinámico, no nos olvidamos del Porsche Torque Vectoring Plus, que aplica los frenos individualmente a cada una de las cuatro ruedas en curva para que el paso por curva sea lo más limpio y preciso posible.

Un récord en Nürburgring para probar su hegemonía SUV

El Range Rover Sport SVR osó alterar la hegemonía del Porsche Cayenne en el Nordschleife, y es por ello que el Porsche Cayenne Turbo S le ha hecho pagar con 15 segundos. 7 minutos, 59 segundos y 74 centésimas es el tiempo que el SUV más potente de la historia de Porsche ha logrado, batiendo su registro previo por un margen considerable y siendo casi tan rápido como los tracciones delantera más rápidos del Nordschleife. El hecho de que consuma una media de 11,5 l/100 km y sus emisiones de dióxido de carbono lo coloquen en la categoría F de eficiencia energética no nos preocupa sentados en sus deliciosos asientos, mientras acariciamos la fibra de carbono y el cuero de su opulento habitáculo.

Todo tiene un precio, y cuando se ponga a la venta en España en la segunda mitad de 2015 costará la friolera de 192.250€. Precio de superdeportivo para el SUV más deportivo de la marca que ha redefinido la deportividad SUV. Así visto, no suena tan caro.

Fuente: Porsche
En Diariomotor: Porsche Cayenne Turbo S: el más potente entre los SUV de Porsche | Nuevo Porsche Cayenne GTS: 420 caballos desde 102.876 euros

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  • ADN

    Lo mas rápido que he circulado en un SUV es 220 km/h en un Infiniti FX50. No son vehiculos especialmente ágiles pero la velocidad+masa+altura producen una sensación única y que para muchos es adictiva. No me imagino aumentarle otros 64 km/h que puede alcanzar este Porsche, no compraría uno pero he de confesar que de vez en cuando la duda me invade.

  • Jose

    BRUTAL, que mala bestia…. !!!!

  • Alberto Piqueras Ramos

    En realidad llama demasiado la atención que logre las prestaciones mostradas en la nota de 0 a 100 km/h en 4,1 s. con una potencia de 570 cv para 2.250 kilos. No me da por ningún lado la relación, pues es a razón de 4 kilos por cv; mientras otros vehículos con 560 cv y 1.800 kilos, caso específico del M5, con una relación de 3,2 kilos por cv, es 3 décimas más lento. Ni que hablar que la aerodinámica juega en contra del Porsche comparativamente. Es muy curioso y difícil de digerir dicha información.

    Saludos.

    • dani29

      Lo mismo podríamos decir del nissan GTR Alberto, que supera a deportivos con bastante mas potencia, mas afilados y mas ligeros, pero les supera, y me imagino que en el porsche influira lo mismo que en el nissan para marcar esos datos, la tracción 4×4

      • ADN

        Un ejemplo es el Mercedes C63 AMG, que con tracción posterior logra el 0-100 km/h en 4.2 segundos, con tracción integral 4Matic(sin ser el s Model) lo baja a 3.7s.

      • Alberto Piqueras Ramos

        Estimado dani29:

        Creo que son dos cosas distintas, el trasmitir la potencia al suelo y la relación peso potencia. En el caso del M5 tiene control de lanzamiento, por lo cual la potencia se trasmite, al igual que lo hacen los M3 y M4, que dicho sea de paso, al tener éstos últimos menos pesos y mejor relación peso potencia, bajan los registros del M5 en 3 décimas para la prueba comentada.

        Saludos.

  • Francisco Lugo

    y de donde sacaron tantos botones?

    • ADN

      Jajaja, cierto. Llevo contados mas de 50, mas aparte perillas y palanquitas, tan solo en esa foto del interior.

  • Jose

    Las consolas atiborradas de botones no son nada nuevo en Porsche, es más, existen en toda la gama

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