Mazda MX-5 2015: ¿Para qué utilizar motores más potentes, si ya tienes un roadster ligero?

 |  @davidvillarreal  | 

Probablemente te sorprenda que, en un tiempo en el que un deportivo no es tal cosa si no supera los 200, o incluso los 300 CV, el Mazda MX-5 2015 se presente con dos motores de 131 CV y 160 CV. ¡Menudo crimen! Ya sabemos sus especificaciones definitivas, o mejor dicho, preliminares, puesto que aún pueden sufrir leves cambios. Y si algo podemos garantizarte ya es que este atleta no ha perseguido llegar a su lanzamiento, en otoño, más fuerte y enérgico, sino atravesar su particular Operación Bikini para ahorrarse unos kilogramos que lo situarían en una situación privilegiada respecto a su predecesor, y en cifras no tan alejadas del primer Miata, del primer Mazda MX-5. ¡Gracias a Dios aún impera la cordura!

Mazda ha optado por aligerar su construcción, sobre todo con el empleo de aceros de alta resistencia, para mejorar sus prestaciones con respecto a sus predecesores sin recurrir a motores más potentes que estos.

Como ya te adelantábamos, el nuevo Mazda MX-5 se comercializará con dos motores de 131 y 160 CV y un peso sobre la báscula – en orden de marcha – ligeramente por encima de la tonelada. La diferencia con su predecesor será de nada más y nada menos que 100 kilogramos. Mazda sigue confiando en esa receta que tanto nos gusta, la de no añadir caballos de vapor y restar kilogramos. Una filosofía que en la guerra de potencia que se libra, especialmente en categorías como la del compacto deportivo, podría sonar incluso transgresora.

El nuevo Mazda MX-5 2015 utilizará dos motores ya conocidos de la marca, el 1.5 SKYACTIV-G de 131 CV y el 2.0 SKYACTIV-G de 160 CV, en ambos casos atmosféricos, aunque Mazda nos anticipaba que tanto sus ajustes como los de la transmisión se habrían adaptado a la respuesta que uno espera del roadster más vendido de la historia.

1.5 SKYACTIV-G 131 CV 2.0 SKYACTIV-G 160 CV
Tipo de motor 14 DOHC 16 válvulas 14 DOHC 16 válvulas
Tipo de combustible Gasolina 95 octanos Gasolina 95 octanos
Potencia máxima kW / CV 96/131 a 7.000 rpm 118/160 a 6.000 rpm
Par máximo Nm 150 a 4.800 rpm 200 a 4.600 rpm
Tracción Trasera Trasera
Transmisión Manual 6 relaciones Manual 6 relaciones
Peso mínimo en orden de marcha kilogramos 1.050 1.075 /1.090 **
Longitud x anchura x altura total mm 3.915×1.735×1.235 3.915×1.735×1.240
Suspensión delantera Doble trapecio Doble trapecio
Neumáticos 195/50 R16 205/45 R17

** Cifras con i-ELOOP e i-STOP

Fuente: Mazda
En Diariomotor: Arranca la producción del nuevo Mazda MX-5

Mazda MX-5

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  • Alberto Piqueras Ramos

    Entiendo que es un coche muy simpático y se ganó ese privilegio desde hace muchos años, pero debe si o si, actualizarse y ofrecerle más a sus potenciales clientes, de lo contrario, sólo aparecerán los nostálgicos.

    Saludos.

    • Daniel Fernández Franco

      Es lo primero que se me vino en mente, es tiempo que se actualicen.

    • MRTN4687

      Depronto un MAZDASPEED

  • sat

    Lo que no puede ser es que pidan 26.000€ por un roadster de 130cv

    Por el mismo precio tienes el doble de coche en toyota con su gt86, con techo, con motor boxer y con 200cv

    • Tenoriosaurus

      ¿El doble de coche? ¿Seguro? El gt86 tiene 40cv más (teóricos, pues a las ruedas llegan unos 187cv), pesa más y ese boxer tiene la mala crítica de que está muy por debajo del fabuloso chasis que tiene el toyota, que yo diría que es en lo único que supera al mazda, pero el gt86 es un deportivo y se creó con esa idea, el mx-5 no. Y del nivel del acabado interior del gt86 mejor ni hablemos… Aún así, yo creo que no son coches comparables.

      • MRTN4687

        De hecho “sat” no los está comparando como coches, sino en precio y precisamente al ser de precio similar se considera como una mejor opción sin duda al Toyota que como dices Sí es un deportivo que entrega 40cv extra.

  • Motorsport

    Creo que debería tener una motorización con unos 200 cv para hacerlo más apetecible. El peso es muy bajo, pero aún así, 160 cv en un deportivo me parecen pocos. Y más teniendo al GT86 a tan buen precio

    • Tenoriosaurio

      Es que el mx-5 no es un deportivo ni pretende serlo. Es un roadster clásico y ligero cuya mayor virtud es su agilidad en conducción. Por eso es tan divertido y nos gusta tanto a los que lo hemos conducido.

  • ADN

    Pues me va convenciendo poco a poco. Nunca he tenido un MX-5, pero si he podido disfrutar de su manejo único, deportivo pero sin prisas.

  • TeboMazda

    Yo he conducido el actual, y toda critica de la potencia se va a la mier… luego que te subes.. es lo mas divertido de conducir.. bajo.. muy bajo, agil como él solo… he manejado el GT86 y se nota mucho mas pesado en maniobras.. el Miata es la agilidad pura.

  • humberto

    Muy bien Mazda! De crimen nada David. El único crimen es ver compactos de tracción delantera de 300 CV o tracción integral que pesan más de 1.300 kg. En una era con tanto turbo y chorradas de emisiones CO2, se agradece que Mazda siga optando por esos molinillos que suben de vueltas hasta las 7000rpm sin despeinarse.

    Larga vida al Rey de los Roadster! Mario Herraiz estará de acuerdo conmigo jaja

  • humberto

    Y a los que les parece caro el MX-5, que sepan que es el único roadster nuevo por debajo de los 30.000€. Los rivales del pequeño nipón sobrepasan los 40.000€ de largo (SLK, Z4, Boxster,…)

  • Abarthiano

    Fiat y sobretodo Abarth, añadirán picante al cocido… ;)

  • Brian

    Estoy seguro que será un coche digno para divertirse, pero con 2.0 podrían ofrecer un poco mas de potencia al menos 200 – 220 cv
    de pique si no me voy por un Subaru BRZ.

    Saludos !

  • Qbert

    la diversión no es solo a base de potencia. Cuantos que se compran un coche de mas de 200cv le aprovechan su potencia alguna vez si no es metiéndose a un circuito.

  • Eduardo Palencia Aguilar

    Por su puesto que se actualiza, el diseño es fluido , y el desarrollo del chasis fue muy bueno en cuestión de innovación(uso de aceros ligeros y de alta resitencia), acordaos, de los verdaderos deportivos “Quitame un kilogramo antes de agregarme un caballo” = diversión pura

  • Seebeck

    Pues yo estoy completamente deacuerdo con esta filosofia. En primer lugar, es un coche pequeño y bajito, y si alguno ha conducido descapotables, entendera que no es comodo ir por una autopista descaptado a 200 km/h en este tipo de coches. Nadie, o casi nadie, va a usar el coche en este escenario y en esas condiciones. Por el contrario, a velocidades legales y en carreteras secundarias, se disfrutan de un chasis deportivo y del placer de un descapotable. Precio contenido, chasis deportivo y disfrutar del viaje, creo que es una formula acertada y ahi esta la larga historia del modelo para corroboralo.

  • nascargtr

    Un miata es un miata, esta hecho para darte una idea de lo que es un deportivo y divertirte, no para darte 1000hp y 500km/h con 4wd y twin turbo, y si asi lo quisiera uno, por algo estan las mejoras no? Si es un motor como los de anteriores miata deberia ser tuneable