Volkswagen Passat, CC y EOS ya tienen solución para el fraude de las emisiones de los diésel

 |  @davidvillarreal  | 

La solución al problema de las emisiones, al grave asunto de Volkswagen que se destapó en septiembre, está yendo más lenta de lo que esperábamos. Más de 50.000 vehículos ya han sido reparados, pero muchos aún están pendientes de la certificación que ha de emitir la autoridad alemana, la Kraftfahrt-Bundesamt (KBA), para aprobar la solución prevista que permita que los vehículos afectados circulen cumpliendo con la homologación pertinente. Hoy acaba de anunciarse que tres modelos ya han recibido el visto bueno de la KBA: Volkswagen Passat, Volkswagen CC y Volkswagen EOS. Estos tres modelos, Volkswagen Passat, CC y EOS equipados con el motor 2.0 TDI, comenzarán a ser revisados de inmediato.

Esta reparación conlleva revisar un total de 800.000 automóviles, todos ellos equipados con el motor 2.0 TDI EA 189, y cuyas potencias oscilan entre los 110 y los 140 CV.

¿Qué solución se ha previsto? La solución para estos motores será la que a priori parece más sencilla, una reprogramación del software que eliminará el código “maligno” y que hará que el funcionamiento de los sistemas anticontaminación mejore para mantener las emisiones de NOx dentro de los límites legales.

¿Afectará al rendimiento del coche? Según Volkswagen, y la KBA que ha aprobado la solución, no deberían verse afectados ni el consumo, ni las prestaciones, ni el sonido del motor.

¿Cómo se procederá a la llamada a revisión? A estas alturas, los clientes de Volkswagen con modelos Passat, CC y EOS y motor 2.0 TDI afectados, deberían haber sido avisados de su situación. El siguiente paso será contactar de nuevo con ellos para organizar una cita con el taller y proceder a la resolución del problema, que por supuesto no conllevará gasto al guno para el cliente.

En cuanto al resto de los modelos afectados, Volkswagen asegura que muy pronto habrá solución para el resto de modelos equipados con el motor 2.0 TDI. También se advierte de que los equipados con motores 1.2 TDI EA 189, que en estas fechas ya deberían estar siendo reparados, tendrán que esperar, puesto que la solución se está retrasando más de lo esperado.

Fuente:
En Diariomotor:

Lee a continuación: Tres alternativas al Opel Insignia Innovative Edition muy tentadoras: Volkswagen Passat, Skoda Superb o Mazda6

Toda la información que necesitas sobre el modelo Volkswagen Eos: análisis general del modelo, ficha técnica, precios, fotos y todas las noticias relacionadas.

  • Anónima

    Hagas la pregunta que hagas sobre la afección de la reprogramación al comportamiento del coche, la respuesta es “el coche mantendrá los valores homologados” (ficha técnica) y “Europa es un caso distinto a EEUU. ¿significa eso que solo se compromete VW en garantizarte los caballos fiscales y el cumplimiento de la euro 5?.

  • Francisco Moya

    Esperemos que VW no aya sido tacaño utilizando la solución más barata , como no se sabe que parámetros modifica , una reprogramación SI O SI altera el comportamiento del motor , ya sea permitiendo que la Válvula EGR recircule los gases a un régimen más elevado contaminado la el aire dentro del cilindro reduciendo así prestaciones, pero hasta donde se el Fap y catalizador no disponen de controles electrónicos asiq lo más seguro para mi es una modificación en la EGR.
    No se , que dicen ustedes ?

  • Fèlix Badosa

    Dejando de lado el tema de las emisiones, ya que habláis del Eos…os invito, administradores de Diariomotor, a hacer un artículo de por qué VW se cargó su cabrio de segmento C. Me explico: cuando sacó el EOS fue una bocanada de aire fresco. Un modelo muy bien diseñado, un cabrio con techo duro (últimamente escasean) y de 4 plazas (auténticas nada de 2+2) pero como el GOLF es el mimado de la marca y este ya tenía un cabrio..pues hacieron un restyling del EOS horrible. Con el restyling perdió toda su frescura y al final lo dejaron de fabricar por sus escasas ventas (¿y se estrañan?).

    Con todo, hasta hace poco el GOLF cabrio era el 6. Sí, ¡el 6! Tenemos el GOLF7 a la venta desde hace más de 2 años pero tenían las narices de seguir vendiendo el cabrio 6.

    Qué manera de cargarse un gran modelo (EOS) para finalmente no conseguir nada.

    • Golf r

      Siempre entendí que los cabrios de golf duraban dos generaciones 1y2 ,3y4,6y7 .En cuanto a lo de bocanada fresca con el eos puede que pudiese ser pero date cuenta que eran 30000€ de aquella por el 2006 teniendo por 36000€ el a4 cabrio,luego tubo sus problemas con la estanqueidad del techo tardaba el doble en plegar que el del golf y tenia que ser en parado la diferencia de precio era demasiado para que te dieran lo mismo por un techo metalico y luego pesaba 1600 kg otro inconveniente más comparándolo con el golf;)

      • Fèlix Badosa

        Pues si ya tenían el A4 cabrio por 6000€ más..¿por qué no pusieron un precio más atractivo para el EOS? Estamos en lo de siempre: ¡VAG es un cáncer hasta para si mismo! Saca modelos destinados al fracaso por, muchas veces, mala política de precios contra modelos de otra de sus marcas. Un sin sentido.

  • Borja

    y digo yo,si no se modifica el consumo, ni las prestaciones, ni el sonido, porque no lo hicieron bien desde el principio?, no se lo creen ni ellos, en fin….

  • rufian

    ¿Por qué será que no me creo nada de nada? En fin, como afectado, todo me parece una buena campaña publicitaria.

Toda la información que necesitas sobre el modelo Volkswagen Eos: análisis general del modelo, ficha técnica, precios, fotos y todas las noticias relacionadas.