¡Larga vida al rotativo! El motor Wankel de Mazda volverá en 2020 con más de 400 CV turboalimentados

 |  @sergioalvarez88  | 

Menos de 1.300 kg. Más de 400 CV. Motor rotativo. Turbo. Estos cuatro ingredientes han sido confirmados por Motoring – un diario automovilístico australiano – como presentes en el futuro coupé deportivo de Mazda. Sabemos que se inspirará en el precioso Mazda RX-Vision Concept presentado el año pasado, y parece que ya tenemos fecha para su llegada. 2020 marcará el regreso del motor rotativo a Mazda. Igual de emocionante y especial que siempre, más fiable, potente y refinado que nunca. ¡Larga vida al motor Wankel!

El Salón de Tokyo del año 2017 vería el primer prototipo del futuro Mazda RX-9.

Está claro que cuatro años son muchos en la industria del automóvil, pero el mero hecho de que una marca como Mazda se atreva a producir de nuevo un deportivo rotativo ya es motivo de alegría en una de las industrias más aversas al riesgo de la economía mundial. Un hurra por Mazda, que no ha renunciado a evolucionar el motor rotativo, un motor cuyo ciclo de combustión no es de sencilla optimización, especialmente en estos tiempos de estrictas normativas medioambientales, hibridación y auge del vehículo eléctrico.

Los motores rotativos tienen un consumo de aceite superior a un motor de pistones. Sabemos que son “exigencias del guión”, propias de su correcto funcionamiento, pero se llevan mal con las normativas medioambientales. Son igualmente motores sedientos de gasolina. Según Motoring, este nuevo rotativo no será una simple unidad turboalimentada de dos rotores. Tendrá 1,6 litros de cilindrada, dos turbocompresores en serie y moverá el tren trasero del coche, pero la normalidad podría terminar ahí.

Se espera que el precio de este buque insignia ronde los 90.000 euros, luchando contra máquinas como el BMW M4.

Si los rumores son ciertos, podría emplear un revolucionario sistema de ignición por compresión de la mezcla de combustible y aire. Sí, como un diésel. El diseño y situación de las bujías también sería diferente con respecto a los Renesis del Mazda RX-8, en busca de un menor consumo de combustible. No hay rumores sobre la posible hibridación de este deportivo. Siendo Mazda una de las marcas más puristas, esperamos que su caja de cambios sea manual, quizá con opción a una nueva caja automática de doble embrague.

Todos los rumores apuntan a un diario japonés, el mismo que estima en unos 400-410 CV la potencia final del coche, así como un peso objetivo de menos de 1.300 kilos. También se aventuran con una recreación – que podéis ver en este enlace, por copyright no puedo insertarlas en el post – una versión más afilada y agresiva que el RX-Vision Concept que los de Hiroshima presentaron el año pasado. Se estima que el precio final del Mazda RX-9 sea de unos 90.000 euros cuando se ponga a la venta en el próximo año 2020.

Fuente: Motoring
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  • IronMetal

    Se me cae la baba

  • ADN

    Faltan años, y el motor eléctrico está haciendo de las suyas en estos momentos.
    Es una buena noticia para los puristas, posiblemente el último intento de Mazda por un deportivo purasangre antes de sucumbir ante la tecnología hibrida y eléctrica. Eso y que algunos paises ya no venderán coches de combustión a partir de 2025.

  • Joaquín Cruz

    Ojala no acabe en aguas de borrajas, es uno de los proyectos mas ilusionantes del automovilismo actual. Confío en el buen hacer de Mazda para llevar este sueño a buen puerto.

  • AntiSpy

    Cuantos litros “menos” de aceite, quemará este bicho? XD

  • Paco Tce

    Pues precisamente el mejor aliado de los rotativos son los motores eléctricos, una de las cosas que más pecan es de su bajo par hasta llegar a la zona “buena de rpm”, cosa que por el funcionamiento del motor está muy arriba, un motor eléctrico podría llenar la curva de par desde muy abajo hasta que comenzasen a soplar en un rango óptimo los turbos.

  • xisco lluy planells

    No se a que tanto rollo si con un simple golf con motor 2 litros turbo superan los 400cv, este siendo rotativo, 1.6 y biturbo, “solo” 400cv? El diseño es impresionante pero de prestaciones no es algo fuera de lo común

    • Germán

      ¿A qué viene tanto rollo? No debes de ser muy aficionado a los coches si no te impresiona que el motor Wankel regrese de nuevo.

      El Golf, por otro lado, no tiene 400 caballos ni los tendrá porque cancelaron el proyecto R400. El coche que más se acerca a la cifra es el A 43 AMG con 381 caballos. En cuanto a cilindradas, la diferencia entre un 1.6 y un 2.0 es del 20%. La mayoría de motores de 2 litros rondan los 300 caballos. Y sin tener en cuenta el tema del peso, porque los Wankel son motores bastante más ligeros. ¿A qué viene tanto rollo? Pues es evidente…

    • Luis hst

      joder que mala es la ignorancia

  • Rest

    Eso de que no se contemple posibilidad de incorporar ayuda eléctrica alguna, hay que cogerlo con pinzas. También Mazda decía ” nada de downsizing, diésel lo justito”…… y ya sabemos lo que traducido al lenguaje comercial, significa: SKYACTIV-D 1.5 de 105 CV en Mazda 2, CX-3, Mazda 3 Sportsedan/ 5 doors, continúen haciendo sus apuestas.

    Es una oportunidad de oro para reinventarse.