Paradas para descansar en autopista, uno de los enemigos desconocidos de la salud de tu motor turbo

 |  @sergioalvarez88  | 

Los turbos son ya viejos conocidos en los coches modernos. Tanto diésel como gasolina, la mayor parte de coches modernos ya equipa tecnologías de turboalimentación para lograr más potencia con menos cilindrada, y por tanto, menor consumo de combustible. Es una tecnología que requiere ciertos cuidados por parte del conductor que pueden saldarse con facturas astronómicas para los conductores menos informados. Quizá no supieras que las paradas para descansar en autopista son uno de los enemigos desconocidos de tu turbo.

Las paradas a descansar y repostar son vitales en largos viajes, pero también pueden conllevar problemas para tu mecánica.

Imagina la situación. Llevas dos horas circulando por la autopista, a una velocidad de unos 130 km/h, cargado con equipaje y la familia. Tu cuerpo te pide un descanso, y como es perfectamente lógico y recomendable, se lo das. Entras en un área de servicio muy cómodamente situada, apagas el motor y te vas a tomar un café. Mientras tanto, y sin que lo sepas, tu turbo está “cociéndose” en su propia aceite, acortando su vida útil de forma considerable. ¿A qué se debe esta situación? ¿Qué puedes hacer para evitarlo?

Como ya os hemos explicado en alguna ocasión, el aceite es la sangre del turbocompresor. Lubrica sus componentes mecánicos, y evita que la fricción lo devore: la turbina de un turbocompresor gira a más de 100.000 rpm. Cuando nos detenemos y apagamos el motor, el aceite que lubrica los componentes del turbo queda atrapado en su interior. Este aceite se carboniza y forma depósitos sólidos en su interior, que poco a poco, acortan la vida del turbo. La factura de su sustitución puede ser tranquilamente de unos 3.000 euros.

Las roturas de turbo son muy caras, y un turbo dañado puede romper en el momento en el que menos lo esperas.

Os voy a poner otro ejemplo que aclarará conceptos. Imagina que vas corriendo, haciendo deporte. Llevas unos buenos 40 minutos a un ritmo aeróbico relativamente fuerte. Sin previo aviso, te detienes y te sientas. No pasará ni medio minuto hasta que una sensación de calor y sofoco invada tu cuerpo. Si no estiras, posiblemente tendrás unas terribles agujetas al día siguiente. Lo mismo le pasa a tu coche cuando apagas el motor nada más detenerte tras varias horas de alta exigencia: la mecánica va a sufrir un deterioro.

Dale un respiro a tu coche

La solución a esta destrucción progresiva de tu turbo es muy sencilla. No apagues el motor nada más detenerte. Espera a que todo el mundo recoja sus cosas, se quite los cinturones y salga del coche. Si tienes niños o viajas con la familia sabes que este proceso puede demorar tranquilamente un par de minutos. Deja el motor al ralentí durante este tiempo, y permitirás que el eje del turbocompresor normalice su temperatura, además de evitar que el aceite que lo baña se carbonice al apagarlo de improviso, dañándolo.

Tras exigir al motor, deja que repose dos minutos al ralentí antes de quitar el contacto. Tu turbo lo agradecerá.

Lo mismo ocurre si has estado divirtiéndote un rato en una carretera de curvas, o has subido un puerto – en general, cualquier situación en la que el motor del coche ha estado sometido a una alta exigencia. Otro buen consejo es emplear aceite sintético de alta calidad, protegerá y lubricará mejor tu motor y sus componentes. Imagina que pudieras elegir la calidad de la sangre de tu cuerpo, ¿querrías sangre de baja calidad? Ya os hemos advertido de lo caro que es un turbocompresor de nueva factura.

Los motores actuales cada vez tienen mayor potencia específica. No resulta extraño ver a motores diésel con potencias específicas de 100 CV/litro y motores de gasolina con 130-150 CV/litro. En un diésel de 160 CV y 1,6 litros de cubicaje – como puede ser el motor twin-turbo del Renault Talisman – los turbocompresores soplan a alta presión, y están sometidos a mucha más carga que aquél SEAT Ibiza 1.9 TDI de 90 CV que te regalaron al empezar la universidad. Es decir, requieren un mayor cuidado para no comprometer su fiabilidad a largo plazo.

Tu motor lo agradecerá, y tu cartera también.

En Diariomotor:



Lee a continuación: ¿Cuántos kilómetros puede recorrer tu coche en reserva, sin dejarte tirado sin combustible?

  • Peter

    Y que pasa cuando después de un viaje entras en tu ciudad y el Start/Stop te para el motor en un semáforo ¿Es bueno desconectarlo en esos casos?

    • Albertuus

      El Start Stop es bueno desconectarlo siempre… No sólo para no cargarte el motor de arranque sino porque pone de un nervioso que pa qué…

  • Leonmafioso

    ME parece una idiotez o locura que ningún fabricante se le haya ocurrido colocar una pequeña bomba eléctrica que haga circular aceite por el turbo para evitar estas situaciones. Aunque claro, les conviene más vender refacciones a precios exorbitantes.

    • JrgExp

      Hay modelos (no recuerdo cual ni de que marca) que lo tienen.
      Así como se puede montar por tu cuenta (siempre y cuando estés dispuesto a gastar tiempo y dinero).

      Lo de no apretar sin calentar y descansar después de darle caña es algo que la gente no termina de asumir. Luego ves turbos rompiendo a los 60.000km, e incluso te preguntas como han llegado a ese kilometraje.

      • rauccete

        Y después escucharas a sus dueños y cuñados de bar despotricando contra las marcas de coches….

  • dg

    Desde que tengo uso de razón mi padre luego de viajar por carretera deja el auto moderando unos minutos antes de apagarlo y nunca tuvo un auto con motor turbo. Esa recomendación es válida para cualquier auto. El motor tiene que volver gradualmente a la temperatura normal. Pensá que los cilindros del motor están a todo calor y apagas el mismo y la bomba de agua se detiene y deja de enfriar los cilindros. No solo los autos turbos sufren los cambios bruscos de calor.

  • JPM

    Pero el manual del fabricante de un automovil que tenga turbo tiene que decir ciertas recomendaciones y cuidados para no estropear esta valiosa pieza y asi pueda tener muchos km de vida util.

    • Leonmafioso

      la gente no lee las instrucciones ni los manuales.

  • ThePgR777 .

    O también simplemente bajar la exigencia unos minutos antes, por ejemplo estar unos minutos antes a 2000 rpm. A esas rpm seguramente que lubrique bien el turbo y bajen las temperaturas bastante.

  • Hinbitado

    Gracias que no tengo un calamar diesel. Pero dudo -que no tengo- estos motorcitos de fantasia de tres cilindros, los ecoboost, ¿serán fiables y podrán hacer 250000 kms sin problemas?

  • VMora

    Cada cierto tiempo salen este tipo de artículos completamente sensacionalistas. Entiendo que que si vienes a a 120 por autovía o estás haciendo un tramo de montaña a cepo nadie va a para en seco y apagar el coche salvo caso de emergencia y en ese caso no vas a pensar en el turbo.

    Por lo general, todos cogemos un carril de desaceleración y y circulamos a ritmo suave hasta llegar a la estación de servicio o callejeamos tranquilos desde la autovía hasta el punto de parada. La mejor forma de refrigerar los componentes del coche no es precisamente parados, si no dejando andar el coche a vela o circulando suave durante un periodo de tiempo. Todos los sistemas de refrigeración de nuestros coches se basan en la circulación de aire a través de radiadores, ya sea mediante intercambiadores de calor aire-agua, aire-aceite o una combinación de estos. De hecho en tandas de circuito, competiciones de automovilismo, etc, lo que se hace es dar una o varias vueltas para ventilar bien todos los componentes y bajar la temperatura de forma gradual. Sin ese flujo de aire a través de los radiadores los sistemas de refrigeración son bastante ineficientes.

  • Gregorio Benito

    Este consejo es algo que aparare cíclicamente en diversas web del motor y al que no le encuentro mucho sentido.

    Un vehículo refrigera mucho mejor en movimiento que en parado. Al estar parado al ralentí, su temperatura puede aumentar.

    A 130 en llano, un vehículo moderno va muy relajado y mas frío que si se le deja un rato al ralentí al sol del verano.

    Si el vehículo cuenta con star-stop, basta con dejar actuar al sistema y observar si el motor se para automáticamente. Si se para es porque es seguro hacerlo.

    Parar inmediatamente después de haberle exigido al coche no es una buena idea. Los electro-ventiladores, las bombas y los radiadores podrán refrigerar el motor, pero otros elementos como frenos, transmisión o neumáticos no se refrigeraran bien.

    Si se circula a ritmo rápido, lo mejor es bajar el ritmo un par de kilómetros antes y si se va tranquilo se puede para inmediatamente sin problemas.

    En mi caso, tengo un DSG con la opción de circulación a vela. Circulando en punto muerto, el coche refrigera mucho mejor que parado. Mi modo de conducir es el siguiente: Modo S o M para disfrutar de las curvas y las subidas y modo E para conducción normal y para refrigerar antes de parar.