Audi dice adiós al Mundial de Resistencia con un doblete en Bahréin

 |  @eloy_eg  | 

Como en un cuento de hadas, la larga historia de Audi Sport en resistencia se ha cerrado con un final razonablemente feliz. No había títulos que celebrar pues los pilotos de Porsche Romain Dumas, Neel Jani y Marc Lieb llegaba con el campeonato de pilotos medianamente encarrilado a Sakhir, pero al menos la marca de los cuatro aros pudo desquitarse de la multitud de problemas arrastrados durante la temporada 2016 con un doblete de sus R18.

Después de una prestación muy discreta en Shanghái, en Audi Sport estaban dispuestos a darlo todo para su última carrera en el Mundial de Resistencia, sin gran cosa que perder a nivel de campeonatos, y ya en clasificación sus LMP1 brillaron para copar la primera fila de la parrilla, siendo la pole para el coche de Di Grassi, Jarvis y Duval. Entre los Audi R18 se coló el Porsche 919 #1 que tanto ha destacado desde Le Mans, mientras que Toyota no dio buenas sensaciones de cara a conservar sus escasas opciones de título de pilotos, saliendo sus TS050 desde la tercera fila.

Aún así esas opciones se inflaron desde el inicio de la carrera, pues tras un inicio más arriesgado de lo que cabría esperar por parte de Neel Jani, el suizo se tocó con un GT y sufrió un pinchazo en su Porsche 919 LMP1, relegándolo al último puesto entre los prototipos híbridos. Eso sí, mientras Toyota no alcanzara la victoria y el coche #2 de Porsche viera meta todo seguía bajo control.

Aunque Porsche lo intentó en los compases iniciales, según avanzó la prueba fue quedando claro que ésta no se le podía escapar a Audi y el doblete de los R18 iba a ser inevitable. Y así fue, con los polemen llevándose el triunfo con unos veinte segundos de ventaja sobre sus compañeros de equipo. El podio lo completó el Porsche #2 de Timo Bernahrd, Brendon Hartley y Mark Webber en la última carrera profesional del australiano. Y aunque no se han subido al podio en toda la temporada, la discreta actuación de Toyota y su sexto puesto final dieron la corona mundial a Dumas, Jani y Lieb. Por segunda carrera consecutiva ByKolles batió a los LMP2, pero esta vez no fue suficiente y también Rebellion se despidió de LMP1 con una victoria, entre los privados eso sí.

En LMP2, donde el título ya estaba en manos de Signatech Alpine y sus pilotos, se vivió la tradicional guerra total en esta categoría tan igualada y la victoria terminó siendo para el vehículo de G-Drive pilotado por Roman Rusinov, René Rast y Alex Brundle por delante de los mexicanos de RGR Sport y los campeones. Roberto Merhi regresó al Mundial de Resistencia con un séptimo puesto, compartiendo coche con Julien Canal y Roberto González. Lo cierto es que el castellonense ha vivido días mejores que el de hoy, llegando a protagonizar un trompo.

En GTE-Pro la jornada no pudo ser mejor para Aston Martin, pues una victoria de Nicki Thiim y Marco Sorensen dio automáticamente el título de pilotos a la pareja danesa. Sin embargo a Aston Martin se le escapó la corona de marcas después de que su otro coche perdiera una rueda mediada la prueba, dejándose una vuelta en el camino y acabando en un quinto puesto insuficiente. Al acabar los dos Ferrari 488 de AF Corse en los otros dos cajones del podio el título va a parar a Maranello.

En GTE-Am todo estaba más o menos claro en lo que respecta a la lucha por el título y quedó resuelto al abandonar por problemas de motor el Aston Martin #98, siendo así el campeonato para François Perrodo, Emmanuel Collard y Rui Águas, terceros en Sakhir tras los Porsche de Abu Dhabi-Proton Racing y KCMG.

Foto | Audi Sport

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  • maikelcandanga

    Que bueno que se retiró el payaso de Webber. Dio la talla discretamente, un cuarto lugar en la general de la WEC que decía que no daba para más (como nunca lo hizo en su puta carrera el muy holgazán). Muy merecido porque este señor no se miraba en el espejo y se la pasaba criticando a los demás pilotos de la F1 que incluso habían ganado un campeonato en otras categorías algo que él nunca hizo (si bien pudo llevarse un campeonato en las 24 horas de Le Mans).

    Espero que como comentarista no siga criticando ni midiendose delante de los otros pilotos, que por muy de pagos que sean, resultan ser incluso mejores que él en muchos aspectos...

  • Glemt

    La mejor forma de cerrar el capitulo de Audi en sus más de 15 años fue con este doblete. Si bien no era muy fanático del equipo, sí hay que reconocer que marcó una época en la resistencia y dejará un vacío que sera complicado de llenar.

  • 1Up

    Como los odie cuando hacían de Le Mans de 2000 a 2005 un paseo militar cual Ferrari sin un verdadero rival que les plantara cara con la desbandada de marcas en 1999-2000; a duras penas les mojo la oreja Pescarolo en 2005 y 2006 en segundo lugar hasta la llegada de Peugeot que le planto caras sus victorias (2008, 2011). Aun así, nada se valora hasta que no lo tienes y ahora después del "screwup" de VWUSA (mira que marca se lo ha hecho a Audi) el diesel no cabe como tecnología "eco" aunado al reglamento que impera en Le Mans desde 2014. Honro su salida (aunque sea por la puerta de atrás, como ni Ulrich quería) y deseando volver a verlos.

    • OneCarlosV8 3.5

      el problema es las victorias que eran contra puros equipos privados (excepto Bentley que tenian mecanicos de Joest para 2003 y Panoz no es que fueran gran rival) hasta 2006, pero claro, tambien odie que el reglamento turbo diesel fueran a la medida de ellos ya que les daban mayor velocidad de punta en Le Mans que el resto de sus rivales (los Aston Martin era lo unico mas cerca a ellos pero ni asi), pero me alegro que Peugeot les haya dado competencia con su misma arma (Diesel) y que en el 2007-2008 hayan sufrido contra los LMP2 en la ALMS.

      • Ferran Pistola

        Peugeot, Aston Martin, Toyota y Porsche han sido grandes rivales para audi.

        • OneCarlosV8 3.5

          Aston Martin ni porsiacaso era rivales de los diesel en Le Mans, en cuanto a Toyota el 2012 aprovecharon el uso del alerón trasero doble para vencer a Audi en algunas carreras de ese año, pero basto con que le copiara ese alerón los alemanes al año siguiente y los dejaran en su lugar.
          Los únicos que han echo transpirar de verdad a Audi fueron Peugeot y Porsche.

  • Slim Charles

    Ha sido la carrera más plana del año. Con las típicas luchas espectaculares entre los LMP1 al principio pero después entre una cosa y otra no se les vio juntos (y eso que casi los 6 estuvieron en un minuto toda la carrera).

    Una pena que Toyota no tuviese ritmo y que Audi se mostrase tan superior. El pinchazo del Porsche #2 ponía un poco de picante, pero si el Toyota no se acercaba a los 2 primeros no había nada que hacer.

    En LMP2 ni me enteré que Merhi estaba corriendo. Dice mucho de la carrera que han hecho.

    En GT pro es impresionante que Aston Martin, con un coche tan viejo contra hipernovedosos GT y 488 se haya llevado el título de equipos y el de pilotos.

    Una pena que se vaya Audi. Supongo que el sueño húmedo de que haya 4 fabricantes luchando con este reglamento (2015 solo eran 2) se desvanece para siempre.