Penúltima cita de Campeonato del Mundo de Rally-Raids 2026 y era evidente que los equipos FIA y FIM iban a exigir más información acerca de lo que ocurrirá con el próximo Rally Dakar 2027. Cuando apenas quedan tres meses para la fecha original de la primera cita del W2RC de la próxima temporada, la posibilidad de que se lleve acabo sobre terreno saudí cada vez parece más complicada por mucho que desde la organización reafirme que la primera opción es la de competir en el país árabe el próximo mes de enero.
Evidentemente, cuando está un evento como el Dakar en juego, casi queda hasta en un segundo plano lo que pueda pasar con el Abu Dhabi Desert Challenge, la cual sigue siendo la última cita de este W2RC 2026 que todavía tiene los títulos mundiales en juego después del Rally de Marruecos. El Dakar, para lo bueno y para lo malo siempre ha sido el gran centro de atención mundial dentro de la disciplina, algo que, en una situación, con un conflicto armado en plena efervescencia, se hace una vez más evidente.
Durante los últimos días, ASO, que ha estado desplazada en el Rally de Marruecos a pesar de que desde este año la organización ya depende de otra empresa, ha querido reunirse con los equipos para darles una actualización de los planes acerca del próximo Rally Dakar 2027. La fecha de cierre de inscripciones se acerca y está claro que muchos están dilatando el papeleo hasta conocer realmente cuáles son las posibilidades reales de que se pueda o no llevar a cabo el evento en Arabia Saudí, las garantías de seguridad y especialmente todo lo relacionado con las aseguradoras. Otros tantos han optado directamente por confirmar que no estarán presentes en la carrera, argumentando su decisión en el bienestar de sus propios equipos.
La principal opción sigue siendo Arabia Saudí:
Durante las últimas horas se ha podido conocer un poco más acerca del plan que pretende llevar a cabo ASO de cara a asegurar que el próximo mes de enero haya carrera. Tanto Enrique Naranjo en el Diario MARCA como Carmen Ruíz en el Diario AS, se han hecho eco de las informaciones que apuntan que los organizadores estarían trabajando con una ruta más desplazada al norte, tratando de alejarse de la frontera con Yemen, donde recientemente se han producido algunos ataques.
Estamos esperando garantías de las autoridades sauditas. (La situación) No es fácil, no es nada fácil. Además, por lo que parece, son los equipos oficiales los que pueden tener un poco la llave (de que la carrera salga adelante). Por el tema de la política de empresas y de seguridad, no está claro que puedan permitir a sus pilotos y a sus mecánicos viajar. Sobre todo, los coches, que no quieren correr riesgos – Jorge Viegas, presidente de la FIM en declaraciones a AS
Esta es sin duda una de las principales problemáticas. Los Ministerios de Asuntos Exteriores de los distintos países han empezado a recomendar a sus nacionales que no viajen a la región, algo que poco a poco se ha ido haciendo extensible también a Arabia Saudí, el cual se había mantenido como un combinado de piedra para algunos gobiernos hasta el pasado mes de septiembre. Las recomendaciones oficiales de no viajar elevan la incertidumbre.
Hyundai y Toyota ya dijeron que no viajarían al Rally de Arabia Saudí, valedero para el WRC y, difícilmente se puede esperar que la marca nipona vaya a estar presente en el Dakar si mantiene la misma política para su equipo oficial de fábrica del W2RC. Incluso KTM también ha insistido de la necesidad de conocer qué iba a suceder con el Dakar cuanto antes y las últimas informaciones que aparecen en el Diario AS es que los de Mattighofen podrían seguir el mismo camino.
Curiosamente, Nasser Al-Attiyah sí que se mostraba mucho más positivos acerca de la posible celebración de la carrera: “El Dakar se celebrará en Arabia Saudí. Lo del WRC es una cuestión política, pero esto es otra historia, ya sabes, no es la FIA, es otra empresa. El Dakar es el Dakar. No habrá ningún problema y toda la carrera se celebrará”, un planteamiento, que si bien es cierto en lo referente a que la organización depende de ASO, habrá que ver cómo se gestiona desde el momento en el que el W2RC también se encuentra, aunque sea de forma representativa, bajo el marco del máximo organismo federativo.
Sea como fuere, la organización se plantea en la actualidad dos opciones tal y como se indicaba en el Diario MARCA: La primera de ellas es la de seguir adelante con Arabia Saudí, en este caso con un recorrido revisado que se disputaría en el norte, lo que supondría un esfuerzo extra para ASO, la cual, a estas alturas del año ya debería tener completamente definido el itinerario, incluyendo el trabajo in situ de sus equipos de reconocimiento. Además, obligaría a tener que establecer un plan para los vivacs muy concienzudos, seguramente con mucho menos ADN de ‘aventura’, con el objetivo de blindar al máximo a todos los que integran la carrera.
El Dakar podría regresar a África de forma excepcional:
La segunda opción sería la de trabajar directamente con un cambio de sede, llevando la carrera de nuevo a África como medida excepcional, aprovechando todos los conocimientos que se tiene de Marruecos gracias al Rally-Raid valedero para el W2RC. Sería una carrera más corta, de unos ocho días de duración y que comenzaría más tarde respecto a la fecha original del Rally Dakar 2027 (del 1 de enero al 15), pasando en este caso a disputarse a partir del 6 de enero según las primeras valoraciones.
El Dakar es consciente de que siempre ha sido uno de los objetivos más evidentes para posibles ataques terroristas con fines reivindicativos. Pasó en África, e incluso ya en Arabia Saudí tuvimos dos explosiones en el año 2022 que marcaron la antesala de la prueba. Ahora, a sólo un año de celebrar su 50ª edición, la cual numéricamente siempre suele ser muy especial, son plenamente conscientes de que no se pueden permitir ningún tipo de brecha de seguridad que pueda poner en peligro a la caravana de la carrera, tanto competidores como empleados.
Cualquier evento peligroso que se pueda dar en las próximas semanas y que pueda afectar a la capita, Riyadh, o a alguna de las zonas del norte, pondría en serio riesgo el Dakar 2027 en Arabia Saudí, e incluso, las decisiones de despacho, con algunos equipos de fábrica negándose a competir en dicho territorio sería seguramente el golpe de gracia y obligaría a ASO a activar el Plan B. Por otra parte, ya hay equipos que lejos de renunciar a competir, ya han confirmado sus intenciones de participar en la 18ª edición de la Africa Eco Race, la cual se llevará a cabo entre Tanger y Dakar del 24 de enero al 6 de febrero.
Fotos | Red Bull Content Pool
