Parece que ha pasado una eternidad desde que la Fórmula 1 se despidió del Gran Premio de Suzuka y afrontó los primeros días de su largo parón de un mes tras las suspensiones/cancelaciones de las carreras en Bahréin y Arabia Saudí. Tras un mes de parón, la actividad competitiva se retomará este viernes en Miami, momento en el que los ojos se centrarán en ver cómo se desarrollan los primeros compases bajo las normativa rectificada.
Aunque no se espera un gran cambio en cuanto al equilibrio de fuerzas, la principal duda que se plantea es la de si algunos de los equipos que han estado en una situación más comprometida durante los tres primeros fines de semana de competición de este 2026 tendrán oportunidad de dar un paso adelante. Uno de ellos es precisamente Aston Martin, escudería que había planteado esta campaña como la oportunidad de meterse en la lucha por las victorias, pero que se ha encontrado por el camino un rosario de problemas concatenados que han llevado a que incluso se temiera por la integridad física de los pilotos.
Es precisamente ahí dónde se ha puesto el foco; en tratar de encontrar el origen de las vibraciones que producía la unidad de potencia Honda y que ha derivado no sólo en déficit de prestaciones, sino también en problemas de fiabilidad. Tras un trabajo incansable durante las últimas cinco semanas, con Aston Martin incluso dejando una de las unidades de sus monoplazas en Japón para que así el motorista pudiera seguir trabajando sobre una base lo más fidedigna posible.
Tuvimos un par de semanas de inactividad debido a la cancelación de los dos eventos en Oriente Medio y hemos aprovechado el tiempo que hemos pasado junto con Honda para seguir mejorando nuestro paquete. Dejamos un cocheen Sakura, después de la carrera en Japón para seguir trabajando en los problemas que tenemos. Venimos aquí con otro paquete de contramedidas para mejorar nuestra fiabilidad, para mejorar nuestra fiabilidad – Mike Krack, jefe de operaciones en pista de Aston Martin
Las declaraciones realizadas por Krack precisamente apuntan a que no se ha podido encontrar por el momento ningún punto que les ayude a mejorar el rendimiento, pero no es descartable que, de haber encontrado una solución a las vibraciones con dichas contramedidas, puedan exprimir un poco más tanto la parte eléctrica como la térmica.
Realizamos algunas pruebas estáticas para medir la vibración del coche real y luego le hemos aplicado algunas contramedidas al coche y hemos comprobado las vibraciones del mismo. Además, recopilamos muchos datos del coche, porque en la fábrica podemos instalar muchos sensores. Recopilamos todos los conocimientos de los ingenieros de HRC. Y luego encontramos algunos avances importantes en materia de vibraciones, e introdujimos la contramedida para este problema. Hemos observado un buen progreso en la reducción de vibraciones en el motor y la batería, y también podemos ver un buen progreso en la reducción de vibraciones para el conductor. Así que nos interesa ver cómo funciona eso aquí – Shintaro Orihara, director general de Honda en pista
