Ante el escenario de solamente observar a cuatro fabricantes en la clase GTP, John Doonan, presidente de la IMSA, declaró que se están evaluando opciones para atraer más fabricantes al campeonato y entre ellas está obligar a los involucrados en la clase GTD, que aún no participan en la GTD Pro, a unirse para poder estar en ambas a tiempo completo a partir de la próxima temporada. Doonan argumenta que esta propuesta obedece a la necesidad de tener una mayor precisión en cuanto a la información y aplicación del Balance de Rendimiento a través de los datos proporcionados por los pilotos profesionales. Aunque evitó ofrecer nombres, se entiende que esta indirecta va dirigida a Aston Martin Racing, Mercedes AMG Motorsport y Ferrari Corse Clienti, estructuras que no poseen representación entre los GTD Pro.
Añadió Doonan que se han realizado reuniones con los representantes de los fabricantes de GT3 y se ha establecido un grupo de trabajo conjunto en aras de tomar la decisión más adecuada. Para el presidente de la categoría no resulta agradable que las grandes estructuras solo estén presentes en las 24 Horas de Daytona o en otras pruebas de la Copa de Resistencia, pero no se comprometan con contribuir al crecimiento del campeonato. Al tratarse de una medida que apunta a ser aplicada de forma unilateral, los fabricantes que aún no están en la clase GTD Pro no parecen muy convencidos de lo propuesto porque se supone que las carreras de GT3 están orientadas a clientes y el apoyo con pilotos u otro trato de privilegios debe obedecer a una decisión interna y no a presiones externas.
Se cree que Aston Martin Racing estaría en disposición de apoyar al misterioso equipo YRB Racing, que compite bajo el nombre de Coche Blanco en la clase GTD, para ascender a la división profesional. De ser cierta esta posibilidad, solamente Ferrari y Mercedes estarían al margen de la nueva regulación. En este caso, el campeonato persigue que AF Corse y Winward Racing permanezcan en los Estados Unidos a tiempo completo y le añadan mayor competitividad a la clase GTD Pro, además de contribuir a establecer un BoP más eficiente. Según Doonan, la IMSA debe apuntar hacia la creación de un archivo que ofrezca la mayor información sobre cada coche y eso se logra con el más representativo que será utilizado como referente, por ello la necesidad de que todos los GT3 que participan tengan al menos un representante de fábrica.
En palabras de John Doonan
Tuvimos una reunión en Watkins Glen. Se ha configurado un grupo de trabajo con los fabricantes de equipos originales para compartir ideas de lo que es bueno para el deporte. Eso es algo que está en la mesa. No hemos enviado un boletín. No estamos en un lugar para hacer una declaración oficial todavía. Es una idea que ha sido discutida.
Vía Sportscar365
