Los pilotos de Formula 1 se enfrentarán este fin de semana a un nuevo circuito, el Madring, que hace su primera aparición en el calendario. A pesar de las avanzadas simulaciones que realizan los equipos hoy en día para preparar los grandes premios, los integrantes de la parrilla aseguran que hay mucho por descubrir una vez salgan a pista. Incluso los más veteranos, Fernando Alonso y Lewis Hamilton, creen que el simulador es un elemento a favor y no resta emoción a los pilotos. a la hora de acudir a un nuevo trazado.
El Gran Circo vuelve a Madrid por primera vez desde que se disputó el Gran Premio de España en el circuito del Jarama en 1981 y lo hace en un circuito construido para la ocasión en las instalaciones de IFEMA: el Madring. A lo largo de los 5,416 km que se extiende la pista hay 22 curvas de todos los tipos: alta, media y baja velocidad. También hay cambios de elevación e inclinación. Destacan la subida hacia la curva siete, con una pendiente del 8 % y que da lugar a un giro ciego; las curvas 16-17, sección en la que los monoplazas tendrán que frenar girando; y la más impactante, la curva 12, bautizada como la Monumental, que se extiende durante 547 m con un peralte de 24º. Estas características han llevado a hacer comparaciones con Jeddah, Bakú e incluso Macao.
Preguntados por su opinión sobre el trazado, los pilotos afirmaron que supondrá un enorme reto tanto para ellos como para los equipos y se mostraron deseosos de salir a pista para conocer los entresijos de la misma. En los días previos, todos realizaron jornadas de preparación en el simulador. Sin embargo, hasta los más veteranos coincidieron en que el simulador no priva de las sensaciones que aporta acudir a un nuevo circuito. «No creo que reste emoción. Te permite prepararte. Así que ayuda. Es de agradecer tener el simulador. Sin duda, reduce significativamente la curva de aprendizaje,» afirmaba Lewis Hamilton. El piloto británico tuvo la oportunidad de completar un filming day junto a su compañero en Ferrari, Charles Leclerc, a principios del mes de julio, pero aseguró que este no tendrá ningún efecto de cara a este fin de semana dado el estado del asfalto en aquel entonces, así como la imposibilidad de apretar en ese tipo de eventos. Fernando Alonso, que ha vivido aún más si cabe la evolución de los simuladores de los equipos desde su debut en Formula 1 en 2001, fue aún más allá.
No resta mucho, siendo honestos. Yo solo veo puntos positivos. Me gusta cuando hay un nuevo circuito y vamos al simulador. Tienes que hacer cinco o seis vueltas para saber dónde estás exactamente y después vienen 50 o 60 vueltas para empezar a optimizar la trazada, las referencias de frenada y ese tipo de cosas. Pero eso no te priva de lo que experimentamos en las primeras vueltas. Sigue habiendo nuevas sensaciones en el mundo real. En el simulador, vuelves a empezar. Vuelves al pit-lane y no pasa nada. Sin embargo, en pista, si chocas, se acaba la sesión. Es imposible replicar la sensación de peligro y la adrenalina que experimentas cuando estás en el coche. Así que mañana en pista tendremos eso. Conocer el circuito no nos privará de nada. Los circuitos nuevos son siempre bienvenidos y más divertidos. —Fernando Alonso
El campeón del mundo, Lando Norris, también hizo hincapié en la diferencia de sensaciones entre el simulador y la pista, algo que se hace más notorio si cabe cuando el trazado transcurre entre muros, como es el caso del Madring. Simular el agarre de una pista totalmente nueva y en la que nunca se ha rodado con monoplazas de Formula 1, únicamente la Formula 3 completó un test de dos días a finales de agosto, es tarea prácticamente imposible. Sin embargo, es precisamente el agarre el factor principal a tener en cuenta en los circuitos callejeros para poder exprimir el coche al máximo. De ahí que tanto Hamilton como Alonso coincidan en que el simulador no les priva de la emoción de visitar un nuevo circuito después de tantas temporadas compitiendo. La necesidad de un proceso gradual de adaptación sigue existiendo.
El agarre es la gran incógnita. Eso te permite tener mucha confianza o ninguna. Así que esa es la gran pregunta de cara a cuando salgamos a pista. Más allá de eso, lo que es realmente diferente es la sensación de aceleración y de velocidad. Es lo que más echas de menos en el simulador. Por ejemplo, la aproximación a la curva 12 (la Monumental) es muy rápida. En el simulador no necesariamente sientes que llegas tan rápido, así que eso será lo más complicado. —Lando Norris
Más allá de buscar la trazada ideal en la Monumental, donde perder la línea puede salir muy caro dado su extensión, tanto la chicane cinco-seis, despúes de una zona de modo de ataque, como la curva 17 son puntos en los que los pilotos tendrán que prestar atención durante sus primeras vueltas en los entrenamientos libres. El primero por ser un punto en el que atacar demasiado el piano interior te catapulta hacia el muro exterior sin posibilidad de corrección y el segundo por ser una prenada en apoyo en la que se realiza una gran deceleración. En el track-walk, eran visibles las marcas de pasadas de frenada durante los test de F3 en ambos lugares. La entrada y la salida del pit-lane también serán puntos de interés ambas estrechas y con curva, donde habrá tiempo a ganar.
Me sorprendió escuchar que hubo 19 banderas rojas en el test de F3. Sin embargo, después de haber conducido en el simulador me sorprendió que solo fueran 19. El trazado es una locura. Para mí es de más riesgo del calendario porque tienes curvas de muy alta velocidad donde los muros están muy cerca y no tienes margen de error. Además, tienes también otras curvas al estilo de Bakú, a las que llegas muy rápido y frenas mucho, y estás frenando y girando al mismo tiempo. Ahí será fácil bloquear los neumáticos, y si lo haces te vas directo al muro. Estoy entusiasmado por probarlo. Creo que será un reto para los pilotos y en carrera será difícil adelantar. Así que será complejo en todos los sentidos. —George Russell
El flamante ganador del Gran Premio de Italia y actual líder del mundial, Andrea Kimi Antonelli describió Madring como «circuito más complejo del calendario tanto para los pilotos como para los ingenieros». Asímismo, coincidió con su compañero Russell a la hora de señalar la curva 17 como un punto crítico, al igual que la falta de margen de error.
Con respecto a la parte técnica, encontrar un set-up equilibrado para toda la vuelta no va a ser fácil. Puedes tener una configuración que te ayude en las chicanes cuando ataques los pianos o una que te favorezca en las curvas rápidas. Pero tener un set-up que sea bueno sobre los pianos, en los cambios de dirección y en las curvas rápidas a la vez va a ser difícil. Cuando preparas el set-up siempre hay pros y contras. Te ayuda en algunas curvas, pero puede complicarte las cosas en otras. Hemos trabajado mucho en el simulador, tenemos una idea sobre qué hacer, pero solo en pista descubriremos realmente cómo es. —Andrea Kimi Antonelli
Fotos: Diariomotor.com (Daniel Atán Romar & Alejandro Alonso López)
Declaraciones recogidas por Alejandro Alonso López, presente en Madring para Diariomotor.com
