Todo lo que necesitas saber del Rally de Cerdeña 2023

Sexta prueba de la temporada del Campeonato del Mundo de Rallyes. El Rally de Italia-Cerdeña (del 1 al 4 de junio) será la segunda fecha sobre esta superficie consecutiva de las siete que se disputarán hasta el regreso del asfalto con motivo del nuevo Rally de Europa Central. Hasta entonces, los temas de conversación principales parece que se centrarán continuamente en conocer quién abrirá pista durante la jornada de los viernes en cada uno de los eventos y especialmente la polémica derivada por las prestaciones y fiabilidad de los neumáticos, los cuales volvieron a estar en entredicho en Portugal.

Se trata de la 20ª edición del Rally de Cerdeña, una prueba que se ha ido poco a poco consolidando desde su entrada en la era World Rally Car 2.0 y a pesar de que en muchas ocasiones se ha intentado optar por una carrera de nuevo en territorio peninsular por facilidades en materia de logística y de alojamiento para toda la caravana del WRC y de los aficionados. Para este año, el parque de asistencia vuelve de Alghero a Olbia, en un cambio que también se está volviendo una costumbre cada cierto tiempo.

La prueba de este año contará con un total de 19 especiales, mismo número que también tuvo Portugal, aunque en este caso sí se comenzará con una superespecial en la jornada del jueves. A partir de ahí, los tramos ya conocidos en la isla sarda, con una mezcla entre secciones muy rápidas con otras más lentas y angostas, con la presencia de muchas rocas salpicadas en el recorrido y en los márgenes, así como la presencia de la gran cantidad de polvo en suspensión siempre que se mantenga en condiciones de seco.

Debido a su cercanía a la costa, se puede pasar de una jornada soleada y calurosa, a que las nubes de ciernan sobre la cabeza de los espectadores amenazando descargar algunas gotas de lluvia. Sí se espera mucho efecto barrido en la primera pasada, pero debido a la base dura debajo de esta primera capa superficial, no se suelen marcar tanto las roderas como en terreno del país luso.

Como decíamos, el evento contará con 19 especiales, entre las cuales se sumarán 320,88 kilómetros competitivos, comenzando ya por la especial de 3,23 kilómetros del jueves por la noche entre Olbia y Cabu de Abbas. Si en Portugal fue el sábado la etapa más larga, en Italia será el viernes el día más largo del evento con una total de 138,04 km, que incluye dos pasadas a la ya conocida especial de Monte Lerno – Sa Conchedda (49,90 km). El itinerario del sábado consta de dos bucles de cuatro tramos: Coiluna – Loelle (16,28 km), Su Filigosu (19,57 km), Erula – Tula (21,92 km) y Tempio Pausania (9,96 km).

El menú del domingo sigue siendo similar al de otros rallyes, dos pasadas por Arzachena – Braniatogghiu (15,22 km) y otras dos por Sardegna (7,79 km), el cual hará las veces de Power Stage. Una vez más se opta por un horario cuanto menos incomprensible, con una primera especial que será en torno a las siete y media de la mañana, para mantener de nuevo fijada la disputa del tramo que reparte los puntos extras a las 12:18h.

Como siempre en Cerdeña, cada año mezclan los recorridos. Gran parte de la ruta se conoce desde antes, pero parte de ella no se ha conducido durante muchos años, por lo que habrá muchas notas nuevas para escribir durante los reconocimientos, y esta larga etapa del viernes, por supuesto, será clave – Elfyn Evans

Pirelli opta por el compuesto duro como clave:

En clave neumáticos, evidentemente será una prueba muy dura de nuevo con los neumáticos Pirelli. Con unas temperaturas mucho más templadas que en otras ediciones y con previsiones de lluvia para toda la semana, la prueba sarda le puede dar la oportunidad en caso de precipitaciones a Kalle Rovanperä de no ceder tanto tiempo durante la jornada del viernes. En seco, la superficie es muy arenosa, especialmente en esas primeras padas.

En caso de mantenerse en condiciones soleadas la meteorología, podemos estar de nuevo ante un tortuoso fin de semana de gestión de gomas y de evitar lo máximo posible los pinchazos y las delaminaciones, especialmente en especiales tan largas como la de Monte Lerno. Es por ello que Pirelli se ha enfocado especialmente en el compuesto duro de su Scorpion KX WRC HA. Por reglamento, los pilotos de los Rally1 dispondrán de 28 neumáticos para el fin de semana, a elegir entre 24 gomas de la opción prime (el duro) y ocho del option, en este caso representado por el Scorpion KX SA (blando), a los que se sumarán los cuatro que emplearán para el shakedown. Evidentemente, dando tanto peso al duro en un fin de semana que puede tener como protagonista la lluvia, puede ser una selección que se complique.

Cerdeña es un rally que conocemos muy bien, tanto que allí hemos desarrollado en gran medida nuestros neumáticos de tierra, pero nunca hay que subestimarlo por los escollos que puede esconder, que son totalmente diferentes a los de los dos anteriores de tierra. carreras de la temporada, tengo mucha curiosidad por ver cómo afrontan los pilotos una etapa tan larga y exigente como la de Monte Lerno y en general toda la jornada del viernes que, como es habitual, promete ser la decisiva para toda la Los neumáticos duros son imprescindibles en Cerdeña, pero el agarre extra de los neumáticos blandos ofrece a los equipos una opción interesante para muchas etapas especiales – Terenzio Testoni

Hyundai frente a su prueba preferida:

En cuanto a las novedades de cada uno de los equipos, Dani Sordo volverá a complementarse con los pilotos a tiempo completo de Hyundai, Thierry Neuville y Esapekka Lappi, mientras que todo apunta a que Teemu Suninen se está preparando para tomar el relevo del piloto cántabro en el tercer coche de cara a las pruebas de Estonia y Finlandia, algo a lo que se podría sumar también Chile. El español llega a la prueba en la que ha conseguido dos victorias y en la que Hyundai ha sumado hasta cinco triunfos y 12 podios, siendo el rally en el que más éxitos han logrado y en el que también brilló Esapekka Lappi en su debut con Toyota.

Precisamente la marca nipona recupera uno de sus seguros de puntos con la presencia de Sébastien Ogier, con el francés volviendo a sumar para constructores junto a Kalle Rovanperä y Elfyn Evans, mientras que Takamoto Katsuta pasará a la segunda formación. En M-Sport no hay cambios, con Ott Tänak y Pierre-Louis Loubet como los dos únicos pilotos titulares. Además de una bonita lucha en WRC2, en este evento tendremos también a los competidores del Mundial Junior y, de forma paralela, tendremos la presencia de uno de los jóvenes talentos hijos de expiloto del WRC, Fabio Schwarz, cuyo progenitor es Armin, haciendo su primer gran evento internacional en un momento en el que se habla mucho de Max McRae, hijo de Alister, o de Lia Block, hija de Ken.

Cerdeña ofrece un desafío diferente a los eventos de tierra anteriores este año, ya que las carreteras son más estrechas, más arenosas y más resbaladizas. Debido a esto, no puedes permitirte el lujo de cometer errores. Si lo haces en Cerdeña, lo pagarás. La posición en la carretera puede ser muy importante, ya que comenzar más tarde en el orden generalmente te deja una especial más limpia que los que salen delante. El tramo de Monte Lerno de casi 50 km será un verdadero desafío. Tuvimos uno que fue de 37 km en Portugal ya fue difícil mantenerse completamente concentrado todo el tiempo. Nuestro objetivo mínimo para el fin de semana es acabar en el podio y ojalá podamos estar en condiciones de luchar por la victoria – Dani Sordo

Completamente desaparecido en Portugal hasta esos problemas de fiabilidad que tuvo en la jornada del domingo, Thierry Neuville ha reconocido que adoptará una configuración más parecida a la de Lappi y Sordo: “Tenía una puesta a punto diferente a la de Dani y Esapekka, lo que creemos que es una de las razones por las que tenía problemas con la tracción y el equilibrio del coche. Cambiar mi coche a configuraciones similares a las de mis compañeros de equipo debería ser beneficioso en la búsqueda de un mejor rendimiento y estoy ansioso por poner esto a prueba”.

Mientras tanto, Cyril Abiteboul volvió a insistir en que se encuentran un paso por debajo en cuestión de rendimiento respecto a los coches de sus rivales, precisamente unos días después de que llegara a cifrar en 0,2 o 0,3 segundos por kilómetros los que necesita en la actualidad el Hyundai i20 N Rally1. A ello se puede esperar que ayude el flamante nuevo fichaje de la estructura con sede en Alzenau, el ex-Volkswagen Motorsport, François-Xavier Demaison.

Itinerario del Rally de Cerdeña 2023 – WRC #6/13:

Lista de Inscritos – Rally de Cerdeña 2023: