Volkswagen sorprende anunciando su regreso a Pikes Peak con un eléctrico

 |  @fernischumi  | 

Durante el día de ayer, Volkswagen presentó un pequeño teaser en redes sociales. En él se podía apreciar lo que eran las formas de un prototipo con el frontal en negro y el resto de la carrocería de un blanco impoluto, color en el que siempre le ha gustado a Volkswagen Motorsport presentar sus nuevos proyectos y que recuerda a la pintura que utilizaban las marcas para decorar a principios del Siglo XX los automóviles de carreras alemanes.

Horas después, dejaban bien claro de qué se trataba tanto misterio: Volkswagen regresará a Pikes Peak con motivo de la edición del próximo año y lo hace con un eslogan “negocios inacabados”, haciendo referencia a la participación en la carrera hacia las nubes de 1987 con el Volkswagen Golf Bi-Motor que entregaba más de 600 CV de potencia. El objetivo ahora de Volkswagen Motorsport será el de batir el récord utilizando un prototipo 100% eléctrico con tracción a las cuatro ruedas.

No lo tendrán fácil. Por delante tendrán 156 curvas antes de alcanzar la deseada cumbre de Pikes Peak. Un solo intento para lograr batir el récord establecido por Sébastien Loeb en 2013 al volante del Peugeot 208 T16 PPIHC, 8 minutos y 13,878 segundo, un registro al que no ha podido acercarse nadie durante el último lustro. Algo más asequible será el conseguir el mejor tiempo entre los eléctricos, principal objetivo que se han marcado los de Hannover para su participación. Para ello deberán batir el tiempo de 8 minutos y 57,118 segundos logrado por Rhys Millen en 2016 al volante del proto eléctrico letón, eO PP100).

La Subida a Pikes Peak es una de las carreras más reconocidas a nivel mundial. Significa un enorme desafío y, por lo tanto, es excelente para probar las capacidades de las próximas tecnologías. Nuestro coche de carreras eléctrico estará equipado con una innovadora tecnología de batería y transmisión. La prueba de estrés extrema en Pikes Peak nos dará importantes hallazgos que beneficiarán el desarrollo futuro y mostrará nuestros productos y tecnologías.

Sven Smeets ha reconocido que este es el primer paso para esta nueva estrategia deportiva de Volkswagen Motorsport. Recordemos que, junto a Peugeot, es uno de los fabricantes más interesados en la implantación del E-WRX en el Mundial de RallyCross. Por el momento no se han dado a conocer los nombres que trabajan en el proyecto, ni siquiera los pilotos, aunque es de esperar que FX Demaison vuelva a liderar la parte técnica, mientras que entre los candidatos a conducir este nuevo prototipo han comenzado a haber apuestas con nombres como los de Tanner Foust, Petter Solberg o Scott Speed, todos ellos, pilotos de Volkswagen en RallyCross, o incluso el del vigente ganador, Romain Dumas.

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  • Ferran Pistola

    En las subidas de montaña y en RallyCross es donde más triunfarán los eléctricos a corto plazo, por dos motivos:
    1- Duración corta de las pruebas.
    2- Par motor superior a los motores térmicos.

    • Glemt

      Buena observación. Aparte que el motor eléctrico no sufre (tanto) con la altura, por tanto ahí es donde brillaran a futuro

      • M.A.

        Teóricamente sufrirá poco, no? Quizá le afecte la temperatura. Porque la presión atmosférica con la altura, no debería...

        • Glemt

          Un equipo (motor, transformador, entre otros) eléctrico tiene un rendimiento óptimo hasta los 1000 msnm. Una altura superior hará que pierda eficiencia, por la disipación de calor (se calientan más rápido y la baja densidad del aire no ayuda a refrigerar). Con el ajuste necesario, pueden funcionar perfectamente, aunque a menor potencia (derrateo), que en cualquier caso es más eficiente que el motor térmico en la misma situación.

          Perdón el off topic

          • M.A.

            De off-topic nada. De esto se aprende. Gracias por la
            aclaración.

            No iba yo desencaminado, el factor era temperatura.

            Por otra parte, los acumuladores y baterías tengo entendido
            que funcionan mejor con el frio, ¿no? (o sea, a temperaturas más bajas)

          • Chechu Quiroga

            Por lo general lo contrario, el frío mata a las baterías. Las temperaturas óptimas de funcionamiento de las baterías son de entre 20 y 40 grados. Temperaturas de más de 40 o menos de 10 grados empeoran su rendimiento, por eso tenemos el sistema de "refrigeración" que mantiene la batería en condiciones óptimas.
            Saludos!

          • M.A.

            No sé donde leí lo contrario. O quizá era que el frio
            favorecía la carga del acumulador. No sé, me pierdo.

            Gracias de nuevo por estos aportes. Impagables. Y más de
            gente que conocéis el tema.

            Salu2!!!

  • M.A.

    Dato curioso, sobre la librea o colores nacionales de los
    coches a principios del S.XX; efectivamente los de marcas alemanas usaban el
    blanco, hasta el famoso episodio de Neubauer y las “flechas de plata”.

    Luego algunos como Auto Unión también adoptaron el plateado,
    pero otras marcas alemanas, curiosamente, conservaron la referencia al color blanco
    “alemán”. Como BMW y (como dice Ferni en el texto) VW.

    Porsche ha dado “brochazos” a ambos lados. Mientras
    que en líneas generales parece que también conserva el blanco (aunque como
    marca y como equipo de competición es muy posterior a la época de los “colores
    nacionales”), en su época de F1 en los 60 usó el plateado

  • Txesz

    Yo que pensaba en un Polo (o un Golf) de rallycross pero retocado hasta arriba... No me acordaba de la estrategia eléctrica del grupo alemán.

    ¿Será un proyecto a varios años, hasta conseguir el record absoluto?

  • Sergio Taek

    Parece brutal esa aerodinámica, no??? Parece un LM1 a lo bestia. Estoy flipando y con el par que tendrá...

  • OneCarlos

    por lo menos, mas bonito que el Peugeot de Loeb.