Todas las noticias de LMP1 24 Horas de Le Mans

Pascal Zurlinden, director de Porsche Motorsport, señaló que prefirió la plataforma LMDh propuesta por la IMSA para regresar a las carreras de resistencia porque su costo es más bajo y además se ha demostrado que la fórmula DPi puede mantener su vigencia durante años a un presupuesto razonable. Si antes de la crisis causada por el COVID-19 la apuesta por el LMDh parecía la más sensata, ahora lo es más porque estima que con un presupuesto de diez millones de euros puede cubrir una temporada, mientras inclinarse por un LMH hubiese significado una inversión de ese orden nada más que

Según Hugues de Chaunac, presidente de ORECA, el nivel de interés por el programa LMDh no ha descendido a pesar de los estragos que ha causado el COVID-19 en la economía de sector automotor. Indicó que ORECA se encargará del proyecto Acura, su actual socio en el Campeonato IMSA WeatherTech SportsCar, mientras espera que otros fabricantes como Porsche, Lexus, Hyundai y Alpine tomen una decisión puesto que las conversaciones para ensamblar sus prototipos han fluido de forma positiva. Desde ORECA esperaban varias deserciones ya que debido al impacto negativo del COVID-19 muchos fabricantes han reestructurado sus respectivos programas de competición.

Cuando el Campeonato IMSA WeatherTech SportsCar llegó a la mitad de su calendario, este fin de semana la cita es en Road Atlanta, los equipos comienzan a mover sus fichas con la mirada puesta en el 2021, tomando en cuenta que tanto los pilotos de Porsche en GTLM como los de Team Penske en el DPi están disponibles. Entre esos nombres resalta el de Juan Pablo Montoya, quien señaló que no tiene previsto retirarse si no recibe alguna propuesta para el 2021 ya que está convencido de que todavía tiene lo necesario para ser competitivo en el deporte motor. Montoya

Signatech Alpine Elf está en camino de pasarse al LMDh, según comentó Philippe Sinault, jefe del equipo. Lo interesante del asunto es que desde 2013 compiten en el WEC con un chasis ORECA, inscrito como Alpine, estrategia que sigue la línea de la plataforma propuesta desde la IMSA en el sentido de que los equipos compran los chasis y los fabricantes, en este caso Renault-Alpine, proceden a construir el resto del prototipo, aunque por reglamento los LMP2 utilizan el motor V8 Gibson. Para Sinault, el LMDh es la gran oportunidad de regresar a la clase principal sin que para ello

Según Antonello Coletta, director de los programas GT y Corse Clienti de Ferrari, el fabricante italiano estaría interesado en construir un prototipo para competir en Le Mans basado en el reglamento LMDh, lo que significa que desechan la opción del Hypercar. Coletta es de la opinión que el LMDh es la propuesta más apropiada debido a su costo, pero para que Ferrari se integre deben cumplirse ciertas condiciones en término de diseño, como el fabricar su propio chasis, ya que de otra forma se estarían alejando del espíritu deportivo de la prestigiosa escudería. Si bien se puede llegar a pensar

Representantes de SMP Racing comunicaron que Brendon Hartley, quien había sustituido a Jenson Button en las 1000 Millas de Sebring, no podrá continuar con el equipo ya que tiene otro compromiso, fijado para el mismo fin de semana de Las 24 Horas de Le Mans. Tras la notificación, SMP Racing optó por contratar a Stoffel Vandoorne, quien actualmente participa en la Fórmula E con el equipo HWA Racelabs y además es piloto de simulador de la escudería Mercedes de Fórmula 1. Vandoorne estará junto a Vitaly Petrov y Mikhail Aleshin en el prototipo BR1 número 11 a partir de Las

Al firmar Sergey Sirotkin con Williams para estar en la Fórmula 1, el equipo SMP Racing tendrá una vacante en su formación para las 24 Horas de Le Mans. Boris Rotenberg, jefe del equipo ruso, no dudó en señalar que ante la contingencia tiene en mente acudir a Daniil Kvyat para que tome el volante del BR01 en la prestigiosa cita de resistencia. Tras ser dejado en libertad por Red Bull, Kvyat fue contratado por Ferrari como piloto de desarrollo, posición que de seguro no le impedirá competir en otras categorías. Kvyat posee credenciales interesantes para incorporarse a cualquier formación

El Campeonato Mundial de Resistencia tendrá en 2018 un difícil trance porque más allá del incierto experimento que será su llamada Súper Temporada, deberá marcar distancia con el IMSA WeatherTech SportsCar Championship, que por los vientos que soplan se convertirá en la referencia si de hablar de carreras de larga duración se trata. La división superior del WEC, la clase LMP1 agoniza, en tanto Jean Todt deshoja la margarita para intentar renovarla con la presencia de los coches deportivos de más alta gama. A estas alturas, los avanzados y costosos prototipos no representan el futuro de esta competición. Esta temporada