Tal como lo hizo con Alfa Romeo, Sergio Marchionne, presidente del consorcio Fiat-Chrysler, ahora asoma la posibilidad de traer de vuelta el nombre Maserati a la Fórmula 1. En este caso, el objetivo sería asociarse a la escudería Haas F1 Team, de un modo similar a lo que se hizo con Sauber. Por todas partes el trato luce provechoso ya que Haas requiere de un inversionista y Marchionne consolidar su cuota de poder político.

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El Gran Premio de Hungría de Fórmula 1 contó este fin de semana con la presencia de Sergio Marchionne en el Hungaroring. El presidente de Ferrari acudía a apoyar a su equipo en la última carrera antes del parón estival y también aprovechó para soltar un par de comentarios sobre la probable renovación tanto de Sebastian Vettel como de Kimi Räikkönen para la temporada 2018. Aún así, tuvo tiempo para hablar de otras competiciones y hablando con Ted Kravitz para Sky Sports F1, confirmó el interés del grupo FIAT en la Fórmula E para que alguna de sus marcas compita allí en un futuro no muy lejano.

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El sistema de puntos de la Fórmula 1 ha vivido desde 1950 varios cambios con un total de hasta seis variaciones a lo largo de los casi setenta años de historia de la categoría. Aunque hoy en día sólo se usa fuera del Campeonato del Mundo, en su día la vuelta rápida entregaba un punto a quien la lograra, repartiéndose si había más de un piloto que firmara el mismo tiempo. La mayoría pensará que coincidir en el mejor registro es difícil para dos pilotos pero no sólo llegó a suceder sino que en una ocasión puntuaron más pilotos con la vuelta rápida que sin ella.

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En la Fórmula 1 actual vemos como un problema el hecho de tener sólo a diez equipos en competición. El menor número en las últimas temporadas llegó con los nueve que tomaron parte en algunas carreras en 2005 tras una sanción al equipo BAR-Honda. Echando la vista atrás, hay que viajar lejos en el tiempo para encontrar una carrera con menos escuadras. Aunque quizás la situación más curiosa se dio en el Gran Premio de Argentina de 1956, con el récord de menos constructores compartiendo pista: sólo dos.

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La selección particular de Sir Jackie Stewart, tres veces campeón mundial de Fórmula 1, en cuanto a los tres mejores pilotos en la historia de la disciplina, posee un argumento tan sólido que vale la pena destacar. Según su criterio, el más grande de cualquier época es Juan Manuel Fangio, más allá de sus cinco títulos, y por la edad en que los alcanzó, la grandeza del argentino se sustenta en lograr sus campeonatos en años consecutivos y con equipos distintos, una proeza de lo más difícil de superar.

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Aunque este año dejó de existir, el legado del piloto neozelandés mantiene su vigencia en Manfeild, lugar donde nació y creció, y donde además recientemente se estableció que la pista de carreras ubicada en la región sea renombrada como Circuito Chris Amon. Por tal razón, en un evento programado para el 11 de febrero, en el que Jacky Ickx será orador de honor, se honrará la memoria de Amon mediante la publicación de una selección de fotografías, diapositivas y películas inéditas.

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El 12 de mayo de 1956, en la ronda de clasificación para disputar el Gran Premio de Mónaco, la escudería oficial Maserati dispuso sobre la pista a sus cuatro 250F, pero solo tres de sus pilotos estaban en el circuito: Stirling Moss, Jean Berha y Césare Perdisa. Nello Ugolini, director del equipo, y Guarino Bertocchi, jefe de mecánicos, esperaron durante horas al otro piloto, el argentino Carlos Alberto Menditéguy. La preocupación por la ausencia luego se transformó en incredulidad, cuando una semana después se supo que no corrió en Mónaco porque tenía algo más importante que hacer...

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A los 89 años nos ha dejado la napolitana María Teresa de Filippis, la misma que se hizo un hueco en la historia del automovilismo al ser la primera mujer que se puso al volante de un Fórmula 1 en el año 1958, época en la que era aún más difícil luchar contra los prejuicios o el machismo. Filippis incluso fue capaz de conseguir la décima posición en la carrera que se celebraba en el Circuito de Spa (única carrera en la que vería la bandera a cuadros), unas semanas después de hacer su debut en la sesión de clasificación del siempre difícil trazado de Mónaco.

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Tras revisar los cinco coches más recordados de las cuartas diez marcas de esta sección, llega el momento de realizar las votaciones y elegir cinco coches de competición de estas marcas que no entraron en sus respectivos repasos. Desde hoy hasta el próximo miércoles día 30 de diciembre, os invitamos a todos a dejar vuestras sugerencias en la sección de comentarios de este mismo post.

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Maserati, una de las clásicas marcas italianas en el mundo de la automoción. Una marca con una historia en competición que poco a poco se fue apagando hasta volver a encenderse en el nuevo milenio, por fortuna. Original de Módena, compite desde los años 20 y ha tenido máquinas de todo tipo en competición. Desde coches de Gran Premio y Fórmula 1 hasta coches de rallyes, pasando por los populares gran turismo y sport-prototipos. Maserati pasó en su día por las manos de Orsi, Citroën, De Tomaso y finalmente Fiat. En este último periodo tuvo una época en la que era efectvamente la división de lujo de Ferrari.

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