12 de enero de 2019
Desde Japón señalan que en el diseño y desarrollo de la unidad de potencia Honda RA618H no ha participado la empresa AVL Powertrain Engineering, así que desmienten cualquier malentendido o ruptura entre ambas. En el pasado reciente, Honda intentó recurrir a consultores independientes para determinar el origen de algunos problemas, pero una vez que se unió a la estructura Red Bull en 2018, las sugerencia de buscar ayuda externa se desechó para enfocarse en la creación de un nuevo concepto, mismo que se va a mantener para esta temporada.
8 de enero de 2019
Uno de los puntos más importantes de la Fórmula 1 de los últimos dos años ha sido el denominado 'Party Mode', un mapa motor especial que equipos como Ferrari y Mercedes usaban en sus propulsores en la Q3 de las sesiones clasificatorias y que les daba un extra de potencia que les ayudaba a marcar la diferencia con respecto a sus rivales. Aunque la fortaleza de los equipos más potentes se mantenía en carrera, su hegemonía en clasificación se construyó sobre la posibilidad de sacar el máximo rendimiento a una vuelta. En 2019, Red Bull contará también con este particular 'modo' que en Milton Keynes esperan que les ayude a recortar la diferencia con respecto a Mercedes y Ferrari.
30 de diciembre de 2018
He de admitir que lo ocurrido con James Key esta temporada no me lo esperaba, debido a que el ingeniero estaba disponible en 2017 y ninguna escudería se interesó en contar con él, de allí que renovó su contrato con Toro Rosso hasta finales de 2019, pero tal pacto apenas duró unos pocos meses puesto que en julio de este año, McLaren anunció que había llegado a un acuerdo con Key. Es de suponer entonces que las intenciones de ruptura del ex director técnico de Toro Rosso se produjo a las pocas semanas de iniciar esta temporada ya que el despido de Tim Goss, su similar de McLaren, se anunció en abril. En tal sentido, Helmut Marko, asesor de Red Bull Racing, explicó parte de lo sucedido y de la alternativa que se aplicará ante la deserción de Key,
26 de noviembre de 2018
Con la confirmación de que había divorcio entre Nissan e.dams y Alexander Albon quedaba la puerta abierta a que el piloto tailandés firmara con la Scuderia Toro Rosso, un movimiento cantado desde que evitara subirse al monoplaza de Fórmula E en el pasado test colectivo oficial en Cheste. Pero apenas hemos tardado unas horas en recibir el anuncio oficial de que Albon será el compañero de Daniil Kvyat la próxima temporada.
22 de noviembre de 2018
A diferencia de lo cautelosos que se mostraron Pierre Gasly y Max Verstappen con respecto a lo que esperan en 2019, Christian Horner, jefe de la escudería Red Bull Racing, manifestó tener total confianza en Honda ya que está seguro que junto al chasis y a la aerodinámica que se desarrolla en Milton Keynes se originará un conjunto competitivo en todos los circuitos. De allí que solamente espere porque la unidad de potencia Honda sea unos treinta caballos más potente que su similar de Renault, para ser frecuentes candidatos a las victorias y al título.
17 de noviembre de 2018
Masashi Yamamoto, gerente general de Honda Motorsport, señaló que de presentarse la oportunidad de llevar a un piloto japonés a la Fórmula 1, la primera opción ahora mismo sería Naoki Yamamoto, actual campeón del Super GT y de la Super Fórmula, particularidad que le concede los puntos necesarios para aspirar a una Super Licencia. El representante de Honda además dejó en el ambiente la participación del piloto en algunas de las primeras sesiones de prácticas libres del próximo año, sea con Red Bull Racing o con Toro Rosso.
13 de noviembre de 2018
La empresa japonesa IHI Corporation informó que en los próximos dos años estará involucrada en el suministro y desarrollo del turbocompresor que utilizará la unidad de potencia Honda en la Fórmula 1. Ambas empresas mantienen relaciones laborales en la categoría desde 2015, pero el nuevo acuerdo concede a IHI Corporation un mayor margen de maniobra en lo que respecta a la concepción del sistema turbo japonés.
11 de octubre de 2018
No hay nada más peligroso que un hombre que no tiene nada que perder. En este caso, un piloto que no tiene asiento que perder y que su 'status' en el mundo del deporte motor está bien considerado. Pascal Wehrlein dejará de ser piloto Mercedes a finales de esta misma semana, al terminar la edición 2018 del DTM. No falla, tampoco, que la prensa y la rumorología de la F1 se fije en uno de los talentos no eclosionados en los últimos años. El objetivo, parece ser, Toro Rosso.
6 de octubre de 2018
Durante el transcurso de la semana, desde Honda Racing se atrevieron a pronosticar que con la nueva especificación de su motor, ambos Toro Rosso accederían a la Q3 del Gran Premio de Japón. El escepticismo que suele causar este tipo de declaraciones se transformó en realidad en la clasificación, cuando Brendon Hartley registró el sexto mejor tiempo y su compañero Pierre Gasly el séptimo, un salto de calidad considerable tomando en cuenta que en Rusia Hartley no pasó de la Q1 y Gasly se quedó en la Q2. Al parecer, la actualización del motor es lo que prometieron y solamente se espera que su potencial se demuestre en carrera.
4 de octubre de 2018
Pierre Gasly no dudó en declarar que con la actualización que Honda presentará en Suzuka no tendrá inconvenientes para ubicarse entre los diez mejores, inclusive confía en que la ganancia en sus prestaciones lo establezca como uno de los pilotos más destacados del fin de semana. Explicó que en Rusia se estrenó la nueva especificación pero no se utilizó en el Gran Premio porque requería de ciertos ajustes, además de una nueva cartografía para maximizar toda la potencia. Se estima que esta nueva versión del motor Honda sea la base para las unidades que utilizará Red Bull Racing a partir de 2019.