Un repaso en imágenes a la Ferrari que nos regaló Montezemolo

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Un repaso en imágenes a la Ferrari que Luca Cordero di Montezemolo deja tras de sí…

Por David Clavero

Luca Cordero di Montezemolo abandonó la dirección de Ferrari el pasado día 11 de Septiembre. Desde que se hiciera cargo de la firma de Maranello en el año 1991, Ferrari ha experimentado numerosos momentos históricos, buenos y no tan buenos, pero confeccionando una imagen de marca e historia que ahora cambiará para siempre, aunque todavía no sabemos si ese cambio será para mejor o para peor.

Montezemolo siempre defendió la idea de una Ferrari cuya imagen de marca estuviese siempre por encima de todo, y así fue como planteó su estrategia comercial y deportiva. Los números de Ferrari dentro y fuera de los circuitos han conocido récord históricos en la firma, y la despedida de Montezemolo se sucede en el mejor momento de Ferrari en el plano comercial, aunque de forma paralela, también se sucede en uno de las peores temporadas que ha firmado Ferrari en Formula 1.

Es un momento de grandes cambios para Ferrari. Montezemolo defendió la exclusividad de la marca y la idea de que todos sus clientes formaran parte de una gran familia, gracias a ello hemos conocido el boom de las ediciones especiales, de los coches de tipo one-off y de los programas de carreras para clientes bajo las ediciones XX de los modelos Enzo y 599 GTB. Por todo ello, en Diariomotor hemos decidido rendir homenaje a los 23 años que nos ha regalado Montezemolo a los mandos de Ferrari.

El primer gran superdeportivo de la era Montezemolo fue el Ferrari F50. Conmemorando el 50 Aniversario de la firma, fue el encargado de dar relevo al Ferrari F40.

Muy difícil de ver debido a que sólo se fabricaron 501 unidades. El Ferrari 512M cerró el ciclo del mítico Testarossa con 446 CV extraídos de su V12 a 180º.

El binomio perfecto: Ferrari y Michael Shumacher. 5 campeonatos consecutivos desde 2000 a 2004. Irrepetible.

Un diseño diferente y atrevido con un techo de cristal basculante. El Ferrari 575 Superamérica reinventaba lo que entendíamos por un Ferrari Spider.

Zagato volvía a poner su sello en la gama de Ferrari. Escogiendo al Ferrari 575 Maranello como punto de partida, estábamos ante un homenaje al Ferrari 250 GTZ.

Ferrari Enzo. Si alguna vez hubo un deportivo que estuviese más cerca de la F1 que nunca, ese fue el Enzo. Su 6.0 V12 atmosférico y sus 660 CV sirvieron como excusa para celebrar los 60 años de Ferrari.

El Ferrari P4/5 by Pininfarina fue un encargo muy especial de un coleccionista con una profunda predilección por Ferrari, John Glickenhaus. Tomaba la base del Ferrari Enzo.

El Ferrari 360 Challenge Stradale ha firmado una de las variantes más radicales jamás comercializadas por Ferrari. Un deportivo de carreras que te permite llevar matrículas, nada más.

Diseño arriesgado el que firmó el Ferrari 612 Scaglietti. Hablamos de un homenaje al diseñador Sergio Scaglietti creando un GT de 4 plazas reales y motor V12 delantero.

Todo un regalo. El fichaje de Fernando Alonso por Scuderia Ferrari marcó un antes y un después en el automovilismo español, verlo ganar fue otro gran obsequio.

Los programas de competición XX convirtieron a Ferrari en esa gran familia que tanto defendía Montezemolo. Un club de pilotos para disfrutar de lo mejor que Ferrari es capaz de fabricar.

El Ferrari FXX tomaba como base el Ferrari Enzo, pero sus prestaciones estaban muy por encima del ya espectacular superdeportivo. No homologado para calle, es una pieza muy cotizada entre los círculos más pudientes.

El Ferrari 360 Modena tuvo en el Ferrari F430 a su sustituto. Todavía mejor y más bello, la variante más radical y codiciada es el Ferrari F430 Scuderia 16M. 510 CV de V8 a cielo abierto.

Pero llegó el relevo para el F430. El Ferrari 458 Italia y 458 Italia Spider se presentaron como una revolución dentro de la marca. Técnica y tecnología para firmar el deportivo definitivo.

Y si hay que hablar de revoluciones, nada mejor que pararse en el Ferrari FF. Un habitáculo para cuatro pasajeros y un novedoso sistema de tracción total a partir de un enorme V12 de 650 CV escondido bajo su capó.

¿Es el Ferrari 458 Speciale el mejor Ferrari de la era Montezemolo? Se trata del último V8 atmosférico con 605 CV, su sucesor es Turbo y el planteamiento del Speciale recoge toda la experiencia de Ferrari en los circuitos de medio mundo. Si no es el mejor, poco le falta.

Un cambio de vital trascendencia. El Ferrari California T enmascara el que será el futuro de Ferrari. La adopción de un V8 con doble turbocompresor pone fin a la edad dorada de los atmosféricos.

LaFerrari. Este superdeportivo híbrido de 963 CV es lo mejor que sabe hacer Ferrari para sus clientes, y por ello sus 499 unidades fueron vendidas en tiempo récord.

El deseo de Montezemolo hecho realidad. Una Ferrari capaz de ofrecer a sus clientes un coche único, personal e irrepetible. Sus tarifas son astronómicas, pero la idea de comprar un Ferrari único parece que no tiene precio

El fin de una era. Luca Cordero di Montezemolo se despide habiendo llevado a Ferrari al mejor momento de su historia en el plano comercial. Modelos únicos, a la vanguardia de la técnica y la tecnología, beneficios récord y atesorando una imagen de marca que se revaloriza día tras día.

Lee a continuación: En defensa del Mercedes-AMG GT

  • Marco Rossi

    Arrivederci Luca! Ferrari non sara la stessa senza te!

  • LaRubiaDelMustang

    Para mí , el mejor el F50 , supuso una revolución en cuanto a diseño con sus líneas suaves.Es feo , eso sí.

  • OBSERVER

    “Muy difícil de ver debido a que sólo se fabricaron 501 unidades. El Ferrari 512M cerró el ciclo del mítico Testarossa con 446 CV extraídos de su V12 a 180º.”

    ¡Vaya! Curiosa configuración en “V”… a 180º. Jamás he visto una V plana. ;)

    • David Clavero Domínguez

      Curioso que te fijes en este dato Observer ,)

      No es una errata, se trata de un motor en V a 180 grados por el hecho de que los pistones comparten muñequillas. Si en su diseño los pistones no compartieran muñequillas, hablaríamos de un motor bóxer tal y como emplea Subaru o Porsche, y de ahí se extrae la concepción del bóxer como motor de pistones enfrentados.

      Un saludo!

      • OBSERVER

        Lo que no es curioso es que vuelvas a errar. Y, menos aún, que NO LEAS CON PROPIEDAD. Todo un clásico en tus artículos.

        Y, SÍ, SÍ ES UNA ERRATA. Verás; yo, en ningún momento he dicho que sea bóxer (aquí hay una ERRATA MUY GRANDE de comprensión lectora). Que es a lo que tú te refieres con tu explicación. Lo que te he dicho es que no es una configuración de cilindros en V. COMO TÚ AFIRMAS. Sino, una configuración de cilindros planos (flat). Y, es que, verás; existen bloques planos que no son necesariamente en configuración bóxer (el caso que nos ocupa), pero, lo que sí son, POR PURA LÓGICA, es planos. Y, una V, nunca va a ser plana… por mucho que tú te esfuerces con tal de no aceptar un enésimo error más en uno de tus artículos.

        Así que, lo dicho: ¡Vaya! Curiosa configuración en “V”… a 180º. Jamás he visto una V plana. ;)

        ps. te escribo algunas frases en mayúscula para facilitarte la comprensión lectora.

        Un afectuoso saludo.

        • David Clavero Domínguez

          Admito que me he adelantado interpretando que te referías a un motor bóxer.

          En lo de que hablamos de un motor Flat tengo que disentir, y no por que no entienda que hablamos de un motor considerado como Flat o plano en términos coloquiales, si no por el hecho de que la propia Ferrari se refiere a este diseño como motor de doce cilindros como diseño de V a 180 grados, haciendo especial hincapié en que sus motores siempre han sido en configuración en V entre bancadas. Este hecho sucedió tras la comercialización del Berlinetta Bóxer, y se mantiene esta denominación para todos los que comparten misma configuración con muñequillas compartidas.

          Un Saludo y gracias, aunque los ataques personales hacia mí sigo sin entenderlos.

          • OBSERVER

            Puedes disentir lo que quieras… lo diga la propia Ferrari o quien sea. Un ángulo de 180º es una configuración plana. Si, pese a la obviedad de la lógica más básica, tú quieres seguir pensando que es en V, porque Ferrari lo denomina así, tú mismo. Disiente cuanto quieras… cometiendo otro error.

            En cuanto a ‘los ataques personales’ ¿Quieres que haga un cortar y pegar de los mails personales que nos hemos enviado? ¿Vuelvo a recordar los comentarios que me has borrado o censurado con tus criterios de subjetividad? ¿Vuelvo a recordar al tal Anti Spy, Patéktiko y demás?

            Confiando en que hayas podido ENTENDER, finalmente, conceptos tan interesantes como el plano y la V, nuevamente, un afectuoso saludo. ;)

          • Paco Tce

            Tienes toda la razón Observer un ángulo de 180º es plano, pese a eso la configuración es igual que la de motores en V, por este motivo se le denomina v12 180º.

            Te pego el enlace que hicieron en 8000vueltas sobre el tema que está muy bien explicado, tanto en él como en los comentarios.

            http://8000vueltas.com/2013/08/22/las-5-estrellas-del-ferrari-testarossa

            Un saludo

          • OBSERVER

            Gracias. Le echaré un vistazo.

            Un saludo.

  • david

    toda una lastima!! espero que ahora que Ferrari tiene nueva dirección no vaya al camino de la ruina de lo que en si es la marca, como porsche, espero y deseo que Ferrari nunca deje de ser Ferrari ;)

  • Elvys

    Les faltó el Ferrari F12.

  • Svpra

    Es que es Bóxer. La marca se especializó en motores en V. El Testarossa el más famoso en nuestras fronteras por su sensual y espectacular silueta es BÓXER! 12 cilindros bóxer. Es Único!

    • OBSERVER

      No, no lo es. De hecho, es otra de las mentirijillas de Ferrari. ;)

  • Anónimo

    Hola. Dejó la dirección el 11 de Septiembre, no de Octubre.

    Saludos

    • David Clavero Domínguez

      Efectivamente Anónimo, la dimisión de Montezemolo se realizó el pasado 11 de Septiembre. He colado ahí el mes de Octubre ,-)

  • HUMMER

    Los “ángulos” es lo que más os llama la atención????
    En el título pone que ha cesado su actividad el 11 de Octubre, teniendo en cuenta que estamos en Septiembre….

  • Jorge

    Me falta el 599, aunque han metido el XX, y no habría sobrado el F12 Berlinetta, que es cierto que es controvertido, pero no deja de parecerme bellísimo y es todo un puñetazo en la mesa.

  • Paco Tce

    Para mi los Ferrari P4/5 y LaFerrari son los más bonitos de los último 20 años, me parece excelente que desde Ferrari permitan realizar vehículos tan personalizados y especiales, sueño con tener una ingente pila de millones en el banco, coger un F12 berlinetta y que me lo personalizasen para que se asemejase a un 250 gto (reinterpretación en clave moderna, no quiero réplicas)

  • X 2.0

    Pues desde que salió el 458 Italia y a excepción de la Ferrari, los diseños que han salido desde entoces no dicen nada. Ha hecho un gran trabajo y eso nadie lo discute, pero estos últimos 5 años tanto en competición como en calle han sido muy desastrosos, y aun con todo ha tenido suerte y ha vendido.

  • rubenesku1

    grande Luca grande….megaempresario….y con mas personalidad k la barbi…..grande…como fiche por Mclaren…jajajajajjaesperemos que no

  • Sergio Rincón

    Se sabe de sobra que Montezemolo cosechó éxitos en lo deportivo y en lo comercial, los últimos años han sido duros y quizá fue juzgado bajo la filosofía del creador de la marca, que Ferrari vende autos de calle para poder triunfar en los circuitos.
    También hay que reconocer que su enfoque ha mantenido una imagen de marca excelsa a punta de exclusividad y atención dedicada al cliente.